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BREVET D'INVENTION.
"Perfectionnements apportés aux voies ferrées",
L'invention est relative aux voies ferrées.
Elle a pour but, surtout, de rendre telles, ces voies, qu'elles répondent, mieux que jusqu'à présent, aux divers desi- derata de la pratique.
Elle consiste, principalement, pour assurer la fixation des rails des voies ferrées, sur les éléments tels que les traverses destinées à les supporter, à effectuer un serrage des rails, sur chacun desdits éléments, à l'aide d'au moins un coin agissant dans une direction transversale à la voie,
Elle comprend, mise à part cette disposition principale, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en mê- me temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, no- tamment t une deuxième disposition; relative aux moyens pour fixer les rails sur les éléments tels que les traverses, consistant à agencer de manière telle, ces moyens, que, par des actions élastiques appropriées, le serrage des rails sur lesdits éléments
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tende à augmenter sous l'effet des trépidations dues au passage des trains ;
et une troisième disposition consistant à faire reposer les rails, sur le ballast, par l'intermédiaire de traverses agencées de manière telle qu'elles puissent ne reposer sur le ballast que par leurs portions avoisinant les rails.
Elle vise plus particulièrement certains modes de réalisation, desdites dispositions, et elle vise plus particu- lièrement encore, et ce-à titre de produits industriels nou- veaux , les voies ferrées du genre en question comportant applica- tion de ces mêmes dispositions, ainsi que les éléments spéciaux propres à leur établissement.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à, l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2 montrent, respectivement et partiel- lement, en élévation et en vue de coté, l'ensemble d'un rail, d'une traverse et de moyens d'assemblage du rail sur la tra- verse, cet ensemble étant établi conformément à l'invention,
La fig. 5 montre, séparément, à plus grande échelle, un détail desdits moyens d'assemblage.
La fig. 4 est une vue analogue à celle de la fig. 3, sui- vant une variante de réalisation relative au cas où est prévue une isolation électrique du rail.
Selon l'invention et plus spécialement selon ceux des modes de réalisation de ses diverses parties auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, disposant par exemple de rails à patins (bien que l'invention ne se limite pas à ces types de rails) et se proposant de les faire supporter par le ballast, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On a recours, pour répartir sur le ballast le poids des rails et des charges qu'ils ont à supporter, 4 des éléments tels que des traverses, lesquelles peuvent être réalisées, soit
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d'une manière ordinaire$ soit, et de préférence, conformément aux dispositions qui seront explicitées plus loin, et, pour ce qui est plus spécialement des moyens pour fixer les rails auxdites traverses, ou autres, on les agence de manière telle que lesdits rails puissent être serrés, contre leurs traverses ou contre des pièces d'assemblage solidaires de celles-ci;, à l'aide de coins agissant dans une direction transversale à la voie.
On pourrait procéder de diverses manières pour obtenir, à l'aide desdits coins, l'action de serrage nécessaire, mais il semble avantageux d'avoir recours à une disposition telle, que lesdits csoins viennent exercer sur les patins de rails un effort dirigé de bas en haut, eet effort étant encaissé par des butées solidaires des traverses ou en liaison avec cel- les-ci, butées sur lesquelles viennent s'appuyer les faces su- périeures voire également les bords latéraux, desdits patins,
On réalise ladite disposition.
par exemple, en faisant coagir avec chaque rail, à l'endroit de la traverse correspondante, au moins deux flasques métalliques 1, qui peuvent, soit être fixés à la traverse, laquelle peut être établie en bois et comme à l'ordinaire, soit, ainsi que repré- senté, constituer les extrémités d'une traverse métallique 2 dont ils peuvent être solidarisés par tous moyens appropriés ou avec laquellesils peuvent faire corps, l'ensemble pouvant dans ce dernier cas être obtenu par moulage laminage, emboutissage ou tout autre procédé, on fait comprendre auxdits flasques des épaulements tels que 5, 4, sous lesquels puisse venir s'appuyer le patin 5 du rail, soit directement, soit, de préférence et comme repré- senté, par l'intermédiaire de cales 6 s'appuyant, d'une part, sous ces éléments 3 et 4 et, d'autre part,
sur les bords du patin, cette dernière disposition permettant de prévoir entre les deux épaulements de chaque flasque une distance légèrement supérieure à la largeur du patin, de sorte que celui-ei puisse
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être aisément amené sous lesdits épaulements, en pénétrant dans un évidement 7 séparant ces derniers, et on vient introduire un coin 8 sous la patin 5, celui- ci prenant donc appui, d'une part, sur la semelle inférieure dudit patin et, d'autre part, sur l'extrémité de la traverse, ou sur une pièce rendue solidaire de cette dernière.
A supposer, par exemple, que l'on utilise des traver- ses métalliques dont les extrémités comportent les susdits flasques, on fait avantageusement appuyer le coin, à sa partie inférieure, sur une pièce en bois ou blochet 9 que l'on vient introduire entre les flasques 5 et 4, des moyens étant prévus pour reporter sur ces derniers les efforts transmis par le coin ou blochet et pour assurer à celui-ci une position stable, lesquels moyens sont constitués par exemple par des rebords tels que 10 et 11 comportés par les flasques et constituant butées vis-à-vis du blochet,
On donnera de préférence à ce bloahet une forme telle que sa face supérieure,
dans sa position d'utilisation-$ présente une certaine inclinaison de haut en bas vers ltextérieur de la voie, le coin 8 étant lui-même tel que, l'assemblage étant réalisé, le rail soit légèrement incliné vers l'intérieur de la voie, comme de coutume.
Bien entendu, on agence de façon telle, les surfaces d'appui respectives des épaulements, 3, 4 et de la cale 6, lorsqu'une telle cale est utilisée, que les efforts soient convenablement répartis sur lesdits épaulements, ce pour quoi, par exemple, on fait comporter à ceux-ci des bords rectilignes 18 (fig. 3) propres à coagir avec des facettes planes 13 prévues sur la cale. Du coté du patin, cette dernière peut comprendre deux facettes 14 etl5 propres à épouser respectivement la face supérieure du patin, et son bord latéral.
Enfin, des moyens sont prévus pour empêcher le cheminement longitudinal de la cale,, moyens que l'on peut réaliser simplement en prévoyant les facet- tes 13 seulement aux extrémités de ladite cale, et en les
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faisant aboutir) vers le corps de cette dernière, à des épau- lements 16 susceptibles de former butées vis-à-vis des flasques.
Disposant de cet ensemble, on lui combine alors des moyens pour obtenir le serrage des coins, moyens que lton pourrait se contenter de réaliser en ayant recours, pour chaque coin, à un boulon de serrage sollicitant ledit coin dans le sens transversal à la voie, la réaction due à ce serrage pouvant être encaissée par une pièce d'assemblage quelconque solidaire de la traverse,
Mais il semble plus avantageux d'avoir recours, pour serrer les deux coins coagissant avec les deux rails de la voie, sur une mène traverse, à un organe unique; tel qu'une tige 17, filetée à l'une au moins de ses extrémités, disposée suivant la longueur de la traverse et traversant les coins dans le sens de leur longueur, l'ensemble étant serré par au moins un écrou 18.
En outre, suivant une disposition susceptible, le cas échéant, de même que la suivante, d'être utilisée isolément, on réalise le serrage de façon telle que, grâce à ltaction de moyens élastiques appropriés, les trépidations de la voie ten- dent à développer une action d'auto-serrage.
A cet effet, il suffira d'interposer, entre l'une au moins des deux cales montées sur la tige 17 et l'écrou 18 -- étant entendu que la disposition précédente pourra s'appliquer éga- lemant au cas où les cales sont serrées individuellement --, un ressort 19, par exemple un ressort spiral.
Enfin, selon encore une autre disposition, on agence les traverses --ou, d'une façon générale, les moyens pour répar- tir les charges sur le ballast de façon telle que lesdites traverses ;'Et reposent sur le ballast que par leurs portions avoisinant les rails.
A supposer que cette disposition soit appliquée à une traverse métallique 2, munie de flasques 1, avec lesquels coagis- sent des blochets 9, il suffira, pour réaliser ladite disposi- tion, de reporter les efforts sur le ballast exclusivement
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par ltintermêdiaire desdits blochets, auxquels on donne une surface portante suffisante. La partie de la traverse comprise entre deux groupes de flasques opposés sera alors disposée à un niveau tel qu'elle ne repose pas sur le ballast. Cette partie peut avoir une section transversale en forme d'U renversé, ou toute autre section propre à lui conférer une résistance conve- nable à la flexion.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisation adopté, on obtient un ensemble dont le fonctionnement ressort suffisamment de ce qui précède pour qu'il soit inutile d'insis- ter à son sujet et qui présente,. par rapport aux moyens usuels pour fixer les rails en position et transmettre les charges au ballast, de nombreux avantages, notamment les suivants (à sup- poser que l'on utilise en combinaison les diverses disposi- tions décrites ci-dessus) : possibilité d'utiliser les traverses métalliques tout en conservant les avantages des traverses en bois, en ce qui concerne la facilité du bourrage, réalisation d'une fixation du rail, sur les traverses ou autres, ne nécessitant aucun entretien puisque les trépidations dues au passage des charges ont pour effet de consolider l'as- semblage, prolongation de la durée des traverses, puisqu'on n;
a plus à redouter la diminution de résistance due à leur perfo- ration par les tirefonds, rapidité de pose, réduction des frais d'entretien de la voie, et meilleure répartition des effprts sur le ballast condui- sant à une grande stabilité de la voie ferrée, puisque, même après affaissement du ballast, rien n'est changé aux conditions de stabilité, tandis que, lorsqu'on utilise des traverses ordinai- res, étant donné que l'affaissement ne se produit qutà l'aplomb des rails, les traverses se trouvent après un certain temps n'appuyer réellement sur le ballast que par leur portion médiane,
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dans une position qui est donc instable*
On peut ajouter encore que les moyens de fixation donfor- mes à l'invention se prêtent aisément à l'isolation électrique des rails,
Il suffit, dans oe cas, d'interposer entre les cales 6 et les coins 8. d'une part, et les patins 5, d'autre part, des plaquettes telles que 20 et 21 en matière isolante telle que de la fibre, du bois bakélisé, etc... Du rait des di- mensions des surfaces d'appui, cette matière isolante ne subira que des efforts bien inférieurs à ceux qui seraient susceptibles de la détériorer et l'isolement du rail sera réalisé par rap- port à la traverse, ce qui éliminera les possibilités de court- circuits qui se produisent lorsque l'isolement électrique des deux files de rails est simplement constitué par les traverses en bois qui les réunissent.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spé- cialement été envisagés, elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.