BE432203A - - Google Patents

Description

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  Carburateur apte à, maintenir une bonne   pulvérisation   même aux bas régimes de rotation du moteur. 



   La présente invention a pour objet un carburateur apte   à   maintenir une bonne pulvérisation même aux bas régimes de rotation du moteur. 



   Il est connu   qu'une   des plus grandes difficultés de la carburation consiste à maintenir, même aux bas régimes de rotation du moteur, une bonne pulvérisation du carburant, en plus de la plus grande constance possible du rapport air-carburant. 



   Le carburateur   suiuant   l'invention atteint ces buts et autres comme il sera expliqué par la suite. 



   Une première caractéristique de l'invention consiste en ce qu'il est prévu au moins deux trompes à air à axes convergents, disposés en relation d'alimentation avec le diffuseur, les dites trompes   communiquant   avec le diffuseur au moyen d'une chambre collectrice de façon à créer une dépression dans la dite chambre. 

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   Une deuxième caractéristique de l'invention consiste en ce que, dans la zone de dépression maximum du diffuseur, débouchent au moins trois jets respectivement de maximum, de compensation, et d'alimentation forcée. 



   Une troisième caractéristique de l'invention consiste en ce que, dans la région en aval du papillon, s'ouvre un diffuseur de démarrage avec lumière manoeuvrée d'admission d'air, le jet pour ce diffuseur étant dérivé d'un récipient en relation de fonctionnement avec le jet de compensation du diffuseur principal. 



   Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce qu'il est prévu, en aval du papillon, un jet réglable pour le minimum alimenté par un récipient puisant dans la petite vasque de niveau, la conduite de communication entre le récipient et le jet étant pourvue d'au moins une prise d'air atmosphérique. 



   Une dernière caractéristique de l'invention consiste en ce que la commande de la pompe de suralimentation est rendue dépendante de celle du papillon au moyen d'éléments de liaison cédant élastiquement. 



   Ces caractéristiques et d'autres encore de l'invention seront maintenant expliquées en se référant au dessin annexé, donné seulement à titre d'exemple indicatif et non limitatif de la portée de l'invention. 



   Dans le dessin : la figure 1 est une section schématique du carburateur développée sur un plan ; la figure 2 montre une élévation ; la figure 3 est une vue latérale du côté de la pompe ; la figure 4 est une vue en plan, le couvercle étant enlevé, et les figures 5-6-7 et 8 sont des coupes faites respectivement suivant les lignes 5-5, 6-6, 7-7 et 8-8 de la figure 4. 



   En se référant plus particulièrement, au schéma de la figure 1, on remarque que la chambre collectrice 4 de l'air aspiré communique avec un diffuseur 5 (interchangeable suivant les caracté- 

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   ristiques   de fonctionnement du   carburateur)   logé dans la conduite d'amenée du mélange 6.   7-8   et 9 indiquent les récipients respectivement pour le jet de compensation, pour le jet de maximum et pour le jet de la. pompe. Il se trouvent disposés sur un plan passant par la section minimum du dit diffuseur et aboutissent, par des conduites opportunes, comme il sera dit par la suite, à la petite vasque d'alimentation 10 pourvue d'un flotteur 11, lequel en agissant sur une petite soupape 12 règle l'afflux du carburant. 



   Dans la conduite 6 se trouve le papillon 13 commandé de l'extérieur par un levier 14.   Intérieurement   à celui-ci se trouve un deuxième diffuseur 15 de démarrage aussi interchangeable. Par la manoeuvre d'un secteur de   démasquage   16 (manoeuvre qui peut être effectuée du tableau de commande) pourvu d'un trou calibré 17, on permet ou non la communication de la conduite 6 avec l'atmosphère à travers le diffuseur 15 et cette manoeuvre facilite   le'démarrage   du moteur à basse température. 



   Pour rendre plus rapides et sûres les accélérations du moteur, on pourvoit le   carburateur   d'une pompe auxiliaire 18 et d'un système séparé d'alimentation, dans le but d'introduire dans la conduite 6 un supplément de carburant demandé. par le moteur. 



   Le piston 19 de la dite pompe est commandé au moyen d'un ressort à boudin 20 entourant la tige 21 reliée d'une façon opportune. au levier 14.   Quand   le moteur subit une accélération soudaine, la pompe 18 injecte du carburant, lequel,   aspiré. précédem-   ment d'une conduite 24 communiquant, avec la petite vasque 10 sur laquelle est insérée une soupape de retenue 25, dans une conduite 26, en ouvrant la soupape pourvue d'un ressort 24, arrive dans le petit puits 9. 



   Le ressort 28. qui agit sur la petite soupape 27 est taré de façon à régler la durée du débit du carburant pendant un temps appréciable, c'est-à-dire de façon que, le levier 14 étant   manoeu-   vré. rapidement, le piston 19 qui est relié rigidement avec le dit levier, descendra graduellement sous l'action du ressort 20. Le 

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 débit du carburant est ainsi prolongé, ce qui permet de réduire les consommations dans les passages de régime du moteur. 



   Pendant le mouvement ascensionnel du piston, le carburant affluera dans le corps de la pompe soit par l'aspiration créée, soit par pesanteur. La tuyère 8 du jet de maximum est en   commu-   nication avec la petite vasque 10 moyennant une conduite 29 sur laquelle est insérée la tuyère de dosage 30   interchangeable.   



  La tuyère 7 du jet de compensation communique moyennant un conduit 31, muni d'une tuyère de dosage 34, avec la petite vasque 10. Dans ce conduit 31 s'ouvre un petit récipient 32 ouvert à l'air atmosphérique et qui se trouve, en pratique, au même niveau que la petite vasque. La tuyère 7 communique en outre avec une conduite 35 par laquelle on alimente un mélangeur-doseur 36 ouvert à sa partie supérieure à l'air atmosphérique pourvu de trous latéraux 37 pour l'entrée du carburant et sur le fond d'un petit tuyau 38 en créant un certain dénivellement entre les trous 37 et sa partie supérieure, à cause de quoi une certaine aspiration est nécessaire afin que le carburant contenu dans l'intervalle entre le petit tuyau et le corps puisse se soulever et se mélanger avec l'air aspiré. 



   L'aspiration est favorisée par le fait que la communication avec l'extérieur à travers le papillon 13 est fermée. Le mélange riche de carburant passe dans la conduite 39 moyennant les trous 40 prévus dans le diffuseur 15 et débouche dans la conduite 6 en aval du papillon 13. Une fois le moteur en marche, on procède au retour dans les conditions primitives. Le carburateur prévoit aussi une prise pour le minimum 41 communiquant avec la petite vasque 10 moyennant un petit canal 42 ; cette prise renvoie le mélange carburé dans le trou 43 muni supérieurement d'un bouchon calibré 44 pour la prise d'air, dans le but de permettre l'entrée d'une certaine quantité d'air voulu pour diluer ultérieurement le mélange provenant de 41. 



   La conduite 43 aboutit au trou 45 (alimentation du minimum) 

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 qui débouche en aval du papillon 13 ; la quantité- de mélange, débité est contrôlable moyennant une broche à vis 46   et-l'on   peut même prévoir que cette dernière soit forée pour une entrée d'air ultérieure (voir pointillé 47). 



   En outre, le carburateur comporte un jet de progression 48 situé immédiatement en amont du papillon 13, qui a pour but de fournir une quantité de mélange carburé pendant le passage d'un régime à tours réduits à un autre plus élevé. Il est disposé de façon que lorsque la dépression, causée par la manoeuvre d'ouverture du papillon 13 et par conséquent par le régime du moteur, diminue, le mélange n'est plus   débité.   



   Dans les figures 2 à 8 représentant, une forme de construction du carburateur réalisant à titre d'exemple préféré, mais non limitatif, le schéma de la figure 1, les parties matérialisant les éléments du schéma sont désignées par les mêmes chiffres. de repérage. 



   L'air aspiré est amené. au carburateur moyennant deux. trompes. à air 1 situées sur le couvercle 2 comportant les manches à air 3 convergentes et aboutissant à la chambre collectrice 4. Ces manches sont prévues interchangeables afin de réaliser un réglage du débit de l'air pour la carburation. 



   La liaison entre le levier 14 qui commande le papillon 15 et le piston 19 a lieu au moyen du ressort 1 boudin 20. Cédernier est comprimé par une rondelle 22. pouvant coulisser sur la tige 21 et fixée rigidement à la tige de commande. 23. 



   Le levier 14 tournant dans le sens d'ouverture du papillon 13, la tige 23 abaisse la rondelle 22., laquelle comprime le ressort 20. Celui-ci à. son tour agit sur le piston 19. 



   Quoiqu'on ait décrit en détail une forme constructive préférée du carburateur suivant l'invention, il est bien entendu que les détails d'exécution pourront en pratique varier sans sortir du domaine de l'invention.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   1. Carburateur pour moteurs à combustion interne, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins deux trompes à air à axes convergents disposées en relation d'alimentation avec le diffuseur, les dites trompes communiquant avec le diffuseur au moyen d'une chambre collectrice de façon à créer une dépression dans la dite chambre.

   2. Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, dans la zone de dépression maximum du diffuseur, débouchent au moins trois jets respectivement de maximum, de compensation et d'alimentation forcée.

   3. Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, dans la région en aval du papillon, s'ouvre un diffuseur de démarrage avec lumière manoeuvrée d'admission d'air, le jet pour ce diffuseur étant dérivé d'un récipient en relation de fonctionnement avec le jet de compensation du diffuseur principal.

   4. Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu en aval du papillon un jet réglable pour le minimum alimenté par un récipient puisant dans la petite vasque de niveau, la conduite de communication entre le récipient et le jet étant pourvue d'au moins une prise d'air atmosphérique et en amont du papillon, d'un jet de progression.

   5. Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la commande de la pompe de suralimentation est rendue dépendante de celle du papillon, au moyen d'éléments de liaison cédant élastiquement.

   6. Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les trompes d'aération sont disposées au-dessus du diffuseur et sont inclinées par rapport à la verticale.

   7. Carburateur suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le jet de compensation communique d'un côté avec le petit puits pourvu de prise d'air et de l'autre cô- <Desc/Clms Page number 7> té, à travers un canal à tuyère tarée, avec la petite vasque à niveau constant.

   8. Carburateur suivant revendications 1,.2 et 7, caractérisé. en ce que le petit puits avec prise d'air présente une embouchure centrale d'air apte à créer un certain dénivellement, la dite embouchure communiquant avec la conduite qui va au jet d'alimentation du diffuseur -de démarrage.

   9. Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le jet de maximum est alimenté par la petite vasque de niveau à travers un canal pourvu de tuyère tarée.

   10. Carburateur suivant revendications 1 et 3, caractérisé en ce que le diffuseur de démarrage est combiné avec le diaphragme pouvant se déplacer angulairement, pourvu d'ouverture pouvant correspondre totalement ou partiellement ou pas du tout avec la lumière de prise du diffuseur.

   11. Carburateur suivant revendications 1 et 4, caractérisé en ce que la.broche de réglage pour le jet du minimum présente un forage pour prise d'air.

   12. Carburateur suivant revendications 1 et 5, caractérisé en ce que le piston de la pompe de suralimentation est relié aux moyens de commande du papillon par l'intermédiaire d'un res.- s.ort à. boudin qui entoure la tige du piston et par lequel on exerce la pression de commande sur le piston.

   13. Carburateur suivant revendications 1, 5 et 12, caractérisé en ce que la chambre aspirante et refoulante de la pompe communique avec l'aspiration et le refoulement à travers des ouvertures contrôlées par des soupapes, celle de refoulement étant influencée par un ressort réglable.

   14. Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les manches à air sont interchangeables- afin de les. adapter au type du moteur.

   15. Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les diffuseurs sont interchangeables afin. de. les. adapter aux différentes exigences du carburateur. -----------------------