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BREVET D'INVENTION Carburateur pour moteurs à, explosion et autres applications.
Cette invention a pour objet un carburateur pour moteurs à explosion et autres applications.
On a déjà proposé,, dans le but d'essayer une alimentation convenable des moteurs à explosion aux di- verses vitesses de marche de ménager sur les carburateurs deux ou un plus grand nombre de gicleurs entrant en jeu successivement, soit automatiquement, soit eous l'effet d'une commande actionnée par le conducteur da véhicule.
Toutefois,
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Toutefois, certains dispositifs de ce genre utilisés jusqu'à ce jour, offrent l'inconvénient de ne permettre des modifications d'alimentation que par exemple pour la marche au ralenti et pour la pleine chaîne, de sorte que la souplesse de marche d'un moteur à explosion dé- pend à peu près uniquement du nombre de ses cylindre*. tandis que, d'autre part,, la consommation de combustible liquide reste élevée.
Le carburateur d'après l'invention qui remédie à ces inconvénients est caractérisé par le fait qu'un ajutage calibreur de puissance rêvant l'arrivée de combustible liquide est relit, avec interpositiom éven- tuelle d'une chmbre de distribution, d'une part, avec un gicleur principe et, d'autre part. avec des gicleua auxiliaire.
en nombre appropria, comportant de préfé- rence chacun sa prise d'air séparée et susceptible d'être mis hors d'action dans le bat de réaliser, non seulement la compensation aux faiblea allure*, mais encore un freinage du combustible liquide aux allures élevées, dans le but d'assurer automatiquement l'adaptation de l'alimentation aux diverses allure. du moteur,, tout en réduisant notablement la consomation du combustible.
Dans le dessin annexe qui représente à titre d'exemple de réalisation de l'invention, une forme d'exé- cation d'un carburateur pour moteur à explosion --
Fig.1 est une vue d'ensemble en coupe verticale axiale du carburateur.
Fig. 2 en est un plan.
Fig. 3 est un détail du gicleur principal.
Fig. 4 est une coupe axiale d'une variante du gicleur
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gicleur,, montrant la position des chemisée à l'arrêt du moteur, et
Fig. 5 est une coupe analogue à Fig. 4 montrant la position extrême des chemises aux grandes allures.
Une cuve à niveau constant avec flotteur 2 de construction usuelle commandant le pointeau 3 d'arri- vée d'essence, est reliée par un canal 4 à un ajutage 5 oalibreur de puissance commandant l'arrivé d'essence dans une chambre distributrice 6. Cette chambre communique d'une part, avec le gicleur principal 7 et, d'autre part, avec les gicleurs auxiliaires 8, 9, qui sont ménages dans des logements appropriée prévue dans la paroi du collecteur d'acmission 10 du moteur et possédant ree- pedtivement des orifices particuliers d'admission d'air 27 et 28.
Le gicleur principal 7 est entoure par un man- chon 11 comportant à sa partie supérieure une ouverture de sortie 12 convenablement calibres par exemple d'après la puissance du moteur et présentant à sa base des orifices 13 d'entrée d'air qui peuvent être obstrues ou dégages par une chemise 14 coulissant librement sur le manchon 11.
Cette chemise, dont le poids est convenablement calcula d'après la puissance du moteur, est disposée à l'endroit de l'étranglement du diffuseur usuel 15 de façon à per- mettre une action d'entraînement sur cette chemise par le courant d'air aspire par le moteur.
Les giceurs auxiliaires 8, 9,, disposée par exemple de part et d'autre du gicleur principal 7, comme le montre Fig. 1, et constituéa par des ajatages appro- prias réglables ou non, aboutissent à des canaux 16, 17 munis respectivement d'obturateurs tels par exemple que des
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des robinets 18,19, munis d'un organe de commande appro- Prié tel par exemple qu'un étrier 20 convenablement relié lui-méat d'une manière appropriée non visible au dessin, à l'axe 21 du papillon usuel 22.
Le canal 16 débouche extérieurement au papil- lon 22, tandis que le $anal 17 comporte des orifices 23, 24 disposée de part et d'antre da point dobturation de ce papillon 22,l'orifice 24 qui doit servir pour l'ali- mentation du moteur au ralenti étant muni d'une vis de réglage 25. Comme le montre plus particulièrement Fig.
1, le couvercle 26 de la,cuve à niveau constant est so- lidaire de la partie supérieure du corps du carburateur contenant les canaux 16, 17, tandis que la cuve est so- lidaire de la partie inférieure de ce corps contenant les gicleurs principal et auxiliaires. Lea deux parties du carburateur sent desstinées à être àssemblées par exemple par un lien élastique non représente centré par exemple par des bossages 27 de la cuve de façon à per- mettre le remontage instantané du carburateur pour une visite rapide.
Un levier à contrepoids 30 est ménagé pour assu- rer la fermeture du pointeaa 3 lors du démontage du car- burateur.
Le'fonctionnement est le suivant:
Un papillon 22 occupant la position indiquée en traite pleins, la chemise 14 occupe sa position la plus basse indiquée en Figs. 2 et 3, le moteur étant alors alimenté par le gicleur de ralenti 9 envoyant par l'orifice 24 le mélange carburé, l'air nécessaire étant amené au gicleur 9 par l'orifice 28.
Lorsqu'on amène le papillon dans la position 1 indiquée en traits mixtes pour un fonctionnement du moteur à
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à bas régimes une vitesse suffisante des gaz est obtenue parce que l'air ne passe que dans l'intervalle annulaire existant entre le diffuseur 15 et l'extrémité supérieure du manchon fixe 11.
Dans la position de ralenti représentée en traita pleins en Fige 1, le moteur est aliment' par l'orifice
24 situe entre le papillon en position de fermeture et le moteur, Lorsqu'on accélère progressivement l'allure de ce moteur en ouvrant peu à peu le papillon 22, ce der- nier dégage d'abord le second orifice 23 qui enrichit en l'essence l'air passant par l'intervalle ainsi formé.
Le papillon en arrivant dans la position 1, dé- gage l'orifice de sortie du canal 16 du deuxième gicleur auxiliaire 8, ce qui permet d'obtenir un mélange constant les deux gicleurs auxiliaire* 8, 9, travaillant alors à plein débit. On peut indiquer ici que la totallté de com- bustible liquide fourni par lea deux gicleurs auxiliaire@ 8, 9, pour la position 1 dupapillon 22, équivaut par exemple approximativement aux 3/5 de la quantité de com- bustible qui peut être fournie par le calibreur de puis- sauce 5.
Dans la position 1 du papillon 22, la dépres- sion qui s'exerce par l'orifice 23 et par l'entrebâille- ment de ce papillon, étant supérieure à la dépression moyenne exercée sur le gicleur 7, ce dernier ne peut donc pas s'amorcer, de sorte que le moteur fonctionne uni- quement aveo les deux gicleurs auxiliaires 8, 9. Lorsqu'on amené le papillon dans une position d'ouverture plus gran- de que la position 1 pour augmentation du régime du me- teur, le gicleur 7 entre en action et à ce moment le cou- rant 'air, aspiré par la buse usuelle 29 de prise d'air,
exerce
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exerce sur la chemise mobile 14 une action d'entraînement qui soulevé cette chemise et dégage les orifices 13 : l'air pénétrant alors par ces orifices vient exercer à l'inté- rieur du manchon fixe 11 une première action d'entraîne- ment sar le combustible liquide sortant par le gicleur 7 et constitue avec ce combustible un mélange d'une certaine homogénéité grâce à la forme convenablement rétrécie de l'ouverture de sortie 12 de ce manchon 11. Le mélange qui sort de ce manchon estalors entraîné violemment par l'air arrivant entre le manchon et le diffuseur, ce qui provoque un deuxième brassage favorisait la perfection. du mélange.
Lorsqu'on ouvre brusquement le papillon 22 pour ltamener par exemple en position II, les robinet.
18, 19, coupent la communication des gicleurs auxiliaires 8, 9, avec le collecteur d'admission, de aorte que la dé- pression du moteur s'exerce uniquement sur le gicleur . principal 7 : la pression atmosphérique qui s'exerce par lea canaux 27, 2se sur lea gicleurs auxiliaires 8, 9, refoule l'essence qui se trouve dans ces gicleara en for- mant avec cette essence une émulsion qui vient s'ajouter à la partie inférieure du manchon fixe 11 au débit de l'a- jutage de calibreur de puissance, ce qui assure la com- pensation.
Quand cette essence de compensation a été absorbée, l'air amené à la base du, gicleur 7 par les ori- fiées 27, 28 et les gicleurs auxiliaires 8, 9, exerce un freinage dans l'essence en améliorant ainsi le fonctionne- ment du moteur.
On voit que, grâce à la disposition décrite, le fonctionnementdu carburateur estcommandé d'une façon sensiblement automatique par le moteur lui-même, de façon à
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à fournir constamment à ce moteur la quantité de combus- tible liquide nécessaire à son fonctionnement aux diver- ses allures. Il devient ainsi possible d'obtenir de ce motontr même comportant un nombre de cylindres réduite un réglage de son allure par exemple par une simple modifi- cation de position du papillon obturateur 22,,tandis que d'autre part, grâce au fanage réalisa par les gicleurs auxiliaires, la consommation do combustible liquide est limitée à celle réellement nécessaire pour le fonctionne- ment du moteur.
Des organes de réglage pourront être ménagée sur les gicleurs auxiliaires ou sur les orificee qui les font communiquer avec le collecteur d'alimentation du moteur.
L'ouverture 12 de sortie du manchon 11 pourra 'être con- venablement réglée et appropriée au moteur auquel est des- tiné le carburateur,cette particularité étant obtenue aisément par exemple en rendant amovible la partie supé- rieure du manchon dans lequel est pratiquée l'ouverture 12.
On pourrait bien entendu, ménager autour du gioleur principal 7 tout nombre voulu de gicleurs aux!- liaires entrant en action successivement sous la simple modification de position du papillon 22, lesdits gicleurs pouvant d'ailleurs comporter des organes d'immobilisation à commande automatique ou non.
L'invention s'applique pour l'alimentation des moteurs à combustion interne de toute nature et pour toutes applications.
Dans la variante de Figs. 4 et 5, le corps du gicleur est indique en 1' et présente en'son centre le tube 2' d'arrivée de combustible. Le tube 2' est entouré par
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par une chambre d'air 3' dana laquelle l'air peut péné- ter par les orifices 4' prévus à la partie inférieure de la paroi cylindrique du corps 1'. A l'extérieur de cet- te paroi peut coulisser une chemise 5' dont le déplace- ment provoquera l'ouverture ou la fermeture des orifices 4', Le tube 2' présente à son extrémité un gicleur 6' constamment ouvert, et latéralement, un second gicleur 7' dont couverture etla fermeture seront provoquées par le coulisaement de la chemise 8' autour du tube 2'.
A la partie supérieure, le corps du gicleur présente'un certain nombre d'orifices 9' pour la sortie du mélange combustible.
Le fonctionnement de ce gicleur automatique se comprend immédiatement :-
Lorsque le moteur est arrête, aucune dépression n'agit sur les chemises qui occupent par conséquent, leur position inférieure extrême, comme il est indiqué en Fig. 4. Des qu'une dépression commence à avoir lieu$ par exemple quand le conducteur appuie sur la pédale de l'accélérateur} elle agit d'abord sur la chemise 5' qui se soulève en découvrant des orifices 4' permettant ainsi à l'air de pénétrer dans la chambre 3'. Cet air assure la pulvérisation et la vaporisation du combustible giclant par les orifices 6' et 7'.
Quand la vitesse de- vient assez grande, la dépression est suffisante pour soulever la chemiee 8' et provoquer la ferme tare de l'orifice 7* ; le combustible ne peut plus sortir que par l'orifice 6' et l'on réalise ainsi l'économie désirée.
Il faut d'ailleurs remarquer que cet mouvements successif s des deux chemises sont très rapides. La der- nière position est celle reprdsentée en Fig. 5.
Si
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Si l'on cesse un instant d'agir sur la pédale de l'accélérateur, les chemises retombent aussitôt et l'orifice 7' est à nouveau découvert, ce qui pemet une bonne reprise,
Il est bien entendu que l'exemple décrit ci- desus et représenté au dessin annexée n'a aucun carac- tère limitatif et qu'on peut y apporter diverses modifi- cations de construction sans sortir du cadre de l'in- vention.
REVENDICATIONS,
1. Un carburateur pour moteurs à explosion et autres applications, caractérise par le fait qu'un ajuta- ge calibreur de puissance réglant l'arrivée) de combustible liquide est relié, avec interposition éventuelle @ne chambre de distribution, d'une part, avec un gicleur principal et, d'autre part, avec des gicleurs auxiliaires en nombre appropria, comportantde préférence chacun sa prise d'air séparée, et susceptibles d'être mis hors d'action, dans le but de réaliser, non seulement la com- pensation aux faibles allures, mais encore un freinage du combustible liquide aux allures élevées,
dans le but d'assurer automatiquement l'adaptation de l'alimentation aux diverses allure@ du moteur, tout en réduisant nota- blement la conommation du combustible.