<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif pour le réglage de 1'amenée de combustible dans les moteurs à combustion interne.
L'invention est relative à un dispositif servant à régler l'amenée de combustible dans les moteurs à combustion interne, en vue de prévenir un dépassement du nombre de tours maximum et pour régler l'amenée de combustible en vue d'une modification de la charge du moteur.
Conformément à ltinvention, ce réglage est rendu possible pour les deux processus par un organe commun, l'organe pour le réglage de t'amenée de combustible en vue de limiter le nombre de tours maximum étant déplacé automatiquement, cependant que,
<Desc/Clms Page number 2>
pour le réglage de l'amenée de combustible en vue d'une modification de la charge du moteur, ledit organe est déplacé volontairement. L'organe commun pour le réglage de l'amenée de combustible en vue de limiter le nombre de tours maximum se trouve, selon l'invention, sous l'influence d'une grandeur constante et d'une grandeur variable et il est déplacé pour le réglage du combustible en vue d'une modification de la charge du moteur, par exemple à l'intervention de l'accélérateur.
Le dispositif est constitué de telle façon que le déplacement volontaire de l'organe de réglage S'effectue, dans une direction, par entraînement sur une butée fixe et, dans l'autre direct ion,ce déplacement est effectué de façon desmodromique à l'aide d'un ressort, de telle façon que le déplacement automatique, en vue de limiter le nombre de tours maximum, reste indépendant du réglage volontaire de l'amenée de combustible en vue de modifier la charge du moteur.
La modification volontaire de la charge de machine attaque l'arore prolongé du régulateur du nombre de tours maximum, et elle est en communication avec le levier à pédale de l'accélérateur. L'organe de raccord s'adapte avec jeu sur le prolongement du tiroir de réglage et est pressé, par le ressort de réglage, contre une butée fixe. i la pression d'accumulation en avant de l'organe d'étranglement dépasse la pression du ressort, ces butées se soulèvent en conformité avec cette pression d'accumu- lation et le réglage automatique du nombre de tours maximum peut alors entrer en action.
Les pistons de pompe de la pompe de refoulement de combustible s'adaptent, sans déplacement de course et de façon desmodromique, sur les Cames de l'arbre de
<Desc/Clms Page number 3>
pompe, car la modification de la quantité de combustible refoulée est exclusivement réalisée par l'organe de contrôle commun pour le réglage volontaire et pour le réglage du nombre de tours maximum. Il en résulte une simplification réelle par rapport aux pompes à oombustible actuellement connues et qui possèdent des organes séparés pour le réglage en dépendance des deux grandeurs de fonctionnement.
En vue des inexactitudes de fabrication,qui sont inévitables il est prévu un étranglement sépar4 pour chaque cylindre de la pompe à combustible, cet étranglement pouvant être constitué soit par une vis de réglage pénétrant dans le canal d'amenée, ou bien par des organes séparés du tiroir de distribution, organes qui possèdent des entailles usinées coniques et excentriques,et qui sont disposée, sur le tube de communication, de manière à pouvoir tourner l'un par rapport, à l'autre.
L'invention concerne, en outre, une construction particulièrement avantageuse de la pompe à combustible détaillée ci-devant.
.Pour l'actionnement de l'organe de réglage commun, qui est construit, par exemple, comme tiroir de distribution dans le conduit demarche à vide de la pompe, on a trouvé comme particuliè- rement avantageux d'amener le combustible du côtéde commande du tiroir distributeur et de mener vers l'extérieur le tringlage d'aotionnement à travers une boîte à bourrage. La disposition est, en outre, conçue de telle façon que le tiroir distributeur reste facilement mobile axialement dans le forage d'amenée, alors que le tringlage de commande est relié avec le tiroir de façon deamodromique, par des ressorts.
L'actionnement du tringlage peut s'effectuer soit directement à partir du levier d'accélérateur, ou par un levier à came. Dans ce cas, le ressort, qui presse le tringlage contre la oame, est plus fort que
<Desc/Clms Page number 4>
le ressort qui agit sur le tiroir de distribution, de façon que, dans la position de marche à vide, le ressort plus fort influen- oe toujours le tiroir distributeur, de telle façon qu'il ne reste libres que d'étroites sections d'amenée vers les pistons de refoulement.
L'invention concerne, en outre, un dispositif pour désaérer les espaces d'aspiration et de pression dans les pompes à combustible. On connaît des dispositif de désaérage pour pompes à combustible, dans lesquels il est prévu des pistons de refoulement particuliers, qui aspirent du combustible à partir du réser -voir et inondent les espaces de pompe et les conduits de pression. De cette façon, l'air, qui se trouve dans ces espaces et ces conduits, est entraîné de façon que, lors du démarrage et durant le fonctionnement normal du moteur, le combustible est pressé, de façon continue, vers les tuyères d'injection.
Ces dispositifs cependant nécessitent, tel qu'énoncé ci-devant, des dispositifs supplémentaires de refoulement et de mise en oeuvre, ce qui rend la pompe lourde et coûteuse.
Il a déjà été proposé, par exemple, d'actionner d'abord à la main la pompe à combustible,lors du démarrage,et de laisser refluer le oombustible,refoulé d'abord,par une soupape de débordement, jusqu'à ce que l'ensemble des espaces de pression soit rempli totalement de combustible et on procède ensuite progressivement à la fermeture de la soupape de débordement.
Conformément à l'invention, le désaérage des espaces d'aspiration et de pression,dans les pompes à combustible,sera effectué au moyen de dispositifs présents sur la pompe, et notamment,de préférence, à l'intervention du tiroir de réglage qui provoque, en fonctionnement normal, une modification de la quantité de oombustible refoulée soit volontairement en dépendance
<Desc/Clms Page number 5>
de la position du levier d'accélérateur, ou automatiquement en dépendance du nombre de tours.
Le désaérage est effectué du fait quelle moteur étant à l'arrêt, le tiroir de réglage aspire, par un mouvement alternatif,du combustible,par le conduit d'amenée et de refoulement,dans l'ensemble d'espaces de la pompe ainsi que dans les conduits à pression'menant aux oylindres du moteur, à combustion; de cette façon, l'air,se trouvant dans la pompe et dans les conduits, sera entraîne et expulsé. De cette façon, le tiroir de réglage peut être actionné à l'intervention du levier d'accélérateur, par exemple à partir du siè- ge du conducteur, par simple mouvement alternatif de ce levier et la pompe à combustible pourra done être désaérée, le moteur étant à l'arrêt.
Dans ce but il est construit, dans le conduit d'amende à partir du réservoir à combustible à la pompe, une soupape de retenue qui empêche un reflux de la quantité de com- bustible amenée.
Si maintenant,le moteur étant à l'arrêt et les organes vissants des tuyères étant enlevés à la tête de cylindre, on fait mouvoir alternativement le tiroir de réglage par à-ooups à l'aide du levier d'accélérateur, il passe du combustible,lors de la tract ion,par les entailles ooniques usinées à la périphérie du tiroir du conduit d'amenée, alors que, à la poussée, le combustible qui se trouve dans les conduits d'aspiration et de reflux est mis sous pression, de telle façon que ce combustible arrive, à travers le tiroir de réglage et par les canaux d'aspiration - ou également, dans le cas où un piston se trouve au point mort supérieur, par le forage de débordement -dans l'ensemble des espaces de pression des pistons de refoulement.
De là, ce combustible est pompé dans les conduits de pression à travers les soupapes de pression. De oette façon, l'air qui se trouve dans les espaces de pression et dans les conduits est entraîna
<Desc/Clms Page number 6>
et la pompe est désaérée d'une manière active et sans l'assistance de dispositifs accessoires particuliers. Le mouvement du tiroir de réglage est poursuivi jusque oe que le combustible sort de tous les conduits dont les organes vissante de la tuyère ont été enlevés, ou de la tuyère même.
L'invention concerne, en outre, une forme de réalisation particulière de l'organe de réglage, alors que,dans le disposi- tif décrit en premier lieu,il était prévu un organe commun pour les deux méthodes de réglage, organe qui entrait en action aussi bien pour le réglage automatique du nombre de tours que pour le réglage volontaire de l'amenée de combustible en vue d'une modification de la oharge du moteur: selon la présente forme de réalisation, cet organe sera subdivisé de telle façon qu'il est prévu deux tiroirs glissant l'un dans l'autre et dont l'aotivi- té se trouve en rapports mutuels.
Il a été notamment observé que, pour le réglage volontaire de l'amenée de combustible, il est avantageux d'avoir un organe de réglage déplaçable dans de larges limites, par exemple un tiroir avec des. entailles coni- ques relativement larges, alors que, pour le réglage automati- que pour éviter le dépassement du nombre de tours maximum, il était désirable d'avoir des temps de réglage les plus courts possible et, par conséquent, aussi des entailles étroites usi- nées sur le tiroir de réglage. Afin de satisfaire à oes néces- sités, il sera disposé deux tiroirs glissant l'un dans l'autre, dont l'un (par exemple le tiroir extérieur) aura des bords de distribution relativement larges et qui sera actionné par le levier d'accélérateur.
Dans ce premier tiroir extérieur oou- lisse un deuxième tiroir à bords distributeurs relativement courts, qui est pressé, durant le travail normal, de façon des- modromique, à l'aide d'un ressort, contre une butée du premier tiroir, de façon que le combustible a à sa disposition la sec-
<Desc/Clms Page number 7>
tion de passage totale du conduit d'amenée jusqu'au boxd distributeur du tiroir extérieur.
Le tiroir intérieur pour le réglage automatique du nombre e tours maximum comporte un organe d'étranglement qui fait communiquer le conduit, d'amenée avec- le conduit de débordement; si la pression d'accumulation, en avant de l'organe d'étranglement, dépasse la puissance du ressort, à ltaide duquel le tiroir intérieur est pressé contre la butée du tiroir extérieur, il se produit une réduction de la section du passage vers le tiroir extérieur et, de ce fait, vers les espaces des pistons de refoulement, de façon qu'il est amené moins de combustible au cylindre du moteur à combustion et qu'on empêche aihsi un emballement du moteur.
Par la division de l*organe de réglage en deux tiroirs coulissant l'un dans ltautre, et se trouvant indépendants l'un de Il'autre, on peut tenir compte des nécessités de la mise en oeuvre en vue d'un réglage subséquent de 1 t amenée de combustible volontaire et d'un réglage rapide en vue de la limitation automatique du nombre de tours maximum.
Dans les dessins, des exemples de réalisation ont été illustrés schématiquement.
La figure 1 est une coupe latérale à travers la pompe à combustion,selon la ligne A-A de la fig. 2.
La figure 2 est une section à travers la pcmpe, selon la ligne B-B de la fig.l.
La. figure 3 est une coupe horizontale à travers la pompe, suivant la ligne C-C de la fig. l.
La figure 4 montre un détail du tiroir de distribution, avec entailles coniques excentrées.
La figure 5 est une variante de réalisation de la fig.l, représentant un étranglement particulier pour chaque cylindre.
<Desc/Clms Page number 8>
La figure 6 est une coupe horizontale à travers la pompe avec boîte à bourrage pour le tringlage de commande, Suivant la ligne 0-0 de la fig.l, en position de marohe.
La figure 7 est une coupe partielle similaire à la fig.6, pour la posit ion d'arrêt.
La figure 8 est une coupe horizontale,suivant la ligne C-C de la fig,l.
La figure 9 est une coupe à travers la pompe à combustible, selon la ligne E-E de la fig.10;
La figure 10 est une section latérale à travers la pompe, suivant la ligne D-D de la fig.9.
La figure 11 est une coupe horizontale à travers la pompe, suivant la ligne F-F de la fig. 10.
La pompe à combustible 16 oomporte le canal d'amenée 16 et le canal de débordement 17, qui communiquent par un forage 18. Dans le oanal d'amenée 16 se trouve disposé un tiroir distributeur 19, qui est déplaçable axialement. En outre, la pompe à combustible comporte les forages de cylindre 20 et les pistons de pompe 21 qui sont actionnés à leur tour par les cames 23 de l'arbre 22. Du forage d'amenée 16, les canaux 24 mènent aux forages de cylindre 20 et, de ceux-ci, des forages 25 mènent vers le conduit de débordement 17.
Lee pistons de pompe comportent des forages 26 et des entailles usinées 27 qui, lors d'un trajet d'une oourse de piston déterminée, laissent refluer la quantité de combustible excédente vers le canal de débordement 17. Les galets 65 des pistons 21 sont poussés, par les ressorts 66,contre les cames 23 de l'arbre à cames 22. Le combustible est amené à la pompe par un conduit 28 et à travers une soupape de retenue qui prévient que la pression se transmette jusqu'au récipient de réserve. Le tiroir de-distribution
<Desc/Clms Page number 9>
19 comporte un prolongement 29 sur lequel se trouve monte librament un aoulisseau 30, lequel, de son o$té, prend appui
EMI9.1
contre 3,torou 31.
Au aoul3,sa6au 30 est raccordé un étrier 32. qui est en liaison avec le levier à pédale de Itaccélèrateur (non illustrê). à 1 intervert ion du tringlage 42. Le coulis- seau 30 est pressé contre les éorous 31 par le ressort 43 qui prend appui, (l'une part, contre le tiroir distributeur 19 et, Vautre part, aontre ledit eoulisseau.
EMI9.2
Afin de compenser les 1nèxaatitudes à 1'usinage, le tiroir de distribution, tel qu'illustré dans la figt2i est constitue de corps séparés 330 e4e 35. 66, qui présentent des entailles 37 usinées ooniquement et excentriquement. Les corps séparés sont disposée sur le tube de liaison 39, qui comporte, à son
EMI9.3
acte de front. un forage d'étranglEment 40. La quantité de oombustible ovulant vers le tiroir de distribution 19 arrive,par les forages Z8. dans les entailles amiques excentriques, b travers les forages de liaison 24 vers les cylindres 20. Par
EMI9.4
rotation des corps 35, 54* 35 36 aur le t-abe 39, les sections vers les cylindres de pompe 20 peuvent être variées lors du
EMI9.5
montage et, de cette façon, on peut compenser les inexaotitudes de fabrication.
Dans la figure 5 on a illustré une forme de
EMI9.6
réalisation dans laquelle la section dtamenêe 24 vers les cy" lindres 20 peut-être modifiée à 2tinterven.tion de vis de oala- ge 41. Dans ae cas, le tiroir de distribution 19 est constitué d'une pièce avec des entailles usinées ooniquement sur la périphérie.
Le mode de fonctionnement du réglage de quantité est le suivante à l'intervention du levier à pédale de l'accélérateur, non illustré, les tringles 42 et la fourcher 32, le mouvement est
<Desc/Clms Page number 10>
transmis au coulisseau 30 et de là, par le ressort 43, au tiroir de distribution 19 et notamment,lors'de l'accélération du moteur, il se produit un mouvement du tiroir de distribution 19 vers la gauche, qui libère la seotion 37 vers le cylin -dre de pompe 20, autant que cela est nécessaire.
En relâchant le levier à pédale de l'accélérateur, le tiroir de distribution 19 est déplacé vers la droite sous l'aotion d'un ressort, non illustré, et par les écrous de butée 31, il en résulte que la seotion d'amenée se trouve réduite et qu'une quantité moindre de oombustible est amenée aux cylindres. Si, pendant le processus de réglage à ltaide du levier d'accélérateur, le nombre de tours final du moteur devient trop grand, le tiroir de distribution 19 glissera vers la droite sous l'action alter -native de la pression de la quantité de combustible refluante et de la pression d'accumulation à la tuyère 14,et les éckous 31 se soulèvent en conformité avec oette pression du ooulisseau 50 en oomprimant simultanément le ressort 43.
Par des butées 44 et 45, qui sont disposées au bâti 15, on limite la course du tiroir distributeur. Par le déplacement automatique du tiroir distributeur 19 vers la droite, les seotions d'amenée aux cylindres de pompe sont de nouveau étranglées et la quantité de combustible passant aux cylindres est réduite, cependant que le tiroir libère la plus grande section dans sa position finale à gauche.
D'après la forme de réalisation illustrée dans les figures 6 et 7, des forages 46 conduisent de l'intérieur du tiroir distributeur 19 vers les entailles de section conique usinées à la périphérie du tiroir rotatif, entailles qui contrôlent les forages!! menant aux pistons de refoulement. La oourse du tiroir distributeur 19 à gauche peut être limitée par une bu-
<Desc/Clms Page number 11>
tée réglable 44. Le combustible passe,par les forages 60, 61, vers 1''intérieur du tiroir,par les entailles 47,aux espaces de cylindre 20 et de la, par les forges 46, vers l'intérieur du tiroir.
Le bâti 15 est pourvu, au côté droit, d'une saillie pour le montage du bouohon 85 qui comporte une boîte à bourrage 86 avec garniture 48, la tringle 49 passant à l'extérieur par ce joint étanohe.. Cette tringle 49 prend appui, par un oollet 50, contre le tiroir distributeur 19, de façon desmodromique, et elle est guidée avec jeu à travers le forage SI* Un ressort 52, qui prend appui, d'une part, contre le bouchon 85 et, d'autre part, contre le tiroir 19, donne, en vue du réglage automatique du nombre de tours maximum de marche à vide, une force opposée appropriée à l'encontre de la pression d'accumulation qui se produit en avant du forage d'étranglement 40 du tiroir 19,
quand la quantité de l'huile de reflux augmente.
Un ressort 53, qui prend également appui contre le bouchon 85, presse ,à Itintervention du plateau de ressort 54, sur la tringle 49, pour l'appliquer contre la oame 55, laquelle , de son coté, est actionnée par un levier 56. Ce levier 56 peut, par exemple, être en liaison avec le tringlage de l'accélérateur, cependant qutun ressort 57 tend à tirer la came 55 dans la position de marche à vide ou d'arrêt, comme illustré dans la fig.7. pour le montage de ltarbre à oame peut servir, par exemple, un bâti 59.
Le mode de fonctionnement du dispositif selon les figs.6 et 7 est comme suit:
Pour 1'accélération voulue du moteur, la came 55 est amende dans la position illustrée dans la fig.6 à l'aide du levier 56 et, de cette façon, la tringle 49 est pressées vers la gauche sous compression simultanée du ressort 53. Sous l'action du
<Desc/Clms Page number 12>
ressort 52 , le tiroir distributeur 19 est également glissé vers la gauche, de façon que les entailles coniques libèrent la plus grande section aux forages d'amenée du combustible 24 et que les pistons de refoulement 21 refoulent une quantité de eombus- tible correspondante vers les cylindres du moteur.
Si le rendement du moteur doit être diminué, le ressort 57, après libération du tringlage de l'accélérateur, amènera le levier ainsi que la came 55 en une position dans laquelle la tringle 49 est pressée vers la droite sous l'action du ressort 53. De cette façon, le tiroir distributeur 19 est également entraîné dans cette direction et les sections des entailles 47, menant aux forages 24, se trouvent être réduites. Si la pression da fluide de l'huile refluante sur le tiroir distributeur dépasse la force du ressort b2, il se fait que, indépendamment de toute position volontairement influencée, le tiroir distributeur est glissé vers la droite jusqu'à ce que seront réglées les seotions correspondant au nombre de tours maximum de marche à vide et la quantité d'huile néc essaire.
Si,le moteur étant arrêté, il y a lieu de désaxer la pompo a combustible et les conduits, on fait mouvoir alternativement le tiroir 19 à l'intervention du tringlage d'accélérateur' 32, 42. Le combustible est aspiré à travers la pièce de raccord 62,qui possède une soupape de retenue 64 @ influencée par un ressort 63.
A la traction à droite, le combustible coule du oon- duit d'amenée; à la poussévers la gauche par oontre, le oombus- tible , qui se trouve dans les conduits d'aspiration et de reflux 16, 18, 17, est mis sous pression, de telle façon que oelle- ci arrive, en traversant le tiroir de réglage 19 et à travers les canaux d'aspiration, dans les espaces de compression 20 de l'ensemble des pistons pour être pompée, de là, dans les conduits à
<Desc/Clms Page number 13>
pression, à 2''interventionde soupapes de pression non illus- trées. Aussitôt que le combustible sort à tous les conduits ou à la tuyère, on a la garantie que la pompe et les conduits sont complètement débarrassés d'air.
Pour la portée de l'invention, il est sans signification si le tiroir de réglage est actionné par le levier d'accéléra- teur à partir du siège du conducteur ou à ltaide d'un dispositif approprié quelconque.
Dans l'exemple de réalisation illustré dans les figures 9, 10 et 11, le tiroir distributeur 67 , prévu pour le réglage à volonté du nombre de tours et comportant des forages 68 et des entailles coniques 69, coulisse dans le canal d'amenée 76. Le tiroir distributeur 67 comporte , d'un coté, la partie vissante 70 et, de l'autre coté, la partie vissante 71. A ce dernier or- une broche gane vissant 71 se trouve reliée/à tête sphérique 72, à laquelle se raccorde le tringlage du levier d'accélérateur pour le mou- vement volontaire du tiroir 67. Ltétanohéité du tiroir distribu- teur 67 à l'extérieur stétablit, par exemple, à l'intervention d'un joint pliable 73, qui est retenu entre l'organe vissant 74 et le bouchon 75.
L'amenée de combustible s'effectue par le tron- çon de raccord 76, qui est retenu par le bouchon 74 et rendu étanche vers l'extérieur à l'aide de joints.
Dans le tiroir distributeur 67 creux se trouve un deuxième tiroir 77, qui opère le réglage automatique du nombre de tours maximum. Ce tiroir 77 est obstrué oontre le forage de déborde- ment 17 par un bouchon à forage d'étranglement 78 et est pressé de façon desmodromique , par un ressort 79, contre la butée 70 du tiroir extérieur 67. L'élément intercalaire 80 est maintenu
<Desc/Clms Page number 14>
par un organe vissant 81, /qui renferme une butée réglable 82 pour le tiroir 67. Le tiroir 77 est à nouveau pourvu de foreges 83 et d'entailles coniques 84 qui, en fonctionnement normal, c'est-à-dire dans la position finale à gauche du tiroir, se couvrent avec les forages 68 du tiroir 67.
Le mode de fonctionnement du dispositif est le suivant :
Lors d'une variation volontaire du rendement et du nombre de tours du moteur à combustion, le tiroir distributeur extérieur 67 est glissé à droite ou à gauche à l'aide du levier d'accélérateur, et l'on modifie ainsi les sections de passage du forage d'amenée 16 vers les canaux 84, soit les espaces de pompe 20, de façon qu'une quantité plus ou moins grande de oom- bustible arrive dans les cylindres du moteur. Le tiroir 77 accom- pagne ces mouvements du tiroir 67 aussi longtemps qu'aucune pression d'accumulation ne se produit par débordement, en avant du forage d'étranglement 78.
Si cependant cette pression d'accumulation surmonte la force du ressort 79, le tiroir 77 est déplacé vers la droite à l'encontre de l'action de ce ressort et , de cette façon, les sections des entailles menant aux forages 68 se trouvent réduites et une quantité moindre de combustible peut passer. On évite ainsi tout dépassement du nombre de tours maximum permis au moteur à combustion,, Les entailles 84 au tiroir 77 sont plus courtes que les entailles 69 au tiroir 67, de façon que, pour un mouvement moinire du tiroir 77, il en résulte une réduction de la section de passage et qu'un emballement du moteur,par la fermeture rapide de l'amenée de combustible, soit évité.
R e v e n d 1 o a t ion s.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.