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" Dispositif pour adapter aux moteurs à huile lourde des servo-moteurs à dépression ".
Lorsqu'on veut raccorder à des moteurs à huile lourde des servo-moteurs à dépression destinés à aider aux manoeuvres, on doit, comme on le sait, employer un organe d'étranglement au moyen duquel on peut réduire ou couper l'arrivée d'air frais au moteur. Dans un servo-frein à dépression connu de ce genre, cet obturateur est actionné pr le levier ou pédale de frein. La dépression n'est donc produite que lorsqu'on doit freiner, mais il est alors sou- vent trop tard.
Suivant la présente invention, pour éviter cet inconvénient, l'obturateur est actionné par l'accélérateur
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de telle manière que chaque fois que le moteur tourne au ralenti il se produise dans une partie de ses cylindres une dépression, l'arrivée du combustible à ces cylindres étant coupée d'une manière connue,
Un mode d'exécution de l'invention est représen- téeà titre d'exemple sur le dessin dans son application à un servo-frein.
Les cylindres d'un moteur à huile lourde à quatre cylindres 1 sont réunis par groupes de deux;, 2 et 3. Ehacun des groupes est pourvu d'un tuyau d'aspiration spécial 4 et 5, dans lesquels sont disposés des papillons ou obtu- rateurs 6 et 7 servant à régler l'admission d'air frais.
Ces papillons peuvent être actionnés simultanément à la main par une tuge 8. Le papillon 6 peut en outre être ac- tionné indépendamment par un levier coudé 9 au moyen d'une tringle 10. Ce levier 9 est monté sur un axe 11 et est maintenu par un ressort 12 dans une position correspondant à la fermeture du papillon 6. Sur l'arbre 11 est encore monté un second levier 13 qu'un ressort 14 attire contre une butée 15. De l'extrémité libre de ce levier part une tringle 16 reliée par un raccord à une crémaillère 17 ser- vant au réglage de la pompe d'injection de combustible à quatre cylindres 18. Entre les tringles 16 et 17 on peut intercaler un régulateur,par exemple un régulateur à force centrifuge. Pour plus de clarté ce régulateur a été omis sur la figure.
La tringle 16 est pourvue d'une butée 19, qui peut entraîner une contrebutée 20 de la crémaillère 17.
Un taquet 21 du bras libre ou pédale du levier coudé 9 que le conducteur peut actionner à l'aide du pied, déplace., dés qu'il atteint une*position déterminée, le levier 13
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et par conséquent la tringle 16 et la crémaillère 17.
Celle-ci est faite en deux pièces qui sont maintenues rap- prochées par un ressort de traction 22, tant qu'une bague de butée 23 de l'une des pièces de la crémaillère ne vient pas porter contre le carter de la pompe et empêcher ainsi cette pièce de continuer à se déplacer dans le sens de la mise hors d'action. Les cylindres de pompe soumis à l'action de cette pièce de la crémaillère ne refoulent alors plus que la quantité de combustible nécessaire à la marche au ralenti. L'autre pièce de la crémaillère est toute- fois encore entraînée dans le sens de la mise hors d'action au moins d'une quantité suffisante pour que ceux des cylin- dres de la pompe qu'elle commande ne puissent plus refou- ler de combustible.
Un tuyau de raccord 24 allant au servo-frein débouche dans le tuyau d'aspiration 4 derrière le papillon 6.
Le cylindre de frein de même que le réservoir à vide ne sont pas représentés.
Le dispositif fonctionne comme suit :
Pendant la marche en charge, le conducteur presse la pédale de l'accélérateur 9. Le papillon 6 est alors ou- vert et le levier 13 est refoulé vers la droite d'une quan- tité telle que la pompe 18 débite le maximum par tous ses cylindres. Si le conducteur lache la pédale 9, le levier 15 est ramené en arrière sous l'action de son ressort 14 jus- qu'à ce qu'il atteigne la butée 15. Dans cette position, les deux cylindres de pompe correspondant aux cylindres moteurs du groupe 2 sont mis hors d'action par les butées 19 et 20 et l'une des pièces de la crémaillère 17. La pédale continue encore à se déplacer en arrière sous Inaction @
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du ressort 12,jusqu'à ce que le papillon 6 soit complète- ment fermé.
Lorsqu'on lache la pédale, on commence donc par couper l'arrivée du combustible aux cylindres auxquels est raccordé le cylindre du servo-frein et ce n'est qu'en- suite que le papillon ferme aussi l'admission d'air à ces cylindres. Les cylindres du groupe 3, auxquels le combus- tible et l'air sont encore admis en ce moment, assurent la marche au ralenti.
Le dispositif suivant l'invention n'est évidemment pas limité aux servo-freins et peut être utilisé pour des servo-moteurs de tous genres, par exemple pour la direction des véhicules, l'embrayage d'organes de machines etc. Il n'est pas non plus destiné uniquement aux servo-moteurs qui remplissent leur fonction directement sous l'action d'une dépression, mais il peut aussi être employé dans des installations où la dépression sert à enmagasiner de l'é- nergie qui doit être utilisée en cas de besoin.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif pour adapter aux moteurs à huile lourde des servo-moteurs à dépression, caractérisé en ce que chaque fois que le moteur tourne au ralenti, une dépression est produite dans une partie de ses cylindres, l'arrivée du combustible à ces cylindres étant coupée d'une manière connue.