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Phare orientable.
La présente invention est relative à un système nouveau de phare orientable permettant d'aborder les virages en pleine lumière.
Dès que le courant est mis, le phare est en état de fonctionner, il peut être placé au centre, entre les deux phares réglementaires fixes, lorsque la voiture marche en ligne droite il est éteint, il n'éclaire et ne s'oriente que dans les virages. On peut aussi, pour économiser le courant, prévois l'extinction automatique du phare réglementaire fixe de gauche dans un virage à gauche et inversement.
Diverses caractéristiques sont également prévues et concernent notamment la combinaison d'un cache fixé au réflecteur et mobile avec ce dernier pour masquer le mécanisme pendant les déplacements du réflecteur; l'application au
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phare d'un éclairage code seulement pour simpJ:Jf13'" lp dispositif éleczrjque, ainsi que clifrl'Y'ents iJ ':;8oi12 du domaine de la fab-:,icut:Jo:1 "Je du j'()r('tio:1''l\1"llt de l'appareil.
Sur les dessins ci-annexés auxquels on se réfère à titre indicatif non limitatif:
Les fig 1 à 5 représentent une première réalisation de l'objet de l'invention;
La fig 6 représente en coupe verticale, le phare orientable suivant une seconde réalisation;
Les fig 7 et 8 montrent, à grande échelle les organes essentiels du dispositif électrique du phare de fig 6 ;
Les fig 9 et 10 se rapportent à un dispositif de commande mécanique du phare par timonerie;
La fig 11 montre un cache formant manchon convexe;
La fig 12 montre en coupe verticale une forme de phare réduit;
La fig 13 est un verre droit et cintré en forme de demicercle pour être adapté au modèle de phare de fig 12;
La fig 14 représente schématiquement l'application d'un secteur à gorge pour une commande par câble du phare,
Le phare orientable objet de l'invention, fig 1, se compose de deux groupes d'organes, un fixe et un mobile, qui comprennent certains organes communs aux autres phares. L'ensemble fixe se compose d'un verre demi-sphérique A et d'une calotte demi-sphérique B.
L'ensemble mobile se compose d'un réflecteur parabolique C, d'une lampe D comme phare et code, d'une douille , commune, où sont fixés les fils F arrivant du tube isolant I, faisant corps avec la tige centrale H commandant l'ensemble orientable, d'un épaulement G où vient se fixer la tige H.
La tige est actionnée par l'articulation N, commandée soit : par le tambour de frein, par la barre d'accouplement, par le volant, ou par une manette actionnée par le conducteur, fig 4, et par l'intermédiaire d'une tige rigide ou câble gainé.
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L'ensemble fixe comprend, le ÔodÉÉéÔÔ9renflerùiant le système pour l'éclairage sans pliage des fils, le collier K, les écrous de fixation L, les fils M (phare ou code) reliés aux accus, le négatif étant à la masse et une porte ou cercle U.
Le système électrique qui est contenu dans la boîte J comprend : fig 2, deux segments a et a' bons conducteurs, montés sur le tube isolant I et présentent chacun un secteur b et b' en matière isolante qui coupe le courant automatiquement lorsque le phare se trouve orienté dans l'axe du véhicule, celui-ci marchant en ligne droite, une marge de sécurité étant laissée pour que le phare ne s'éclaire pas dans les menus mouvements du volant. Le segment a commande l'éclairage phare et le segment a' l'éclairage code.
Selon une variante, le système électrique peut être formé comme indiqué en fig 3. Un dispositif fixe comprend quatre plaquettes doubles cintrées formant ressort bonnes conductrices, deux c, c' reliées au fil phare M des accus, et deux d, d' reliées au fil code M' des accus. Ces plaquettes c, d, c', d', sont, séparées par l'isolant F.
La tige centrale H du système mobile fait corps avec le tube isolant I par les rondelles P et les plaquettes mobiles, les fils prennent contact en R, R' avec les plaquettes mobiles bonnes 'conductrices 0 alimentant la borne phare (lampe) et 0'alimentant la borne code (,lampe), traversant le tube I sortent en S pour aller aux bornes. Le pivot T assure l'orientation, il peut être à billes..
Comme on l'a dit plus haut la commande peut être automatique ou exécutée par le conducteur. Le système utilisé dans ce cas comprend,,fig 4, une plaquette fixe e, une manette mobile f, un alvéole ± dans lequel viennent se loger une bille et un ressort, trois petits tr ous h formant cran d'arrêt lorsque la bille vient s'y loger en partie, un axe, .si un câble, k une gaine.
Suivant cette première exécution, le fonctionnement est le suivant:
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La calotte extérieure et le verre restent fixes, seul le réflecteur parabolique s'oriente, soit automatiquement, soit par commande à la main, du même angle que les roues direct@@es quand on les braque dans les virages.
Quand le phare est orienté dans l' axe du véhicule, celuici marchant en ligne droite, aucun courant n'est communiqué a la lampe, même si le courant est mis, parce que les ressorts a boudin sont en contact avec les secteurs isolants b, b' du système électrique fig 2, ou les plaquettes mobiles 0,0', fig 3 ne sont pas en contact avec les plaquettes fixes c, d.
Dans un virage, les segments se déplacent et les secteurs a, a' bons conducteurs viennent en contact avec les ressorts a boudin et établissent le courant à la lampe (système de la fig 2) ou bien les plaquettes mobiles 0, O' viennent en contact avec les plaquettes fixes formant ressort c, c', d, d' (système de la fig 3) et le courant passe par la lampe.
Le système de commande à main, fig 4 permet d'orienter le phare avant le virage en poussant la manette a droite ou a gauche, le câble tire et oriente le phare, la position moyenne de la manette correspondant à la position du phare oriente aans l'axe du véhicule celui-ci marchant en ligne droite.
Le système électrique tournant étant à l'intérieur au phare, cet ensemble mobile est a l'abri de la pluie, de la boue et de la poussière; il peut aussi être placé à l'extérieur.
Dans le jour, ce phare donne l'impression d'être fixe tout en étant orientable grâce a la possibilité d'orientation au réflecteur parabolique dans le verre très.bombe.
La tige centrale H peut être actionnée par un système a crémaillère en remplacement de 1 articulation N, lephare étant posé sur un tube, tout ce système ainsi- que les fils
N, N' sont logés dans ce tube, isolés contre les intempéries.
On a représenté a la fig 5 une forme d'exécution de ce système, 1 indique un tube renfermant ledit système, une roue dentée ou an éventail denté, n une crémaillère, 2. une
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bague, une tige de commande, H étant la tige centrale mobile du phare.
Fig. 6 Suivant une deuxième réalisationle phare se compose toujours, dans ses parties essentielles, du verre demi- sphérique A, de la calotte B réunis 4 ensemble par la porte ou cercle U. Le réflecteur C est complété dtun cache mobile 1 en forme de manchon, pivotant avec lui et masquant tout le mécanisme, à droite lorsque le réflecteur est a gauche et inversement.
Le verre A, qui donne un champ d'orientation de 180 , présente à sa partie supérieure, comme à sa partie inférieure, une portion dépolie pour masquer ce que le cache mobile 1 ne pourrait assurer. Seule, la partie centrale, face au réflec- teur est transparente suivant l'horizontale, pour permettre aux rayons lumineux de balayer le champ à droite et à gauche.
Le réflecteur C est muni d'un canon C' d'une seule pièce avec le réflecteur, formant douille et pourvu à sa partie in- férieure, d'un manchon 2 pour fixer l'axe pivotant H prévu ci-dessus et qui commande l'orientation du réflecteur.
Le dispositif électrique est modifié et réduit aux organes destinés seulement à assurer l'éclairage code, au lieu du feu puissant du phare. On simplifie ainsi le dispositif.
Sur l'axe H, immédiatement au-dessus d'un support 3, est fixée une came 4 en matière isolante munie sur sa face inférieure d'une rondelle en bronze 5. A la partie supérieure de cette came 4 se trouve un demi-disque en coivre 6, avec secteur isolant 7 d'un seul tenant.
Un boîtier isolant 8 renferme un ressort à boudin 9 serrant entre ses spires le secteur 6 qui pénètre par une fente de côté dans le boîtier pour assurer le contact utile a l'éclairage par le fil 10 aboutissant à la lampe. n 11, on a représenté un boulon tubulaire dont la tête est plate pour supporter la came 4. Il remplace les deux bou- lons de fixation prévus dans le cas de fig 1. L'axe H pivote en son centre.
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12 est un fil qui est en communication avec les accus pour transmettre le courant au ressort a boudin 9. four supporter les organes décrits ci-dessus, le support 3 est fixé à la calotte B. Il est dissimule par la partie inférieure dépolie du verre.
A l'extérieur du phare, sous ce dernier, et sur le boulon 11 est fixé un collier 13 qui immobilise la porte ou cerclai). une garniture 14 en forme de cuvette forme la partie inférieure du phare ; est immobilisée par un écrou 15 Tissé sur la partie filetée du boulon 11. Cet écrou se trouve logé dans une dépression 16 de la garniture 14, de sorte qui il n'est pas visible extérieurement.
Pour fixer le phare au véhicule on utilise un fer plat 17 que l'on bloque, contre l'écrou 15, par un écrou 18 se vissant sur le boulot 11 et strie, sur sa face supérieure pour adhérer fortement au fer plat 17 et empêcher tout d.esserage.
Cet écrou 18 est encore en forme de cuvette dans sa partie inférieure de sorte que l'on peut loger un ressort de compression 19 a l'extrémité de l'axe H. Ce ressort 19 est main- tenu d'autre part, par un bouchon 20 vissé à l'extrémité de l'axe H, il porte latéralement la biellette 21 à l'extrémité ae laquelle se raccorde la timonerie ou le câble servant a commander le réflecteur, soit automatiquement par la direction au véhicule ou par un moyen quelconque, par exemple, le dispositif des fig 9 et 10 se fixant sur le tableau de bord à portée du conducteur.
Ce dispositif de commande consiste en un cylindre 22 avec trois trous 23 de position pour la bille 24 logée à l'extrémité de la tirette 25 et qu'un ressort 26, logé dans un alvéole, maintient lorsqu'elle est engagée dans l'un de ces trous, celui du milieu répond à la marche normale; les deux autres aux positions de virage. Le câble 27 est fixé a la tirette et sa gaine 28 au cylindre 22.
Le réflecteur C, suivant cette réalisation est relative- ment petit: 115 m/m d'ouverture pour un diamètre intérieur de
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163 m/m du verre. Cela permet ainsi un angle d'orientation maximum ae 45 à droite et à gauche.
Le phare orientable doit être placé en contre-bas des deux phares règlementaires, du côté de la direction pour être actionné par celle-ci. Il s'éclaire automatiquement en code seulement dans les virages ; s'éteint automatiquement après le virage par l'entremise de la came 4, du 1/2 disque 6, du secteur 7, du boîtier 8, du ressort 9 et du fil 10 reliant la lampe à la batterie. L'autre pôle est à la masse.
En marche normale, en ligne droite, il n'y a pas de conn tact et le phare est éteint. Dans un virage, l'axe mobile H faisant corps avec la came 4 se déplace ainsi que le disque 6 entre les spires du ressort 9. C'est ce ressort qui ferme le circuit d'éclairage lorsque le disque 6 entrainant le secteur isolant présente au ressort une zône de contact franc.
Cependant, une marge de sécurité est donnée au secteur isolant pour éviter l'éclairage intempestif au moindre mouvement du volant.
L'orientation du phare peut encore être commandée avant les virages tout en laissant'les mains libres au conducteur.
Dans ce cas, on peut utiliser deux pédales placées à proximité du pied gauche actionnant, soit deux tiges, soit aeux câbles gainés; deux ressorts de rappel assurant le point mort de l'ensemble, après usage.
La biellette 21 peut aussi être logée dans un boîtier fig 14, pour être protégée des intempéries. Elle peut être remplacée par un secteur à gorge 27 logé dans le boîtier 28.
Dans cette gorge est attaché un câble 29 sur lequel s'exerce la traction destinée à la commande du réflecteur.
La forme des pièces décrites peut varier, un joint est prévu entre le verre A et la calotte B et serré par la porte U. Toutes modifications du domaine de la fabrication peuvent être apportées sans nuire au principe de l'invention.