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CADRE DE BICYCLETTE
La présente invention est relative à un ca- dre de bicyclette et elle a pour objet, la réalisation d'un'cadre grâce auquel il soit possible, sans avoir à modifier en quoi que ce soit ses dimensions, de cons- truire des bicyclettes pour des usagers dont la taille peut varier , dans de grandes proportions et par exem- ple, entre Im 50 et I m 90.
Le cadre suivant l'invention est essentiel-. lement@caractérisé en ce que le tube horizontal supé- rieur qui existe d'une manière générale dans les cadres connus; est remplacé par deux haubans inclinés reliant
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directement le tube de direction à la base du cadre, ces deux haubans étant disposés de part et d'autre du tube de selle qui, à son extrémité supérieure, s'arrête au niveau ou légèrement au-dessus du niveau desdits haubans.
Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, la tige de selle est munie éventuellement de deux haubans articulés permettant de la relier à la base du cadre.
Au dessin annexé, donné uniquement à titre d' exemple : La ig. I est une vue en élévation du cadre suivant l'invention ; La fig. 2 est une vue en plan correspondant à celle de la fig. I ; La fig. 3 est une vue en élévation d'une variante de réalisation du cadre.
Selon l'exemple d'exécution représenté à la figé.1, le tube de direction 1 est relié à la four** che 2 arrière, et plus exactement à la patte destinée à recevoir le moyeu de la roue arrière, par deux hau- bans inclinés 4 et 5.
Entre des deux haubans 4 et 2 est disposé le tube 6, destiné recevoir la tige de selle. L'extré- mité inférieure du tube 6 est solidaire de la boite de pédalier 7 et son extrémité supérieure vient-affleurer ou dépasser légèrement le niveau des deux haubans 4 et 5.
Le tube de selle 6 est rendu solidaire des haubans 4 et 1 par deux entretoises 8 et 9.
La tige de selle 10 a une longueur telle que, pour la position la plus basse que peut occuper la
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selle, l'extrémité inférieure de ladite tige vienne abou- tir à la boîte de pédalier 7.
Grâce au cadre décrit, il est possible de faire varier, dans de notables proportions, la distance qui sépare la selle de la botte de pédalier. Il en ré- sulte que ce cadre est utilisable pour la construction d'une bicyclette qui peut servir indifféremment à des usagers de petite, moyenne et grande tailles.
Dans l'exemple de réalisation de la fig. 3 le tube de selle 10 est muni de deux pattes II sur les- quelles sont articulés deux haubans 12. Les extrémités libres de ces derniers pénètrent chacune dans un barillet 13 monté en tout point approprié de la base du cadre et, par exemple, sur la patte 3.
La longueur des deux haubans est déterminée de façon que, lorsque la selle occupe sa position la plus haute, l'extrémité des deux haubans 12 puisse être encore bloquée dans les barillets I3.
Les deux haubans 12 constituent des organes de renforcement,empêchant tout fléchissement de la tige de selle, qui peuvent être éventuellement prévus, bien que cela ne soit pas indispensable; lorsque la bicyclet- te est destinée à un usager, particulièrement grand et lourd.
Il va de soi que le cadre n'a été décrit qu'à titre purement explicatif nullement limitatif et que diverses modifications de détail pourraient être apportées à la forme de réalisation indiquée, sans qu'on sorte pour cela du domaine de l'invention. C'est ainsi, par exemple, que l'extrémité des haubans reliant le tu-
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be de direction à la base du cadre, pourrait aboutir sur cett. base en un point différent de celui indiqué.
De même les deux haubans 4 et µ pourraient être rempla- cés par un tube allant du tube de direction 1 au tube de selle 8 ce dernier étant relié à la base du cadre par deux haubans.
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BICYCLE FRAME
The present invention relates to a bicycle frame and its object is to provide a frame by which it is possible, without having to modify its dimensions in any way, to build bicycles for users whose height can vary, in large proportions and for example, between Im 50 and I m 90.
The framework according to the invention is essential. lement @ characterized in that the upper horizontal tube which generally exists in known frames; is replaced by two inclined shrouds connecting
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the steering tube directly to the base of the frame, these two shrouds being arranged on either side of the seat tube which, at its upper end, stops at or slightly above the level of said shrouds.
According to another characteristic of the invention, the seat post is optionally provided with two articulated stays making it possible to connect it to the base of the frame.
In the appended drawing, given only by way of example: Fig. I is an elevational view of the frame according to the invention; Fig. 2 is a plan view corresponding to that of FIG. I; Fig. 3 is an elevational view of an alternative embodiment of the frame.
According to the exemplary embodiment shown in fig. 1, the steering tube 1 is connected to the rear fork 2, and more exactly to the bracket intended to receive the hub of the rear wheel, by two heights. inclined bans 4 and 5.
Between the two shrouds 4 and 2 is disposed the tube 6, intended to receive the seat post. The lower end of the tube 6 is integral with the bottom bracket shell 7 and its upper end is flush with or slightly above the level of the two seat stays 4 and 5.
The saddle tube 6 is made integral with the stays 4 and 1 by two spacers 8 and 9.
The seat post 10 has a length such that, for the lowest position that can occupy the
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saddle, the lower end of said rod abuts at the bottom bracket 7.
Thanks to the framework described, it is possible to vary, in notable proportions, the distance which separates the saddle from the crank boot. As a result, this frame can be used for the construction of a bicycle which can be used equally by users of small, medium and large sizes.
In the exemplary embodiment of FIG. 3 the saddle tube 10 is provided with two lugs II on which are articulated two stays 12. The free ends of the latter each penetrate into a barrel 13 mounted at any appropriate point on the base of the frame and, for example, on leg 3.
The length of the two shrouds is determined so that, when the saddle occupies its highest position, the end of the two shrouds 12 can still be blocked in the barrels I3.
The two shrouds 12 constitute reinforcing members, preventing any sagging of the seat post, which may optionally be provided, although this is not essential; when the bicycle is intended for a user, particularly large and heavy.
It goes without saying that the framework has been described for purely explanatory and in no way limiting and that various modifications of detail could be made to the embodiment indicated, without going beyond the scope of the invention. This is how, for example, the end of the shrouds connecting the
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be direction at the base of the frame, could lead to this. base at a different point than indicated.
Likewise, the two shrouds 4 and µ could be replaced by a tube going from the steering tube 1 to the seat tube 8, the latter being connected to the base of the frame by two shrouds.