<Desc/Clms Page number 1>
Piston.
L'invention a pour objet un piston pour moteur, carac= térisé par le fait qu'il comporte au moins deux pièces assëm= blées suivant un plan perpendiculaire à l'axe du cylindre,ces pièces pouvant être séparées l'une de l'autre de façon à pouvoir démonter le piston sans être obligé de démonter d'autres parties du moteur, à l'exception de la culasse.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple,trois formes d'exécution du piston conforme à l'invention.
<Desc/Clms Page number 2>
La figure 1 est une coupe par le piston de la première forme d'exécution.
La figure 2 est une coupe par le fond de ce piston.
La figure 3 est une vue en plan du piston.
La figure 4 est une coupe par le piston d'une seconde forme d'exécution.
La figure 5 est une coupe par le piston de la troisième forme d'exécution.
Le piston comporte une partie cylindrique 1 munie respec= tivement des cannelures 2 et 3 dans sa partie supérieure et sa partie inférieure, pour y loger des segments. Le fond 4 du piston est séparé de la partie cylindrique suivant un plan perpendiculaire à l'axe du cylindre, et porte des saillies ou verrous 5. La partie cylindrique comporte un rebord qui est muni d'évidements 7 au travers desquels peuvent passer les saillies du fond, ce qui apermet de placer et de fixer le fond sur la partie cylindrique. En faisant tourner le fond 4 autour de son axe au moyen d'une clef s'engageant dans des trous 8 du fond, les saillies 5 s'engagent au-dessous du rebord de la partie cylindrique et maintiennent le fond sur celle-ci.
On peut donner aux saillies et aux parties correspondantes du rebord une certaine inclinaison pour mieux serrer le fond sur la partie cylindrique en le faisant tourner. On voit que puisqu'on peut démonter le fond du pistàn, on peut accéder au pied 9 de la bielle 10 et on peut démonter et remonter le pied de bielle 9, qui se compose de deux pièces.
Suivant une seconde forme d'exécution ( voir figure 4), le piston est divisé en deux pièces par un plan passant par l'axe du tourillon 11 du piston. Le pied de bielle est formé
<Desc/Clms Page number 3>
d'une seule pièce. La partie supérieure 12 est fixée sur la partie inférieure 13 au moyen de quatre boulons 14.
Dans une troisième forme d'exécution, qui est représentée sur la figure 5, la partie supérieure 15 comporte une partie filetée 16, et la partie inférieure 17 est munie d'un rebord qui porte intérieurement un filetage correspondant au filetage de la partie supérieure. La partie intérieure forme écrou,et, en vissant ensemble les deux parties, elles constituent un seul piston.
Comme le démontre la première forme d'exécution, il smffit pour le nettoyage du cylindre, du fond du piston, des rainures et des segments du piston, et pour changer et remplacer quel= ques-unes de les parties d'enlever la culasse et la partie supérieure du piston 13 respectivement 17. La bielle peut être laissée en place et il n'est pas nécessaires d'interrompre la connection entre le vilebrequin et l'arbre de distribution ou à cames, comme c'est le cas jusqu'à maintenant quand le moteur à pistons ordinaires doit être démonté complètement. Le travail pour le remontage du moteur y compris le réglage de l'allumage demande beaucoup de temps et est assez difficile, du fait que le nombre des pièces à démonter et à remonter est considérable.
Presque tout ce travail peut être évité par l'utilisation du piston d'écrit ci-dessus.
<Desc / Clms Page number 1>
Piston.
The subject of the invention is a piston for an engine, characterized in that it comprises at least two parts assembled in a plane perpendicular to the axis of the cylinder, these parts being able to be separated from one of the other so that the piston can be removed without having to remove other parts of the engine, with the exception of the cylinder head.
The accompanying drawing shows, by way of example, three embodiments of the piston according to the invention.
<Desc / Clms Page number 2>
Figure 1 is a section through the piston of the first embodiment.
Figure 2 is a section through the bottom of this piston.
Figure 3 is a plan view of the piston.
Figure 4 is a section through the piston of a second embodiment.
Figure 5 is a section through the piston of the third embodiment.
The piston comprises a cylindrical part 1 provided respec = tively with splines 2 and 3 in its upper part and its lower part, to accommodate segments therein. The bottom 4 of the piston is separated from the cylindrical part in a plane perpendicular to the axis of the cylinder, and carries projections or bolts 5. The cylindrical part has a rim which is provided with recesses 7 through which the projections can pass. bottom, which allows to place and fix the bottom on the cylindrical part. By rotating the bottom 4 around its axis by means of a key engaging in holes 8 in the bottom, the projections 5 engage below the rim of the cylindrical part and hold the bottom thereon.
The projections and the corresponding parts of the rim can be given a certain inclination in order to better clamp the bottom on the cylindrical part by rotating it. We see that since we can remove the bottom of the piston, we can access the foot 9 of the connecting rod 10 and we can remove and reassemble the small end 9, which consists of two parts.
According to a second embodiment (see FIG. 4), the piston is divided into two parts by a plane passing through the axis of the journal 11 of the piston. The small end is formed
<Desc / Clms Page number 3>
in one piece. The upper part 12 is fixed to the lower part 13 by means of four bolts 14.
In a third embodiment, which is shown in FIG. 5, the upper part 15 comprises a threaded part 16, and the lower part 17 is provided with a flange which internally carries a thread corresponding to the thread of the upper part. The inner part forms a nut, and, by screwing the two parts together, they form a single piston.
As demonstrated by the first embodiment, it is suitable for cleaning the cylinder, piston bottom, piston rings and grooves, and for changing and replacing some of the parts to remove the cylinder head and the upper part of the piston 13 respectively 17. The connecting rod can be left in place and it is not necessary to interrupt the connection between the crankshaft and the timing or camshaft, as is the case until now when the ordinary piston engine has to be completely disassembled. The work for reassembling the engine including the ignition adjustment requires a lot of time and is quite difficult, because the number of parts to be dismantled and reassembled is considerable.
Almost all of this work can be avoided by using the plunger written above.