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" Véhicule automobile ".
La présente invention se rapporte à un véhicule auto- mobile léger à deux ou plusieurs trains de roues. Elle a pour but principal de simplifier et d'alléger la construc- tion du châssis et de la carrosserie, tout en assurant la suspension élastique convenable de celle-ci.
Dans ce but, selon l'invention, la oanosserie est montée sur le châssis de façon à prendre appui sur ce dernier d'un seul côté du plan transversal médian du véhi- cule et à pouvoir osciller autour d'un axe transversal du châssis, lequel axe passe par les points d'appui de la carosserie, cette dernière étant sollicitée par un dis- positif formant ressort qui s'oppose aux déplacements vers le bas du centre de gravité de la carrosserie.
A cet effet, suivant l'invention, la carrosserie du véhicule est pivotée en porte-à-faux sur le cadre du châassis et est maintenue par un ressort ou analogue dans une position telle qu'elle ne possède aucun autre point d'appui sur le châssis. Ceci permet avantageusement de
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supprimer les ressorts de suspension habituels placés en plusieurs endroits d'un véhicule automobile et laisse aux roues du véhicule placées du côté opposé du plan transver- sal susdit la liberté de monter ou descendre, en n'influen- çant qu'indirectement et très peu la position de la car- rosserie .
,Suivant l'invention, l'axe de pivctement susdit peut être disposé à l'avant ou à l'arrière du châssis.
Dans une forme de réalisation de l'invention, le res- sort susdit - qui peut être par exemple un ressort à traction - est attaché,d'une part, au cadre du châssis ou à un organe rigide soliaaire ou solidarisé de celui-ci et, d'autre part, à l'avant de la carrosserie. celle-ci reçoit ainsi à cet endroit tous les efforts et sollici- tations provenant du châssis. Par conséquent, seule cette partie de la carrosserie doit posséder une résistance plus ou main élevée, toutes les autres parties de la carrosserie,étant soustraites à l'influence de ces ef- forts, peuvent être beaucoup plus légères que dans les véhicules connus à ce jour.
Suivant l'invention, la tension du ressort susdit peut être réglée de manière que la carrosserie, étant chargée, puisse maintenir une position sensiblement horizontale.
A cet effet, dans une forme de réalisation particu- lièrement avantageuse de l'invention, le ressort susdit est attaché à un organe déplaçable, de manière à pouvoir 'allonger ou raccourcir le ressort afin que sa tension contre-balance le poids de la carrosserie chargée, jusqu'à la ramener dans sa position horizontale.
Pour faciliter le réglage du ressort susdit, suivant l'invention, ledit organe est commandé par un dispositif aisément manoeuvrable de l'intérieur de la carrosserie.
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Ceci offre l'avantage de permettre au conducteur du véhicu- le d'opérer instantanément ce réglage sans quitter son siège.
Ce réglage peut aussi être automatique.
Pour empêcher que la carrosserie, vide ou allégée, sol- licitée par son ressort ne s'élève au-dessus de sa position horizontale, suivant l'invention, le véhicule comporte un organe, de préférence réglable., disposé de manière à former arrêt servant à limiter l'écart angulaire entre la car- rosserie et le plan du cadre du châssis.
Un amortisseur approprié peut être intercalé entre le châssis et la carrosserie.
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.La suspension en portefà+fau1:C. et la concentration des points d'appui de la carrosserie en un seul endroit du
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châssis permettent avantageuseuent de simplifier le cadre de ce dernier. Celui-ci peut être notamment réduit à un longeron de poussée central suspendu élastiquement aux roues avant, fixé au pont arrière du véhicule et offrant des points d'appui appropriés à la carrosserie et à son ressort.
A cet effet, dans une forme de réalisation particuliè- rement avantageuse de l'invention, le cadre du châssis pré- sente en plan la forme d'un Y, dont les branches formant fouche servent d'appui à la carrosserie et au ressort de suspension.
Afin d'éviter une torsion du longeron par des efforts pouvant se produire en cas d'inégalités de la route, sui- vant l'invention, le pont arrière du véhicule est relié à ce longeron de manière à pouvoir pivoter perpendiculairement à l'axe central longitudinal du châssis.
Suivant l'invention, le plancher de la carrosserie com- porte sur toute sa longueur un repli, par exemple en forme (le tunnel, s'étondant au-dessus du longeron du cadre et
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l'endroit de la fourche susdite, ceci dans le but de ren- forcer la résistance de la carrosserie aux efforts de flexion longitudinale et de constituer en outre un élé- ment important de résistance aux efforts de traction exercés par le ressort sur la carrosserie.
L'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des dessins ci-annexés qui représentent schématiquement et à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation du nouveau véhicule automobile réduite à ses éléments essentiels ayant rapport avec l'invention. bans ces dessins :
Figure 1 est une vue du véhicule avec brisures partielles.
Figure 2 est une coupe de dispositif/de liaison entre le pont arrière et le cadre du châssis.
Ainsi qu'il est visible à la figure 1 des dessins, le nouveau véhicule comporte une carrosserie 1 montée sur le cadre 2 du châssis. Ce cadre est soutenu par les roues avant, par l'intermédiaire de ressorts 3, et par le pont arrière 4. Pour la clarté du dessin, les roues du véhicu- représentées @ le sont/en trait interrompu .
Dans la forme de réalisation représentée, la carros- serie 1 est pivotée en portetà+.faux autour d'un axe transversal situé à l'avant du châssis et prend appui sur le cadre 2 uniquement à l'avant du véhicule, à l'exclusion de tout point d'appui quelconque sur l'ar- rière du châssis. cet effet, la carrosserie 1 comporte des pattes
5 susceptibles d., tourner sur des tourillons 6 solidaires du cadre 2. Ces tourillons 6 peuvent servir en même temps d'organes de liaison du cadre 2 avec les roues avant.
D'autre part, un ressort à traction 7 fixé à une pièce, par exemple en forme d'étrier 8 solidaire du
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cadre 2, est attaché à une pièce 9 appartenant à la carrosserie, de manière à solliciter cette dernière. à pivoter vers le haut.
Afin de maintenir la carrosserise vide ou allésée dans une position horizontale représentée au dessin, le châs- sis porte sur une time 10, traversant une fente 11 prati- quée dans le plancher de la carrosserie, un arrêt 12, limi- tant le mouvement de pivotement vers le haut.
La hauteur de l'arrêt susdit peut être réglée en fonction du poids de la carrosserie et de la tension du ressort 7, par le déplace-nient d'un écrou 13 servant de contrefort à un ressort 14 évitant des chocs brusques entre la carrosserie et l'arrêt susdit. tant donné que lorsque la carrosserie 1 augmente sa charge, son centre de gravité descend, en exerçant une traction sur la ressort 7 allongeant celui-ci, l'invention prévoit des moyens permettant de ramener la carrosserie chargée dans sa position horizontale,
A cet effet, le ressort 7 est attaché, du côté de l'étrier 8, à une pièce 15 tournant librement et, du côté de la' carrosserie,à une tige filetée 16 vissée dans la partie 9 de la carrosserie.
Cette tige peut être ac- tionnée par une manivelle 17, de telle sorte que suivant que celle-ci est tournée à droite ou à gauche, le res- sort 7 est tendu plus fort ou moins fort et fait ainsi relever au abaisser, selon la nécessité, le centre de gravité de la carrosserie chargée.
Pour permettre à la carrosserie de descendre, en os- cillant, en dessous du plan du cadre 2, tout en masquant comme d habitude le châssis du véhicule, suivant l'in- vention , ce oadr présente en plan la forme d'un Y com- posé d'un longeron 18 s'étendant dans l'axe longitudnal du châssis, et d'une fourche 19 dont les branches servent
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de support aux tourillons 6 et à l'étrier 8, tandis que le plancher de la carrosserie 1 est façonné de manière à comporter un repli 20 s'étendant au-dessus du longeron 18, et un élargissement 21 formant voûte à l'endroit de la fourche 19.
On remarquera que les côtés latéraux du repli et de la voûte susdite forment des éléments raidisseurs aug- mentant la résistance à la flexion du plancher de la carrosserie et que la voûte 21 forme un élément de résis- tance aux efforts de traction exercés par le ressort 7 sur la carrosserie.
Pour éviter une torsion du longeron 18, lorsqu'une des roues arrière du véhicule.s'élève par rapport à l'autre, suivant 'invention, le pont arrière 4 est relié par des ti-ants 22 à deux collets 23 susceptibles de tourner sur une portée cylindrique 24 prévue sur l'extré- mité arrière du longeron de poussée 18.
Des rondelles intercalaires 25 en fibre de bois ou autre matière appropriée complètent le dispositif de liaison et un écrou 26 vissé sur l'extrémité libre de la portée 24
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qyou -maintient le tout en place, on se rend compte Ù# l'exa- men du dessin, que ce mode de liaison permet de détacher facilement le train de roues arrière, car, pour ce faire, et il suffit de dévisser l'écrou 36/de tirer sur le pont 4 pour l'aire glisser les collets 23 sur la portée 24 (figure 2 ).
Le dispositif permettant 1a mouvement de rotation du pont arrière peut, d'un autre côté, être établi en un point quelconque de l'axe longitudinal du véhicule.
Il va de soi que le véhicule comporte en outre tous les autres organes nécessaires pour la propulsion, tels que le moteur 27 avantageusement disposé dans la partie voûtée 21 de la carrosserie et la transmission 9-8 logée,
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par exemple, dans le longeron 18 du cadre.
Un amortisseur approprié peut être intercalé à l'en- droit convenable entre la carrosserie et le châssis pour freiner les mouvements oscillatoires de la carrosserie.
Le cadre peut évidemment être construit de toute manière appropriai embouti d'une pièce ou formé par l'assembla- ge de fers profilés ou de tubes.
Il va de soi que la présente invention n'est nul- lement limitée à la seule'forme de réalisation décrite ci-avant et représentée sans tenir compte desdéteils de construction, car ces derniers peuvent être modifiés selon les exigences de la pratique et/ou de la construc- tion, sans se départir de ce fait du domaine de l'inven- tion.
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R :VidDI CA 11 OliTS.
1. Véhicule automobile, caractérisé é en ce que la carrosserie est pivotée en porte+à+faux sur le châssis d'un seul côté du plan transversal médian du véhicule de manière à pouvoir y osciller autour d'un axe transversal passant par les points d'appui de la carrosserie, et est maintenue par un dispositif formant ressort tendant à relever le centre de gravité de la carrosserie, dans une position telle que la carrosserie ne possède aucun autre point d'appui sur le châssis.