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La présente invention a pour objet le remplacement des ressorts elliptiques, hélicoïdaux ou autres utilisés jusqu'à présent pour la suspen- sion des essieux arrière des véhicules automobiles.. Elle a pour but de pro- curer une suspension réglable pouvant être adaptée à la charge du véhicule et à l'état de la route parcourue et présentant l'avantage de ne pas immobi- liser le véhicule qu'elle équipe, même dans le cas d'une rupture ou de la défaillance d'un de ses éléments constitutifs.
Cette nouvelle suspension se caractérise par le fait qu'elle est constituée par un système de leviers articulés pourvus d'articulations élas- tiques et amortisseuses, assurant la liaison entre l'essieu arrière et le châssis du véhicule, les dites articulations élastiques étant, éventuelle- ment, sanies d'organes de réglage facilement accessibles.
De nombreuses variantes d'exécution sont possibles, notamment en ce qui concerne les'articulations élastiques, sans que le prinoipe même de la suspension suivant l'invention ne soit altérée une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif,est représentée aux dessins annexés, dans lesquels sont également illustrées, schématiquement, deux variantes d'exécution.
La figo 1 est une vue d'ensemble d'une suspension suivant l'inven- tion
La figo 2 est une vue du boîtier à ressort disposé à l'extrémité d'un des bras de levier du système.
La fige 3 représente un ressort en spirale
La fige 4 est une vue de la douille du ressort de la fige 3
La fige 5 est une vue de l'axe du dit ressorte
La fige 6 est une vue latérale de l'articulation élastique des bras de levier
La figo 7 est une vue latérale d'un amortisseur
La fige 8 est,une vue du dispositif de réglage de l'articulation élastique..
La figo 9 est une coupe suivant la ligne IX-IX de la figo 80
Les fige* 10 et 11 sont des représentations schématiques de deux variantes d'exécution des articulations élastiques.
La suspension pour essieu arrière représentée est fixée à l'empla- oement du châssis où est généralement fixé le ressort elliptique connu et usuel et comporte deux leviers à plusieurs bras articulés disposés de manière énantimorphe de part et d'autre de l'essieu auquel l'extrémité de leur bras extrême est reliée par un même pivot, l'extrémité de leur premier bras étant reliée, chacune de son côté, à un pivot solidaire du châssis.
Dans un but de clarté et de simplification, un seul de ces leviers sera décrit en détail, les deux leviers constituant le système étant rigoureu sement identiques comme dit plus haut.
Le dit levier comporte les bras 1, 2 et 3 (voir figo 1), ces bras sont constitués chacun par deux barres parallèles comme montré par la fige 20
L'une des extrémités du bras 1 est articulée sur un pivot 4 monté sur silentbloc et fixé au châssis 5 il perte, à son extrémité opposée, un bottier dont les flasques 6, 6' sont représentés à la figo 2 Ce boîtier en- veloppe un ressort en spirale 7 fig 3) portant en son centre 7' d'une douil-
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le 8 (fige 4) à laquelle il est accroché au moyen des ergots 9, 9' faisant corps avec la douille et s'engageant dans des lumières non représentées per- cées dans l'âme 7'; du dit ressort.
Un axe 10 (fige 5) à pans coupés et mu- ni à l'une de ses extrémités d'un pignon denté 11 et dont l'autre extrémité est filetée, fixe le dit ressort 7 dans le dit boîtier, à cette fin, le res- sort 7 est présenté entre les deux. flasques 6, 6' du bras 1 de manière que son extrémité extérieure 12 se présente en regard des ouvertures 13, 13' per- cées dans le bras 1 en avant des flasques 6 et 6' et que son âme 7' se pré- sente en regard des ouvertures 14, 14' percées au centre des flasques 6, 6' et de l'extrémité des barres l'et 1" dont est constitué le bras 1
L'extrémité 12 du ressort 7 est immobilisée en regard et à hau- teur des ouvertures 13 et 13' par deux boulons ou deux rivets non représentés dont la longueur n'est égale qu'à la moitié de la largeur du bras 1, ceci afin de faciliter la mise en place et le montage du dit ressort.
Quand à l'axe 10 qui est destiné à traverser l'âme du ressort et à maintenir ce dernier dans le boîtier prévu à l'extrémité du bras 1 il sert également d'articula- tion pour l'extrémité du bras 2 également constitué par deux barres parallè- les maintenues et fixées entre elles par des plaquettes formant entretoise.
L'extrémité du bras 2 destinée à être articulée à l'extrémité du bras 1 est donc percée de deux ouvertures correspondantes (une dans chaque barre).
L'axe 10 est introduit par l'ouverture de la première barre du bras 2 puis par l'ouverture 14 du flasque 6, traverse l'alésage correspondant de la douil- le 8 fixée dans l'âme 7' du ressort 7. passe au travers de l'ouverture 14' du flasque 6' puis l'ouverture correspondante percée dans la seconde barre du bras 2 et, ensuite, son extrémité filetée libre est munie, en vue de la solidarisation de l'ensemble, d'un écrou graisseur non représenté et immobilisé de manière usuelle.
Le bras 2 dont l'espacement des deux barres est établi de manière à embrasser l'épaisseur du bras 1, peut librement osciller autour de l'axe 10, du fait que celui-ci est pourvu d'une partie cylindrique 15 entre le pignon denté 11 et la partie à pans coupés du dit axe, partie cy lindrique sur laquelle s'engage la première barre du bras, la seconde barre de ce dernier percée d'une ouverture ronde .pouvant librement osciller sur l'autre extrémité de cet axe. La seconde extrémité du bras 2 est articulée à l'aide d'un pivot 16 à une des extrémités du bras 3 dont l'autre extrémité est, à son tour, articulée sur un pivot 17 solidaire de l'essieu 180 Sur ce même pivot 17 est articulée l'extrémité correspondante du bras 3 du second levier articulé faisant partie du système.
Un amortisseur 18' est fixé entre les pivots 16 des deux leviers articulés et son utilité et sa fonction seront définies plus loin.
La fige 6 représente à plus grande échelle l'articulation élasti- que entre les bras 1 et 20 Sur la barre intérieure du bras 2 prend appui le pignon denté 11 solidaire de l'axe 10 solidarisant les bras 1 et 2 Une vis hélicoïdale 19, portée par les paliers 20 fixés sur la dite barre du bras 2, est en prise permanente avec le pignon 11 et fait corps avec le câble ou transmission flexible 21 sous gaine dont l'autre extrémité est raccordée au dispositif de réglage 22 fixé au, moyen, de colliers 23 ou par tout autre moyen sur l'essieu 18 dans l'axe de symétrie du système de leviers décrit plus haute
Le dispositif de réglage 22 se compose d'un boîtier dans lequel sont logés deux pignons cylindriques dentés 24 et 25 dont les axes sont sup- portés par les parois latérales verticales du dit boîtier,
entre ces deux pi- gnons est supporté, de manière identique, un troisième pignon cylindrique 26 qui est en prise permanente avec les deux pignons précédemment cités (voir figo 9 Le câble 21 (ou transmission flexible) solidaire de l'articulation élastique (bras 1 et 2) de l'un des leviers décrits est solidaire du pignon 24, tandis que le câble 21 solidaire de l'articulation élastique de l'autre levier est solidaire du pignon 25. L'axe du pignon 26 est sorti du boîtier 22
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et se prolonge par une tige 27 s'étendant sous la carrosserie jusqu'en des- sous du pare-chocs et se termine par un bout carré sur lequel peut être adap- tée une clef en vue de sa manoeuvre.
Si, au moyen de cette clef, on fait tourner le pignon 26 dans le sens de la flèche 26 ', le dit pignon entraîne- ra les deux pignons 25 et 26 et les fera tourner dans le sens opposé à son propre sens de rotation, mais le sens de rotation de ces deux pignons 25 et
26 sera le même pour les deuxo Ces deux pignons étant raccordés chacun par un câble 21 à la vis sans fin 19 de l'articulation du levier correspondant, leur rotation entraîne forcément la rotation de la dite vis sans fin qui, à son tour, fera tourner le pignon denté 11 dont est solidaire le ressort à spirale 7 de l'articulation élastique du levier correspondant. Eventuelle- ment la tige 27 peut être actionnée par un petit moteur électrique commandé à partir du tableau de bord.
De ce qui précède, il découle que, par l'action exercée sur le pignon 26, il est possible de tendre ou de détendre, à toute valeur voulue, le ressort à spirale 7 de chacun des leviers articulés 1, 2, 3, ce qui per- met d'adapter, exactement à la charge ou à l'état de la route, l'élasticité de cette nouvelle suspension.
En outre, le fait qu'il est possible de tendre, à volonté, le res- sort à spirale 7 permet de supprimer l'emploi du cric usuel pour soulever le véhicule, par exemple, en vue du démontage ou du remplacement d'un pneu.
A cet effet, il suffit de tendre les ressorts à spirale 7 de ma- nière que par réaction, ils ouvrent l'angle formé à l'endroit de rencontre des leviers 1 et 2, ce qui aura pour effet de soulever le châssis 5 puisque les deux leviers articulés 1, 2, 3, dont est constituée la suspension prenant appui sur l'essieu 18 repoussant vers le haut le châssis 50 A ce moment, il suffira de rabattre une béquille pivotée sur le châssis et qui prendra appui sur le sol, puis de détendre les ressorts à spirale 7, pour que les leviers 1, 2, 3 dont l'angle se refermera, soulèvent l'essieu 18 et la roue portée par ce dernier
Le pignon 11,
monté sur l'extrémité de l'axe 10 solidarisant l'ex- trémité du bras 1 de l'extrémité voisine du bras 2 étant en permanence en prise avec la vis hélicoïdale 19 reliée par le câble 21 au dispositif de ré- glage, tout mouvement relatif de l'un de ces bras par rapport à l'autre est transmis au dit axe 10 et, par conséquent, au ressort 7 qu'il traverse, ce ressort absorbe donc ou amortit les chocs transmis, soit par la charge, soit par l'essieu à l'un ou à l'autre de ces deux leviers. Cet ensemble constitue donc l'articulation élastique dont il a été question' plus haut.
Dans le cas où l'une des articulations élastiques d'un des dits leviers articulés serait hors service à la suite d'une rupture ou toute autre défaillance du système, un amortissement non-négligeable serait encore proou- ré par l'amortisseur 18' (voir fige. 1 et 7) placé et fixé entre les pivots 16 des deux leviers articulés;
en outre, des tampons élastiques 28 et 28' sont placée sous le longeron du châssis à l' endroit pù pourraient venir bu- ter les boîtiers 6, 6' des dits leviers articulés, de même, un amortisseur élastique 29 comportant une base fixée sous le longeron et un puissant res- sort se terminant par un tampon en caoutchouc est prévu à l'endroit où, dans le cas de panne, viendrait buter l'essieu 18, celui-ci étant également garni, à cet effet, d'un tampon élastique 30 L'ensemble, constitué par l'amortis- seur 18'' les tampons élastiques 28, 28', 29 et 30, est tel que le véhicule ne serait pas immobilisé à la suite d'une défectuosité survenant à la suspen- sion qui fait l'objet de l'invention et qu'il pourrait atteindre par ses pro- pres moyens, soit le garage le plus proche,
soit même son port d'attache, et ce, sans inconvénient grave.
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Suivant des variantes d'exécution, représentées schématiquement par les figso 10 et 11, l'articulation élastique entre les bras 1 et 2 du système pourrait être réalisée comme suit
Le ressort à spirale 7, son boîtier, ses axes spéciaux et son dis- positif de réglage, sont supprimés, le bras 2 est prolongé au-delà de son articulation avec le bras 1 et entre son extrémité et un point déterminé du dit arbre 1 est placé, suivant la fig 10, un ressort cylindrique 31 dont la tension peut être rendue réglable par un dispositif approprié, ou, sui- vant la fig 11,
un amortisseur 32 d'un type convenable et dont la puissance est appropriée au véhiculée
Il est expressément spécifié que l'objet de l'invention n'est pas exclusivement limité aux formes d'exécution décrites et représentées et que des modifications peuvent être apportées à leurs éléments constitutifs pour autant que ces modifications ne soient pas en contradiction avec les revendi- cations qui suivento
REVENDICATIONS.
la- Suspension pour essieu-arriéré de véhicules automobiles, ca- ractérisée en ce qu'elle est constituée par deux leviers à plusieurs bras ar- ticulés pourvus d'articulations élastiques et disposés de manière énantio- morphe de part et d'autre de l'essieu auquel l'extrémité de leur bras extrê- me est reliée par un même pivot, l'extrémité de leur premier bras étant re- liée, chacune de son coté, à un pivot solidaire du châssis du véhicule et en ce que les dites articulations élastiques sont munies d'organes de réglage.