<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
PERFE02'IOIE'V'7.'S AUX GE1RA.TEtJRS DE BAYONS X AVEC ANODE TOURNANTE . -
La présente invention se rapporte à des perfectionnements aux générateurs de rayons X comportant un tube avec électrode tournante. Les tubes de ce type possèdent l'avantage de pouvoir fonctionner à grande puissance. Il importe toutefois de maintenir une vitesse bien définie de rotation de l'élec- trode mobile, un abaissement de cette vitesse pouvant contribuer à endommager gravement l'anti-cathode.
La présente invention a pour objet des dispositifs automatiques destinés à éviter le passage de la décharge normale tant que l'électrode mobile n'a pas la vitesse convenable.
On comprendra mieux les caractéristiques nouvelles et les avanta- ges de l'invention en se référant à la description suivante et aux dessins qui
<Desc/Clms Page number 2>
l'accompagnent, donnés simplement à titre d'exemple non limitatif et dans les- quels t
La fig.l est un schéma d'une forme de réalisation de l'invention et la fig.2 est un diagramme explicatif.
Sur la fig.l, on voit un tube comportant une enveloppe scellée lo dans laquelle se trouvent une cathode chauffée 11 et une anode rotative 12 à profil biseauté 13, L'anode 12 tourne en cours de fonctionnement du tube étant solidaire d'un rotor 14 à cage d'écureuil; le stator extérieur à l'enveloppe est indiqué en pointillé en 15. Ce stator comporte des enroulements polyphasés 16 et 17 que l'on décrira plus loin.
L'équipement d'alimentation du tube comporte une source 18 con- nectée à un auto-transformateur 19 par l'intermédiaire d'un interrupteur manuel 21. L'auto-transformateur est muni de plusieurs prises qui permettent de disposer d'un certain nombre de tensions.
Les prises 23 et 24 sont destinées au chauffage de la cathode 11 par l'intermédiaire d'un transformateur 25, le réglage du courant de chauffage étant obtenu par une résistance variable 26 en série avec le primaire de ce dernier transformateur* Le courant de décharge du tube est fourni par le trans- formateur 27 dont le primaire est connecté aux bornes 23 et 28 de l'auto-trans- formateur 19, Ce circuit d'alimentation peut être commandé par un interrupteur manuel 29 et par un relais 30 dont le fonctionnement sera expliqué par la suite.
Les enroulements statoriques 16 et 17 peuvent produire un champ tournant grâce à un montage à phase auxiliaire comportant le condensateur 32.
En cours de fonctionnement, la différence de potentiel entre les bornes 23 et 35 de l'auto-transformateur 19 est appliquée directement au bobinage 16 par les conducteurs 36 et 37, et elle est appliquas indirectement à l'enroulement 17 par ces mêmes conducteurs connectés en série avec le condensateur 32. Ce dernier a pour effet de produire une différence de phase entre les courante qui traver- sent les deux enroulements, de sorte qu'on obtient un champ tournant qui fouruit un couple appréciable sur le rotor 14.
La rotation de l'anode 12 répartit la chaleur provoquée par la décharge sur la totalité de l'anti-cathode 13 et évite ainsi toute détériora- tion de cette dernière. L'intensité admissible du courant de décharge est fonc- tion de la vitesse de rotation et, dans certaines conditions, elle peut être très élevée. Mais,pendant la marche à grande intensité, toute diminution de la vitesse au-dessous d'une certaine valeur peut provoquer la surchauffe
<Desc/Clms Page number 3>
dangereuse de l'anti-cathode, Cette diminution de vitesse peut être due par exemple à l'alimentation défectueuse du moteur, à des défectuosités des paliers de l'anti-cathode, etc..
Conformément à la présente invention, on peut appliquer un dispo- sitif de sécurité grâce auquel l'alimentation normale du tube n'est permise que lorsque le rotor 14 tourne à la vitesse désirée. Ce dispositif agissant sur le relais 30 est constituée par un système sensible à une certaine grandeur élec- trique caractérisant le fonctionnement du moteur et en particulier sa vitesse.
On peut appliquer dans ce but un relais 39 fonctionnant sous l'action des variations de tension aux bornes de l'enroulement statorique 17.
Dans l'exemple représenté ce système est constitué par un condensateur 41 et deux résistances 42 et 43 reliés en série aux bornes du stator 17. La bobine du relais 39 est connectée aux bornes du condensateur de sorte que le relais est maintenu fermé aussi longtemps que la tension du condensateur 41 dépasse urne certaine valeur prédéterminée,
On notera que lorsque le relais 39 attire son armature, ses con- tacts supérieurs 48 et 49 s'ouvrent et mettent la résistance 42 en série avec l'enroulement 17. Il en résulte que le relais est plus sensible aux faibles chutes de tension.
Le condensateur 41 évite le pompage sur le relais,
On comprendra le fonctionnement de l'équipement en se référant à la fig.2 qui représente les variations de la tension V aux bornes de l'enroule- ment 17 en fonction de la vitesse n du moteur 14, N étant sa vitesse synchrone, Les variations de cette tension sont dues aux variations de l'impédance appa- rente de l'enroulement consécutivement à la réaction des courants du rotor sur le'stator aux différentes vitesses.
Au point A de la courbe, la tension aux bornes de l'enroulement 17, et plus particulièrement celle aux bornes du con- densateur 41, est suffisante pour que le relais 39 attire son armature, Si la vitesse décroît au-dessous d'une certaine valeur à laquelle correspond la valeur B de la tension, l'armature du relais 39 retombe,
L'attraction du relais 39 ferme le circuit d'alimentation du re- lais 30, par la connexion entre les contacts 46 et 47, le relais 30 étant com- mandé à la fois par le relais 39 et par un dispositif 50 réglant le temps de pose.
Le circuit complet ainsi établi est le suivant ;la borne 51 de l'auto- transformateur 19, la bobine du relais 30, les contacts du dispositif 50, le conducteur 52, les contacts de relais 46 et 47, le conducteur 53 et la borne 23 de l'auto-transformateur.
<Desc/Clms Page number 4>
En supposant que les contacts 50 soient fermés l'attraction du relais 39 fournit le courant normal au tube à rayons X. Ce courant dont la du- rée dépend par ailleurs du dispositif 50 réglant le temps de pose, continue aussi longtemps que la vitesse du moteur 14 reste supérieure à un certain mini- mum prédéterminé. Si, pour une raison quelconque, cette vitesse tombe au-dessous de ce minimum, le relais 39 retombe en interrompant le courant dans le tube.
Le fonctionnement du relais 39 peut être réglé de façon à ce qu'il fonctionne à des vitesses voulues du moteur 14, ou encore à des tensions diffê- rentes en modifiant les valeurs des résistances 42 et 43. On conçoit qu'en ré- duisant ces résistances, on augmente la tension apparaissant aux bornes du con- densateur 41. En conséquence, le relais restera attiré pour des vitesses plus faibles que dans le cas où l'on utiliserait des résistances plus élevées.
Il n'est pas nécessaire que le relais 39 coupe complètement le courant de décharge; une protection suffisante peut être assurée par'exemple s'il effectue l'introduction d'une impédance telle qu'elle ramène le courant de décharge à une valeur de sécurité.
Bien qu'on ait représenté et décrit une seule forme de réalisa- tion de l'invention, il est évident qu'on ne désire pas se limiter à cette forme particulière. donnée simplement à titre d'exemple et sans aucun caractère restrictif et que par conséquent toutes les variantes ayant même principe et même objet que les dispositions indiquées ci-dessus rentreraient comme elles dans le cadre de l'invention.