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DISPOSITIF DE SIGNALISATION POUR
CHIMINS DE FER ELECTRIQUES
Dans une exploitation de chemin de fer à une seule voie, il est pertinent d'indiquer par des signaux situés à l'entrée, le long et à la sortie du tronçon, son occupation par un oonvoi.
Les systèmes compléta de bloc permettent éventuellement à un deuxième, troisième, etc.. oonvoi circulant dans le même sens de pénétrer dans le tronçon.
Pour les lignes de tramways ou de chemins de fer secondaires électrifiée et à trafic peu dense, il arrive qu'on admette que le tronçon soit bloqué par un seul convoi et que le système de sécu- rité soit jugé suffisant si ce convoi unique étant engagé dans le tronçon, sa présence soit signalée aux 2 extrémités.
Dans ces systèmes simplifiés, il est avantageux d'utiliser des contacts aériens. D'autre part, comme entre les 2 postes d'entrée et de sortie du troncon, il y a 2 lignes de commande, il est avantageux de les utiliser comme lignes de distribution de la tension aux signaux, soit que les feux soient tous en série dans la ligne, soit encote qu'ils soient en parallèle entre la ligne et la terre.
Les systèmes en usage satisfaisant à ces conditions compor- tent des appareillages dont la complexité peut paraître peu en
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rapport avec les résultats simples dont on se contente dans ces cas.
L'objet delà présente invention est la disposition en cha- que bout de ligne d'un disjoncteur à commande à distance par impulsion pour l'obtention de la signalisation de l'occupation du tronçon en bouts de ligne et le long de la ligne ; desrelais et appareils complémentaires peuvent bien entendu compliquer la réalisation pour l'obtention de buts secondaires ou l'élimina- tion de coïncidences spéciales, telles par exemple celle de l'appel en coïncidence aux 2 bouts de ligne.
A titre d'exemple, la figure annexée représente un mode d'exécution de l'invention.
Aux extrémités du tronçon, des contacts d'entrée é1, é2 et de sortie sl, s sont mis sous tension de la ligne au moment du passage de l'archet ; R sont des résistances limites, v des lampes vertes permettant le passage et r des lampes rouges l'in- terdisant.
Le disjoncteur a 2 enroulements, l'un d'enclenchement M, l'autre de déclenchement N, ainsi que deux contacts principaux, un de repos et un de travail. Ces disjoncteurs -comme tous les disjoncteurs- une fois enclenchés se maintiennent dans la posi- tion d'enclenchement sans que leur enroulement d'enclenchement soit parcouru par du courant.
Dès qu'un convoi arrive et met el sous tension, le dis jonc- leur I se ferme ; son contact de travail met la chaîne I des lampes sous tension ; son contact de repos coupe le court cir- cuit qui se fermait sur sa bobine de déclenchement ; dès lors, celle-ci pourra en temps utile provoquer le déclenchement.
Le courant de signalisation traverse le contact de tra- vail, la chaîne I de lampes, le contact de repos du disjonc- teur II et va au rail ; le oonvoi est signalé.
A la sortie du tronçon, l'archet passant sous s1 met un instant sous tension la chaîne II et l'enroulement N de déclen- chement du disjoncteur I ; celui-ci déclenche, ses contacts
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reprennent la position de repos et la chaîne I de signalisa- tion n'est plus alimentée.
Pour éviter qu'un tramway prolongeant outre mesure la durée de son passage sous les contacts d'entrée ou y stationnant ne provoque un échauffement exagéré de l'entrou- lement M, on peut munir le disjoncteur d'un troisième oon- tact m3 qui coupe le circuit d'alimentation de cet enrou- lement dès que le disjoncteur a fonctionne.