FR1465714A - Procédé et équipement de détection et de signalisation de l'occupation d'un tronçon de ligne de chemin de fer - Google Patents

Description

Procédé et équipement de détection et de signalisation de l'occupation d'un tronçon de ligne de chemin de fer.
L'invention est relative, en général, à un procédé et à un équipement de voie permettant de détecter et de signaler l'occupation par un train d'un tronçon de ligne de chemin de fer; elle a, plus précisément pour but d'assurer la protection à un passage à niveau, dans les deux sens de circulation, d'une ligne de chemin de fer à voie unique non électrifiée.
Selon le procédé de l'invention, on isole de part et d'autre d'une section de voie isolée centrale comprenant le passage à niveau, une première et une seconde section de voie extrêmes, on réunit entre eux les rails de ces deux sections extrêmes par des relais de voie, on alimente en courant électrique les rails de chacune des trois sections de voie par l'intermédiaire de trois résistances réglables correspondant respectivement à chacune desdites sections.
Selon un mode de mise en u̇vre de l'invention, on utilise un équipement de circuits de voie comprenant, en combinaison, trois circuits de voie en proprolongement constitués par trois sections de voie isolées, une section centrale comprenant le passage à niveau et deux sections extrêmes, deux relais de voie reliés respectivement aux rails opposés de l'une et de l'autre section extrême, une source de courant électrique dont l'une des bornes est réunie directement à l'un des rails de chacune des trois sections et dont l'autre borne est réunie par l'intermédiaire de résistances réglables à l'autre rail de chacune des trois sections.
L'invention sera mieux comprise et des caractéristiques secondaires, ainsi que ses avantages, apparaîtront au cours de la description donnée ci-dessous en se référant à la figure unique, annexée, d'un exemple de réalisation.
Sur cette figure, on voit un tronçon 1 d'une ligne

de chemin de fer à voie unique, non électrifiée, traversée à un passage à niveau PN par une route 2.
On désire, ainsi qu'il est habituel, être prévenu en temps utile de l'arrivée d'un train afin de fermer manuellement ou automatiquement les barrières de protection du passage à niveau.
A cet effet, selon l'invention, on isole une section de voie CV. comprenant le passage à niveau et, de part et d'autre de celle-ci, deux sections de voie extrêmes CV1 et CV2. On obtient ainsi trois circuits de voie en prolongement formés par les rails mêmes, convenablement réunis ou isolés électriquement.
Entre les deux rails 3, 3' d'une part et 4, 4' d'autre part de chacune des sections extrêmes CV1 et CV2, on branche électriquement un relais de voie VI et V2, respectivement, à proximité des extrémités de ces sections les plus éloignées du passage à niveau PN. Ces relais sont du type à courant continu, normalement ouvert en l'absence de courant d'alimentation.
On relie électriquement les rails 5 et 5' de la section centrale CV aux bornes d'une batterie d'accumulateur de 12 V désignée par la référence 6 qui est branchée en permanence sur un chargeur 7 luimême alimenté par le réseau habituel de courant électrique alternatif d'une tension de 127 V.
Le rail 5 est relié directement par un conducteur 8 à la borne négative tandis que le rails 5' est réuni à la borne positive par un conducteur 8' sur lequel se trouve une résistance réglable R. Un conducteur 10 réunit le rail 5' d'une part au rail 3 par l'in. termédiaire d'une résistance réglable RI, d'autre part au rail 4 par l'intermédiaire d'une résistance R2.
Dans cet exemple, la longueur de la section cen-

trêmes CV1 et CV2 est de 300 mètres. Cette dernière longueur est, bien entendu, variable selon le cas particulier envisagé. Elle dépend notamment

le cas examiné, le temps d'annonce est de 25 secondes.

d'être décrit est le suivant :
A l'état normal de veille, les relais de voie VI

vent dans la position dite attirée . On obtient ainsi une première information correspondant à la

Si un train survient dans le sens 1, dès-que le pre-

tances R et RI limitent l'appel de courant dans la section CV1 et permettent au relais V2 de rester attiré. On; obtient de cette façon une information d'occupation de la section CV1.
Quand le premier : .essieu atteint la section centrale CV, la résistance R est seule à limiter l'intensité du courant de court-circuit:; sa valeur est telle que le relais V2 passe-à son tour dans une-position de -déclenchement tandis que le relais VI reste dé-

respond à l'occupation de la section CV.

du convoi: occupent la section centrale CV mais quand, le dernier essieu a quitté celle-ci et que seule la section CV2 est occupée, le relais V2 reste déclenché tandis .que le/relais VI retourne- à sa position attirée!.'On obtient alors une information qui correspondra, la libération, des seètions CV1 et CV et

simultanément en position .attirée, ce -qui indique la libération de la totalité du tronçon 1 composé des trois sections.. - Quand' un; .train circule dans le sens=2;:-le- foné-

Celui: qui vient d'être=expliqué::.= . ;., On utilise, .bien .entendu, les- informations four-

pas absolument, quelconques.Elles doivent avoir, en fait, la valeur la plus élevée qui provoque,: dans les conditions -les plus défavorables, le déclenchement des relais VI, V2 dont la résistance de l'enroulement branché entre les deux rails est de préférence relativement élevée.
On remarquera que l'équipement décrit offre une sécurité positive dans tous les cas-d'endommagement ou de-panne qui peuvent l'affecter_-: En effet, l'ab-

ou sur les deux à la fois, la coupure d'un fil, la rupture d'un rail, le manque de tension d'alimentation se traduisent par une information d'occupation de l'une ou de plusieurs sections du tronçon 1.
L'équipement dessiné et décrit est susceptible de recevoir de nombreuses variantes ou modifications notamment- dans la' manière d'en relier ensemble les différents composants, sans- que: l'on sorte pour autant du cadre ni de l'esprit de l'invention.

Claims (2)

RÉSUMÉ

1. Un procédé. de détection et de signalisation dans les deux sens dé circulation, de l'occupation par un train d'un tronçon de ligne de chemin de fer à voie unique, non électrifiée, en vue, par exemple, de la commande des barrières d'un passage a niveau, ledit procédé étant caractérisé en ce que l'on isole de-part et: d'autre d'une section de voie isolée centrale comprenant le passage à niveau, une première et une seconde section de voie extrêmes, on réunit entre eux les rails de ces deux sections extrêmes par des relais de voie, on alimente en courant électrique-les rails dé= chacune des trois sections de voie par l'intermédiaire de trois résistances régla-

tes sections.

2. Un équipement de circuits 'de voie permettant

de fer à voie unique non électrifiée,- ledit équipement étant caractérisé par'les points suivants pris ; isolément ou en combinaison :

- a. Il comprend en combinaison trois circuits de voie en prolongement constitués par trois sections de voie -isolées, une section centrale comprenant le

relais Je voie reliés respectivement aux rails opposés de l'une et de l'autre section extrêmes, une source de' courant électrique dont l'une des bornes est réunie directement à l'un des rails- de chacune des trois sections et dont l'autre borne est réunie par

de chacune des trois sections; b. Les relais de vole sont du typé normalement

c. La longueur de la section centrale est de l'ordre de quelques dizaines de mètres et celle de cha: l'une des sections extrêmes est de l'ordre de quel-

d. La valeur de la résistance de l'enroulement des relais branchés entre les deux rails est de préférence relativement élevée; c. La source de courant est une batterie d'accumulateurs branchée en permanence aux bornes d'un chargeur.