BE435495A

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Info

Publication number: BE435495A
Authority: BE
Publication date: 1900-01-01

Description

Ensemble moteur pour cycles.

La présente invention concerne un ensemble moteur pour cycles avectransmission à hautefficacité, plus simple, plus oompaot, plus économique et plus sur que jusqu'à présent et d'installation plus aisée, grâce à l'emploi d'une construction spéciale pour supporter la roue d'entraînement par friction imprimant le mouvement à ou la séparant d'avec une roue de cycle, de même que dans la manière de fixer celle-ci au cycle, et oomportant également une poulie à courroie spéciale du type généralement utilisé dans cette construction, ainsi que la façon dont ces divers éléments

sont combinés par rapport au moteur, au cycle et à la roue d'entraînement.

Un autre objet de cette invention est de réaliser un ensemble moteur aveo transnission perfectionnée du dispo- sitif d'entraînement permettant une commande manuelle ra- pide de serrage automatique de la courroie d'entraînement lorsque oelle-oi vient en contact, pour 1.'entraîner, avec la roue d¯'un cycle et pour la dégager de cette position, de manière à Remettre au conducteur une transmission efficace de puissance telle qu'il la désire.

Cette invention s'applique également à un ensemble moteur pour cycle, présentant un dispositif de construction spéciale, en vue de sa fixation à un cycle de manière que la torsion ou les efforts vibratoires développés par le mo- teur soient absorbés sans affaiblir ni détériorer le oadre du cycle ni les parties en liaison avec oelui-ai.

Si l'on seréfère au dessin: la fig. 1 est une élévation partielle latérale d'un ensemble moteur, oonforme à cette invention, installé sur un cycle; la fig. a est une coupe d'un détail pris suivant la ligne 2-2 de la fig: 1, preprésentant une partie du support du moteur ou mode de fixation; la fig. 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la fig. l, représentant une autre partie de ce mode de fixation; la fig. 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. l, montrant une autre partie du mode de fixation; la fig. 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la fig. l, montrant un autre détail du mode de fixation;

la fig. 6 est une coupe partielle à grande échelle

suivant la ligne 6-6 de la fig. l, indiquant 11 entraînement de l'organe de transmis si on, et la fige , est une élévation partielle prise sur l'ar- rière de l'organe de transmission.

Les dessins en question représentent un moteur à com- bustion interne A, un dispositif de fixation B servant à @ . le maintenir sur un cycle 0 représenté en partie, un organe de transmission D comprenant une roue à. friction E agencée pour venir en contact ou sien séparer d'avec la roue arrière F d'un cycle, et un organe manuel G de mise en action ou hors d'action de cette roue. Un réservoir à combustible H de même que les organes de mise en route du moteur, sont aménagés sur le cadre du cycle.

L'ensemble moteur peut être fixé sur n'importe quel oyole ordinaire sans néoessiter aucune modification de cons- truotion ni de 1.'ensemble moteur, ni du cycle. Un dispositif de fixation B consiste en uhe suspension flexible et amor- tie en trois points, du moteur sur le cadre du cycle au moyen des barres J et K s'écartant vers le haut en partant du moyen L de la pédale 114 et comporte une courroie 8 régla - ble longitudinalement, fixée par une de ses extrémités au moyen de boulons 9 à. la. partie supérieure du moteur 4 comme 11 indique la fig. 2 et sa prolongeant en arrière par un pivot 10, et un collier 11 fixé par des boulons 12 au cadre K.

Le carter du moteur est muni d!une encoche 13 dans la- quelle passe la barre du cadre K et servant de fixation flexible du moteur au cycle*
Les autres points de suspension sont constitués par une barre 14 parallèle à. la barre supérieure du cadre J et fixée par ses extrémités aux barres J et K. Près, de sa*

partie inférieure la barre 14 est recourbée suivant un angle, de façon à former une partiepratiquement horizontale 15 se prolongeant ensuite pour former, vers le bas, une partie verticale 16 pivotant en 17 sur un axe horizontal pour se relier en 18 à la barre du cadre K.

Un prolongement 19 descendant en-dessous du moteur A est muni d'une cavité dans laquelle est logée la partie horizontale 15 de la barre 14 comme le montre la fig. 5. Cet épaulement 19 et la partie 15 peuvent exécuter un mouvement vertical et permettre ainsi à la barre 14 d'amorcer un glissement longitudinal. Une plaque 20 est fixée par un boulon 21 sur la partie avant du moteur. et possède une ouverture 22 dans laquelle peut glisser la barre 14 de manière à constituer un autre point de suspension flexible pour le moteur comme l'indique la fig. 4.

Comme l'indique la fig. 3, la barre 14 peut également glisser dans un étrier 23 an forme d'U fixé au cadre J par des boulons 24. L'étrier 23 a ses extrémités ou brides 25 rabattues en dedans pour guider le mouvement de glissement de la barre 14.

On peut donc se rendre compte que la barre 14 est pratiquement flexible en deux points par rapport au moteur A et par ses extrémités aveo les parties de cadre J et K en même temps qu'avec la courroie 8 et l'étrier 11 ce qui procure un mode de fixation simple et efficace autant que rapide du moteur au cadre d'un cycle absorbant tous les chocs et secousses et évitant ainsi tout dommage à oelui-ci.

Le mécanisme de transmission D est aonstitué princi- palement par une poulie 26 actionnée par le moteur, une courroie 27 entraînée par la poulie, une poulie 28 entraînée

par cette courroie poux faire tourner la roue une pou- lie de tension de courra 1$ 29, un aroeau 30 supportant les poulies 28 et 29 et la poulie d'entraînement E; enfin, le dispositif de commande G actionnant l'arceau 30 pour la mise en marche à la main de cette roue de commande.

L'arceau 30 est suspendu à la fourche R pratiquement horizontale de la roue arrière du cadre du cycle auprès et de préférence en-dessous, du moyeu L de la manivelle. Un tou- rillon 33 fixé aux montants de la. fourche R à l'aide d'un étrier 31 et des boulons 32 sert à supporter l'arceau 30 @ sur lequel il pivote.

Oomme cet arceau doit supporter éga- lement les poulies 28 et 29 et la roue d'entraînement E il est constitué par des joues semblables. 30' et 30" dont certaines parties 34 sont soudées entre elles ou réunies d'une manière analogue pour servir d'écartement aux barres pour le logement de la poulie 28 et de la roue d'entraîne- ment E entre leurs extrémités, et la poulie folle 29 entre les autres extrémités de ces mêmes parties. Cet écartement des branches 30' et 30" leur sert également de sus pension pivotante 35 soutenue par 1.' étrier 33 comme 11 indiquent les fig. 6 et 7, certaines parties ayant leurs faces internes en contact avec l'étrier de façon à maintenir en place l'arceau en question.

La poulie 28 et la roue d'entraîne- ment E sont fixées 1-tune à. l'autre comme si elles étaient solidaires ou réunies d'une manière similaire avec un axe 37 que porte l'extrémité arrière de l'arceau 30. Comme 1!axe 38 de la branche avant de cet arceau supporte la poulie folle 29 on notera que cet arceau est fendu et muni d'une glissière en 39 de manière à pouvoir ajuster cet axe et permettre le déplacement de la poulie 28 pour tendre la cour-

roie ou la relâcher.

On voit donc que par le fait d'avoir un arceau 30 suspendu dont les extrémités respectives en avant et en arrière du moyeu L supportent les poulies 28, 29, la courroie 27 peut se tendre de façon à écarter du moyeu L toutes les parties du cycle qui se trouvent dans son voisinage, mais qu'elle ne dépasse pas latéralement les plans dans lesquels les pédales se déplacent, de manière à ne pas gêner le fono tionnement du cycle.

Un des brins de la courroie se trouve en arrière du moyeu L et fonctionne entre la fourche arrière R et les manivelles*
Pour pouvoir donner à la rouearrière du cycle l'impulsion nécessaire, l'opérateur appuie sur le levier 40 du dispositif G après l'avoir dégagé du secteur 41 et au moyen du bowden 42 qui est relié à une boucle 43 de l'arceau 30 fait basculer celui-ci de façon que la roue d'entraînement E vienne en contact avec la roue arrière du cycle comme l'indiquent les fig. 1 et 6.

La roue d'entraînement se trouvant ainsi en position de marche la poulie 28 se déplace pour tendre la courroie 27 et L'on voit que lorsque la pression de cette roue contre oelle du cycle augmente, la poulie 28 se déplace d'une manière analogue pour augmenter la tension de la courroie 27. De cette façon l'opérateur peut transmettre la puissance du moteur comme il le désire par un simple réglage de la pression de la poulie d'entraînement, en lui donnant la pression désirée contre la roue arrière du cycle.

L'our arrêter le mouvement d'entraînement de la roue, 1!opérateur relève le levier 40, faction du bowden 1'.aidant à déplacer 1.'arceau pour dégager la roue d'entraînement E

d'avec la roue arrière du cycle.

Il est important de noter que la roue d'entraînement E est placée de façon que la force d'entraînement s'exerce sur la roue F en un point près du sol de même qu.t en dessous du centre de gravité du cycle, alors que la poulie 29 se trouve en avant et en dessous du moyeu de la pédale, ce qui permet de n'utiliser qu'une seule courroie.

REVENDICATIONS.

1 Ensemble moteur pour oyole, oaraotérisé par le fait qu'il comporte, associé au moteur, un dispositif de fixation de ce dernier au cadre du cycle, une roue d'entraînement, une courroied'entraînement allant du moteur à la roue d'entraînement, un organe articulé de sustentation pour la roue d'entraînement, et un organe manuel de fonctionnement pour amener la roue d.'entraînement en contact aveo la roue arrière du cycle ou l'en écarter.

Claims

2 Ensemble moteur pour cycle suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le support de la roue d'entraînement est disposé entre les extrémités d'un organe basoulant, cette roue d'entraînement se trouvant à l'une des extrémités de cet organe tandis qu'à ltautre extrémité du même organe se trouve la poulie de tension pour la courroie' 3 Ensemble moteur pour cycle suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la disposition de la roue d'entraînement et de la poulie de tension de la courroie sur l'organe commun permet la tension de la courroie par la poulie de tension lorsque la poulie d'entraînement se déplace en position de fonctionnement sur la roue du cycle. <Desc/Clms Page number 8>

4 Ensemble moteur pour cycle suivant la revendication 3, caractérise en ce que le montage pivotant de l'organe supportant les poulies d'entraînement et de tension de oourroie permet de faire varier la puissance effective transmise par le moteur à la roue d'entraînement en même temps que la pression appliquée par la poulie d'entraînement sur la roue du cycle.

5 Ensemble noteur pour cycle suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le montage pivotant du support de la roue d'entraînement et de la poulie de tension de courroie est agencé sur le cadre même du cycle, le point de pivotât ion de ce montage étant situé en-dessous du moyeu des manivelleset du cadre du cycle.

6 Ensemble moteur pour cycles suivant la revendioa- tion 1, caractérisé en ce que le système de fixation du moteur au cadre permet d'empêcher la transmission des chocs du cadre au moteur et celle des secousses du moteur au cadre.

7 Ensemble moteur pour cycle suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'une oourroie a une de ses extrémités fixée par pivot au cadre du cycle et l'autre extrémité réglable sur une partie du moteur.

8 Ensemble moteur pour oyole suivant les revendications 6 et 7, caractérise en ce qu'un étrier réglable est fixé sur un montant du cadre et est muni d'un pivot auquel est attachée une extrémité de la courroie allant d'une partie du moteur au cadre.

9 Ensemble moteur pour cycle suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'une barre courant parallèlement à un montant du cadre est reliée au moteur et permet un déplacement relatif longitudinal et vertical de cette barre <Desc/Clms Page number 9> et du moteur, une de ses extrémités étant reliée en un point du cadre et l'autre extrémité en un autre point de ce oadre.

10 Ensemble moteur pour cycle suivant les revendications 6 et 9, caractérisé en ce que le moteur est pourvu d'un prolongement servant de guide à la barre courant parallèlement au cadre dans son mouvement vertical ou longitudinal relatif avec le moteur, et d'une plaque de guidage pour cette marne barre dans son mouvement longitudinal seulement excluant tout déplacement vertical entre le moteur et cette barre.

Il Ensemble moteur pour cycle suivant les revendica- tions 6 et 9, caractérisé en ce que la barre courant paral lèlement à une partie du cadre a une de ses extrémités montée sur pivot sur une autre partie du cadre, la partie du cadre parallèle à cette barre étant pourvue d'un étrier. dans lequel l'autre extrémité de cette barre peut glisser.

12 Ensemble moteur pour cycle suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le support pivotant de la roue d'entraînement et de la poulie de tension de oourroie oomporte, entre ses extrémités, des parties intermédiaires accolées et près de ses extrémités d'autres parties éoartées pour permettre d'y aménager la poulie de tension de la courroie près d'une extrémité et la poulie d'entraînement près de l'autre extrémité de ce support pivotant.

13 Ensemble moteur pour cycle suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un organe manuel, à 1! aide d'éléments interposés situés entre cet organe et le support pivotant de la roue d'entraînement, commande la position de la roue d'entraînement par rapport à la roue arrière du véhicule. <Desc/Clms Page number 10>

14 Ensemble moteur pour cyclesuivant la revendication 13, caractérise en ce que l'organe manuel de commande du support pivotant pour la roue d'entraînement peut être verrouillé dans l'une quelconque des positions de réglage ou dégagé à volonté.