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perfectionnements aux moteurs à combustion interne,
La présente invention est relative aux moteursa combustien interne, et plus particulièrement les moteurs de véhicu- les automobiles, et elle a pour objet de prévoir des dispositif perfectionnes, qui permettent (t'effectuer une économie de combustible liquide consume par le moteur sous certaines conditions de travail du véhicule, et également pour permettre d'atteindre facilement les conditions de travail généralement connues comme "merche en freinant sur le moteur" et "roue libre" par une forme (;
Le mécanisme particulièrement simple dans ce but,
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Conformément à l'invention, un dispositif de soupape de
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contrôle est intercalé dans le tuyau ou passage aonauiaent du carburateur ou de son équivalent au tuyau d'admission oommuni- quant avec les cylindrée du moteur, oeite valve étant, normalement ouverte pendant le travail en puissance du moteur, et adaptée pour être amenée en position fermée. position dans
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laquelle la oommunioation est coupée entièrement entre le carburateur d le tuyau d'admission, cependant que la oommunicm- tion est établie entre le tuyau d'admission et l'atmosphère extérieure, afin de permettre une entrée libre d'air dane les
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cylindres pour les fonctions de freinage su moteur Oh de roue libre.
L'invention est illustrée, à titre d' exemple, dans le dessin annexe, dans lequel. la figure 1 est une coupe à travers le dispositif de contrôle conforme a un modèle de l'invention.
Le figure 2 est une vue similaire d'une oonetruotion modifiée et la figure 3 est une vue en plan de la oonstruction montrée dans la fig.2.
Considérant ces dessins, l'on voit que le dispositif
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oomprem un boîtier oomposé d'un élément supérieur 1 et d'un élément inférieur 1 enferaact une chambre de valve étroite 119 dans le quelle se trouve monté, de tanière mobile, un élément de valve rotatif 4. ce dispositif de valve, tel qu'énoncé cidevent, est intercalé dans le conduit d'admission au moteur,
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l'élément 1 étant pourvu d'une ouverture à communiquent a veo le o'oté débit du carburateur, cependant que Isolément infé- rieur 1 comporte une ouverture 1 communiquent avec le tuyau d'admission, les ouvertures µ. et 6 *.vont une capacité qui @
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est eu moine égale a celle ae la sortie du carburateur.
L'.lé. ment de vaive ± est constitué par une plaque en segment opénativement couplé z. un orgeae de pivotement , disposé pour être tourné a. 1' ide d'un levier de contrôle extérieur 8. L'é-
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'émeut de valve $ comporte un orifice On iùaiér, g travor-
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sent de part en part et adaptée à se superposer l'extrémité inférieure d'un organe tubulaire 10, quand la valve est on
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position fermée, tel que montré dans la fin,1, l'organe 10 étant monté sur l'élément, supérieur 1- et me intenu en engagement avec le face supérieure de Isolement de valve 4 par un
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1"1101'$ approprié 11,
L'extrémité supérieure caverne de l'organe tabulaire H communique avec une chambre 18 oomoiaenk, par un tuyau une entrée d'air non illustrée, qui coin-
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prend, de préf drenoet un filtre à air. Le fonctionnement du Q.1BpOI:l.1;U eet oomms suit Dans les oonoeilions ce* fonoli10nn8menl; normales, etest-àeire qu0né 10 yéhIOUI6 eet onlra3né par le moteur, la nlT8 1 est disposée pour iire amenée, 1101,n du levier 4' dane 11 position montrée en lignes l' olnt1lé.s clans lE! ig.3,, 1"81- tion dans laquelle la volve est écartée des ouvertures 5 et 6.
@ de façon qu'il s'établit une communication libre,par ces ouvertures, entre la sortie du carburateur et le conduit d'ad- mission du moteur. Quand le moteur n'est plus appelé à entraî -ner le véhicule, comme quand on est en pente ou quand on frei- ne sur le moteur, la valve 4 est amenée dans la.position mon-
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trée dans la fig.1 et, en lignes pleines, dans la fig.e* de façon que le communication entre le carburateur et le conduit
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d'admission est entièrement coupée.
Bons ces oooditions, le travail du moteur,provoqué par le véhicule,ne peut exercer aucune action supiratrice sur le carburateur, de façon qu'on n'aspire pas de combustible dans le carburateur par un quelconque de ses jeta, et on élimine einsi tout gaspillage de combustible. En aime temps, étant donné que, dans cette posi-
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tion, il ouverture de le volve 4 est superposée à l'ouverture correspondante Ai dans le fond de la chaire 1. la communication 8' établJ.1i entre la chambre et l'ouverture! oon- duisent au tuyau d'admission a travers l'organe tubulaire 10 et les ouvertures e et 14.
Dans ces conditions, de l'air
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extérieur est entre!né par le tuyau 1, par la succion du neteur, et cet air peut 3ire utilisé pour le freinage au moçour de la manière usuelle, en obturent le conduit d'échappement
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du moteur, ou.dans les oonditione de roue libre, l'air ainsi admis par le conduit 13 permet au moteur de Travailler librement et prévient ainsi tout retardement substantiel du véhiou -le.
Dons le construction modifiée montrée dans la fig.2.
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la valre à comporte une cavité 15 communiquant avec l'ouverture 9, et qui e' ézend sur l' ouvertures dans la position fermée de la valve 4. montrée dans la fig.2. Dans cette
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construction, la chambre 12 et, le tube 1& sont omis, l'extre- mité supérieure de l'organe tubulaire 10 communiquant avec l'admission extérieure par une lumière 16 formée dans l'élé- ment de bottier supérieur 1.
Cette construction permet de réduire considérablement les dimensions transversales de la valve, le fonctionnement de la construction montrée dans le fig.2 étant évidemment semblable à celui de le fig.l décrit ci-devant.
Le levier 8 servant à effectuer la mise en position de
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1' organe 4¯ soiT: fermée ou ouverte, peut évidemment %tre disposé pour une mise en action mécanique ou pneumatique sous contJr8J.e du conducteur, ou automatique as 1 ou manière appropriée.
Revend1 08 ions.
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