BE422179A

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Publication number: BE422179A
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Description


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  Dispositif économiseur (k-,Oombuatible pour moteurs à explosion. --", 
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 Qat,te invention a pour objet un dispositif ,doonotgeour de combustible pour moteurs à explosion. 



  II comporte an organe de dérivation et dtobtu- ;t'tion' dest)in4 à être placé en un point approprié de la con- 
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 duite d'alimentation du moteur, entre le carburateur et ledit 
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 moteur, et pemeitant d'une part de réduire ou même d'obturer en totalité Is; section de la conduite d'arrivée du mélange pzplosif venant du carburateur et, d'autre part, de Remettre 1a$miein, daris la conduite d'alimentation se rendant au 'mo y#y¯4'aµr 9qc pu non, cette admission d'air étant con- venablement oonjog'uée aveo lobturation partielle ou totale 

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 de mélange explosif, dans le but de réduire ainsi la dépense du combustible dans tous les cas oh le fonctionnement du moteur le permet. 



   Dans le dessin   annexa   qui représente, à titre d'exemple de réalisation de l'invention, une   forme   d'exécu- tion d'un dispositif destiné à être appliqué sur un moteur d'une voiture   automobile :   
Fig.l est une élévation d'ensemble montrant le dispositif en combinaison avec un carburateur et le collecteur d'alimentation du moteur, ce moteur n'étant pas représenté, 
Fig.2 est un détail en coupe du dispositif économiseur proprement dit. 



   Entre les brides usuelles 1, 2 ménages res- pectivement sur le carburateur 3 et sur   la,conduite     d'admisaon   4 se rendant au moteur non représente, est monté un corps 5 s'appliquant avec étanchéité entre lesdites   brides   et compor- tant des orifices 6, 7 maintenus ainsi en   communication   per- manente, respectivement avec le carburateur 3 et avec la con- duite d'admission 4. 



   Les orifices 6,7 débouchent dans un alésage cylindrique 8 du corps 5, dans lequel peut se déplacer un piston-valve 9 solidaire d'un clapet 10 appliqué avec étanchéi- té par un ressort de rappel 11 sur un siège 12 et commandant ainsi l'arrivée dans l'alésage cylindrique 8 d'air extérieur passant par les orifices 13. 



   Le clapet 10 est muni d'une tige de commande 14 sur laquelle peut venir appuyer un levier de manoeuvre 15 (fig.l) recevant l'extrémité d'un organe tel qu'un câble Bowden 16, dont l'organe de manoeuvre, tirette à main ou pédale, est disposé à portée du conducteur du véhicule, en tout 

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 androit désiré. 



   Le fonctionnement est le suivant : 
Les   crânes   occupant la position indiquée au dessin, le mélange explosif   foumi   par le carburateur est   transmis   directement au moteur   par la:   conduite d'admission 4 à la manière   usuelle.   



   Lorsque, par exemple au moment d'un freinage ou   dun   ralentissement du véhicule ou pendant une descente,   ,le   conducteur désire réduire la consommation de combustible, il agit sur le câble 16 pour déterminer, par l'intermédiaire   du levier     15,   une dépression du clapet 10 et du piston- valve 9:   le piston-valve   vient obturer l'orifice 6 d'arrivée de mélange combustible,   téndis   que le clapet 10 s'écarte de son siège pour permettre l'entrée d'air extérieur dans l'a- lésage cylindrique 8. 



   On se rend compte, par l'examen de fig.2 que,   lorsque   le piston-valve 9 est amené, par action sur le le- vier   15,   à sa position la plus basse pour laquelle il obture en totalité   l'orifice   6 de communication avec le carbura- toux   2, le   mélange explosif préparé dans le carburateur ne peut pas s'échapper de celui-ci, tandis que l'air environ- nant qui pénètre par les orifices 13 dans l'alésage ou cham- bre   cylindrique   8, est aspiré par le moteur. 



     On   peut, bien entendu, faire prendre au pis- ton-valve 9 des positions intermédiaires entre l'ouverture complète représentée en fig.2 et la fermeture totale de l'orifice 6, suivant les conditions de fonctionnement du moteur, atout à dire suivant la configuration du terrain sur le parcours de la voiture, suivant la fréquence des ar- rêts avec ou sans freinage. 



    @   Le piston-valve 9 pourra présenter toute forme 

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 voulue, autre que celle représentée, et l'équipage 9,10 pourrait être remplacé par tout autre organe   remplissait   le même rôle, la commande de cet organe distributeur pouvant être réalisée par le conducteur au moyen d'organes de ma- noeuvre spéciaux ou encore, éventuellement, de l'organe de manoeuvre du papillon du carburateur, ou même automatiquement. 



   L'invention s'applique aux véhicules automo- biles de toute nature et de toute puissance, pour toutes ap- plications et, en général, dans tous les cas où un moteur à explosion peut être entraîné, dans certains cas, par l'ins- tallation ou appareil qu'il est   destine   à commander. 



   REVENDICATIONS 
1. Dispositif économiseur de   combustible   pour mo- teurs à explosion, caractérisé par un organe de dérivation et d'obturation destiné à être place en un point approprié de la conduite d'alimentation du moteur, entre le carbura- teur et ledit moteur et permettant, d'une part, de réduire on marne d'obturer en totalité la section de la conduite d'arri- vée du mélange explosif venant du carburateur et, d'antre part, de permettre l'admission, dans la conduite d'alimenta- tion se rendant au moteur, d'air pur ou non, cette admission d'air étant convenablement conjuguée avec l'obturation par- tielle ou totale de mélange explosif, dans le but de réduire ainsi la dépense du combustible dans tous les cas   o   le fonc- tionnement du moteur le permet.

Claims

2. Dispositif économiseur de combustible pour moteurs à explosion, d'après la revendication 1, caracté- risé par le fait qu'entre le carburateur et la conduite <Desc/Clms Page number 5> d'admission de mélange combustible au moteur, est interposé un corps présentant, dans' son intérieur, un élésage cylindri- que dans lequel peut coulisser un piston-valve, solidaire d'un clapet maintenu en position de repos, appliqué sur un siège obturant l'entrée d'air extérieur, l'ensemble, piston- valve, clapet, maintenu en position de fermeture par un res- sort de rappel étant muni d'un levier de manoeuvre pouvant être actionné par le conducteur du véhicule par exemple au moyen d'un cible de transmission souple.

RESUME L'invention concerne un dispositif économiseur de combustible comportant un organe de dérivation et obtura- tion placé sur la conduite d'alimentation du moteur, entre ce moteur et le carburateur, et disposé de façon à réduire ou même à obturer la section de la. conduite d'arrivée du mé- lange explosif au moteur, combiné avec l'admission, dans la conduite d'alimentation, d'air pur ou non.