CH195735A - Dispositif économiseur de combustible pour moteurs à explosion. - Google Patents

Description

  Dispositif économiseur de combustible pour moteurs à explosion.    Cette invention a pour objet un dispositif  économiseur de combustible pour moteurs à  explosion.  



  Il comporte un organe de dérivation et  d'obturation destiné à être placé en un point  de la     conduite    d'alimentation d'un moteur, en  tre le carburateur et ledit moteur, et permet  tant, d'une part, de réduire ou même d'obtu  rer en totalité la section de la conduite d'ar  rivée du mélange explosif venant du carbura  teur et, d'autre part, de permettre l'admis  sion d'air dans la     conduite    d'alimentation se  rendant au moteur, cette admission d'air  étant convenablement conjuguée avec l'obtu  ration partielle ou totale de mélange explosif,  dans le but de réduire ainsi la dépense du  combustible dans tous les cas on le fonction  nement du moteur le permet.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemples, deux formes d'exécution du dis  positif faisant l'objet de l'invention, desti  nées à être appliquées sur un moteur     d'une     voiture automobile.         Fig.    1 est une     élévation    d'ensemble mon  trant la     première    forme d'exécution en com  binaison avec un carburateur et avec .le col  lecteur d'alimentation du moteur, ce moteur  n'étant pas représenté;       Fig.    2 est un détail en coupe de ladite  première forme d'exécution du dispositif éco  nomiseur;       Fig.    3 montre une seconde forme d'exécu  tion.  



  Entre les brides usuelles 1, 2     (fig.    1) mé  nagées respectivement sur le     carburateur    3 et  sur la conduite d'admission 4 se rendant au  moteur non-représenté, est monté un corps 5  s'appliquant avec étanchéité entre lesdites  brides et     comportant    des orifices 6, 7 mainte  nus ainsi     en    communication permanente, res  pectivement avec le carburateur 3 et avec la  conduite d'admission 4.  



  Les orifices 6, 7 débouchent dans un alé  sage cylindrique 8 du corps 5, dans lequel  peut se     déplacer    un     piston-valve    9 solidaire  d'un clapet 10 appliqué avec étanchéité, par      un     ressort    de rappel<B>Il.</B> sur un siège 1? et  commandant ainsi l'arrivée, dans l'alésage cy  lindrique 8, d'air extérieur passant par des  orifices 13.  



  Le clapet 10 est muni d'une tige de     coni-          ma.nde    14 sur laquelle     petit.    venir     appuyer     un levier de     manacuvre    15 (fi,-. 1) recevant  l'extrémité d'un organe tel qu'un câble       Bowden    16, dont l'organe de     manwuvre,    ti  rette à main ou à pédale, est disposé      < i    portée  du conducteur du véhicule, en tout endroit  désiré. Le fonctionnement est le suivant:  Les organes occupant la position indiquée  en fi-. l et ?, le mélange explosif fourni par  le carburateur est transmis directement     au     moteur pair la conduite d'admission 4 à la  manière usuelle.  



  Lorsque, par exemple ait     moment    du       freinage    on d'un     ralentissement        du    véhicule  ou pendant une descente, le conducteur désire  réduire la consommation de combustible, il  agit sur le câble 16 pour déterminer,     p <  < r     l'intermédiaire du levier 15,     titi        déplacement     du clapet 111 et du piston-valve 9: le     piston-          valve    vient obturer l'orifice 6 d'arrivée de  mélange combustible, tandis due le clapet<B>10</B>  s'écarte de son siège pour permettre l'entrée  d'air extérieur dans l'alésage cylindrique 8.  



  On se rend compte,     par    l'examen de la  fi-. ?, que lorsque le piston-valve 9 est amené,  par action sur le levier 15, à sa position la  plus base pour laquelle il obture en totalité  l'orifice 6 de communication avec le carbura  teur 3, le mélange explosif préparé dans le  carburateur ne peut pas s'échapper de     celui-          ci,    tandis que l'air environnant, qui     pénètre     par .les orifices 13 dans l'alésage ou chambre       eplindrique    8, est aspiré par le moteur.  



  On peut, bien entendu, faire prendre au       piston-valve    9 des positions intermédiaires  entre l'ouverture complète représentée en  fi-. 3 et la fermeture totale de l'orifice 6,  suivant les conditions de fonctionnement du  moteur, c'est-à-dire suivant. la configuration  du terrain sur le parcours de la voiture, sui  vant la,     fréquence    des arrêts avec ou sans frei  nage.    La     fig.    3 montre bien en quoi consiste la  seconde forme     d'exécution    avec piston 91 et  clapet 101, tous deux solidaires d'une  tige 141.  



  Le piston-valve 9 pourrait     d'ailleurs    pré  senter toute forme voulue, autre que celle  représentée, et l'équipage 9, 10 pourrait être  remplacé par tout autre organe remplissant le       même    rôle, la commande de cet organe distri  buteur pouvant être réalisée par le conduc  teur au moyen d'organes de     manoeuvre    spé  ciaux ou encore, éventuellement, de l'organe  de     manmuvre    du papillon du carburateur, ou  même automatiquement.  



  Les dispositifs représentés et décrits     s'ap-.          pliquent    aux véhicules automobiles de toute  nature et de toute     puissance    et, en général,  dans tous les     cas    où un moteur à     explosion     peut être entraîné, dans     certains    cas, par       l'installation    ou appareil qu'il est destiné à       coininander.  

Claims (1)

1. REVENDICATION: Dispositif économiseur de combustible pour moteurs à explosion, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de dérivation et d'obturation destine à être placé en un point < le la conduite d'alimentation d'un moteur, entre le carburateur et ledit moteur, et per mettant, d'une part, de réduire ou même d'obturer en totalité la section de la conduite d'arrivée du mélange explosif venant du car burateur et, d'autre part, de permettre l'ad mission d'air dans la conduite d'alimentation se rendant au moteur,

   cette admission étant convenablement conjuguée avec l'obturation partielle ou totale de mélange explosif, dans le but de réduire ainsi la dépense du combus- tible dans tous les cas oie le fonctionnement du moteur le permet.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif suivant la revendication, carac- térisé par un corps destiné à être interposé entre le carburateur et la conduite d'admis sion de mélange combustible au moteur, ce corps présentant, dans son intérieur, un alésage cylindrique dans lequel peut coulis- ser un piston-valve solidaire d'un clapet maintenu normalement en position de re pos, appliqué sur un siège, obturant l'en trée d'air extérieur, l'ensemble piston-valve et clapet,

   maintenu en position de repos par un ressort de rappel étant muni d'un levier de man#uvre pouvant être actionné par le conducteur du véhicule sur lequel est monté le moteur muni dudit dispositif. 2 Dispositif suivant .la revendication et la sous-revendication 1, tel que représenté aux fig. 1 et 2 du dessin annexé. 3 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 1, tel que représenté à la fig. 3 du dessin annexé.