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Le dispositif suivant l'invention consiste à utiliser une chambre cylindrique formant sas. Celle-ci est fixée de maniè- re permanente à une paroi du sous-marin. La particularité de cette chambre est d'être divisée en plusieurs cabines pouvant contenir un certain nombre de passagers ; cabines étant munies; d'une ouverture qui se présente alternativement, PREMIEREMENT du ;
coté intérieur du sous-marin pour permettre l'entrée des passa- gers à sauver, DEUXIEMENT du coté extérieur du sous-marin de fa- çon à permettre à ces mêmes passagers la sortie de la cabine après inondation de celle-ci
Il est à remarquer que la cabine est divisée en plusieurs chambres de façon à faciliter l'entrée à l'intérieur du sous - marin et la sortie à l'extérieur de la dite chambre d'une façon presque continue, ces chambres étant animées d'un mouvement de rotation assurant le déplacement des cabines et la miae à pres- sion adéquate de celles-ci.
Les dessins annexés montrent un exemple de réalisation de l'invention, mais on pourrait en exécuter d'autres en se ba- sant sur le principe.
Les figures sont schématiques et représentent @ fig I. une coupe en plan du dispositif; fig 2. une vue en élévation ; fig 3. une coupe à travers le dispositif; fig 4. une vue de dessous montrant le système de déplacement circulaire de la cabine.
Le sous-marin est représenté sur la figure 1 par le chif- fre 1 ; une paroi de celui-ci est prévue une ouverture 2 par laquelle les passagers sortent de la cabine 4 après inondation de celle-ci. La cabine est réalesée par deux tambours concentri- ques 3 et 4, le tambour extérieur 3 étant fixé par rapport au
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Dispositif de sauvetage.
Divers moyens de sauvetage des passagers d'un sous - marin en détresse sont connus ; autre celui consistant à utiliser une cloche de plongée. Cette cloche s'applique sur une ouverture prévue dans une paroi extérieure du.sous-marin. Pour. permettre aux occupants de passer du sous-marin à l'intérieur de la cloche, il est recommandé d'utiliser un sas, celui-ci possédant deux portes, consiste en une cabine intermédiaire dans laquelle pénètre de l'intérieur du sous-marin un nombre déterminé de passagers à sauver.
Pour ce faire on a préalablement ouvert la porte du sas du côté du sous-marin. Lorsque les passagers sont à l'intérieur du sas la porte du côté du sous-marin est fermée et l'on admet, par un système de vanne, de l'eau de façon à inonder complètement le sas. Lorsque celui-ci est empli d'eau la porte,du côté de la cloche, est ouverte, de façon à laisser pénétrer à l'inté- rieur de celle-ci les passagers à sauver ; porte du sas est alors fermée. On détache alors la cloche du sous-marin et celleci est remontée à la surface, y débarque ses passagers et redescend pour recommencer autant de fois que nécessaire la manoeuvre de sauvetage.
Ce moyen de sauvetage possède l'inconvénient de demander la présence d'un ou de plusieurs scaphandriers ayant pour mission de détacher et d'attacher la cloche.
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sous-marin. A l'intérieur du tambour 3 est placé un second tam- bour 4 qui peut être animé d'un mouvement de rotation par l'in- termédiaire du mécanisme représenté à la figure 4. Le fond du tambour 3 est prévu avec une couronne dentée telle que 5 venant coopérer avec un pignon denté 6 solidaire d'un arbre 7. Celui-ci traverse la paroi de fond du tambour intérieur 3 et est manoeuvré manuellement de l'une des cabines au moyen d'un volant 8.
Le tambour intérieur 4 est divisé en plusieurs cabines telles que 9 - IO - 11 - 12 chacune possédant une ouverture 13 capable de laisser passage aux personnes à sauver. Le tambour 3 possède trois ouvertures. Une des ouvertures 15 permet l'entrée des passagers de l'intérieur du sous-marin, la seconde ouverture 16 permet l'inondation de la cabine et la sortie des passagers, la troisième ouverture 17, permet la vidange de la cabine inon- dée à l'intérieur du sous-marin. Le tambour intérieur 4 pivote dans le tambour extérieur autour de l'axe 17.
Dans le cas de sauvetage, on amène l'ouverture d'une ca- bine en face de l'ouverture 15 du tambour extérieur ; lesperson- nes à sauver y prennent place.
On imprime alors au tambour intérieur 4 un mouvement de rotation au moyen du mécanisme décrit ci-dessus et représenté à la fig. 4.
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Lorsque l'ouverture de la cabine ,:4 arrive en regard de l'ouverture 16 du tambour extérieur, l'eau est admise à l'inté- rieur de la cabine jusqu'à inondation complète de celle-ci. A ce moment les passagers, munis d'appareil leur assurant l'air néces- saire (Poumon Davis par exemple) quittent la cabine et remontent à la surface.
Pendant le débarquement des passagers d'une cabine, l'in- vention prévoit, pour accélérer le sauvetage, que l'ouverture d'
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une autre cabine soit venue se placer en face de l'ouverture faisant communiquer la cabine avec le sous - marin. De cette fa- çon le passage de l'intérieur à l'extérieur du sous-marin pourra se faire presque sans arrêt.
La manivelle ouvolant commandant le mouvement de rotation du tambour intérieur 4 pourra être manoeuvrée par un spécialiste qui pourra en tout temps, au moyen de fenêtres prévues sur les parois divisant le tambour intérieur 4, en cabines, surveil- 1er la manoeuvre de sauvetage et quitter la cabine de commande après le sauvetage de tous les passagers.
On peut également prévoir un mécanisme de commande à l' intérieur de chaque cabine.
La cabinepeut être réalisée soit pour sauver une person- ne à la fois, soit pour en sauver plusieurs.
REVENDICATIONS.
- - - - - - - - - - - - 1. Dispositif de sauvetage des passagers d'un sous-marin comportant une chambre cylindrique intermédiaire permettant le passage de l'intérieur à l'extérieur du sous-marin.
2. Dispositif de sauvetage revendiqué ci-dessus caractérisé en ce que la chambre cylindrique est divisée en un ou plusieurs compartiments ou cabiaes; 3. Dispositif de sauvetage revendiqué ci-dessus caractérisé en ce que la chambre cylindrique est tournante à l'intérieur d' une chambre fixe.
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