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"DISPOSITIF DE SAUVETAGE POUR EQUIPAGE DE SOUS-MARIN COULE
OU EN PLONGEE"
La présente invention a pour but d'établir un dispositif permettant à tous les occupants d'un sous-marin immergé,d'en sortir ou d'y rentrer.
Selon l'invention, un des modes de réalisation d'un tel dispositif consiste à accoler, de préférence à la partie supérieure de la coque ou paroi extérieure du sous-marin, deux ou plusieurs compartiments étanches, de forme et de dimensions appropriées, chacun des dits compartiments étant pourvu d'une porte d'entrée donnant accès à l'intérieur du sous-marin, et d'une porte ou trappe de sortie s'ouvrant à l'extérieur de celui-ci, la dite porte ou trappe étant manoeuvrée automatique- ment pour permettre à un homme de l'équipage, revêtu d'un sca- phandre et enfermé dans l'un ou dans l'autre compartiment, de remonter rapidement à la
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surface lorsque la pression d'eau régnant à l'intérieur de ces compartiments se trouve équilibrée avec la pression d'eau extérieure ,
des moyens de mise en communication et disposi- tifs appropriés étant prévus à cet effet pour être manoeuvres de l'intérieur des compartiments ou du sous-marin.
L'invention prévoit également qu'au lieu d'être revêtu d'un équipement de scaphandrier, ou autre appareil protecteur, l'homme de l'équipage pourra, prendre place dans un caisson- bouée attaché ou retenu à la coque du sous-marin, le dit caisson-bouée pouvant êtredétaché de l'engin pour remonter'.' à la surface, en manoeuvrant certains organes de verrouillage agencés à l'intérieur de celui-ci.
Ce caisson-bouée pourra être muni de tous appareils de signalisation optique ou sonore, ainsi que de tous dispositifs appropriés permettant d'alimenter celui-ci en air et en vivres.
A simple titre d'exemple, une forme de réalis'ation de l'ob- jet de l'invention se trouve décrite ci-après en référence aux dessins schématiques annexés,dans lesquels :
Fig. 1 est une vue d'élévation en section transversale partielle d'un sous-marin équipé du dispositif de sauvetage établi suivant la présente invention.
Fig. 2 représente schématiquement un sous-marin auquel deux de ces dispositifs sont appliqués.
Fig. 3 est une vue analogue à celle de Fig. 1, pour mon- trer la coque du sous-marin équipée de l'un des caissons-bouées prévus pour le sauvetage des membres de l'équipage.,
Fig. 4 est une vue en section transversale suivant la ligne 4-4 de Fig. 3.
Suivant l'exemple montré en Fig. 1, .'on accole, de pré- férence à la partie supérieure de la. coque ou paroi extérieure
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I du sous-marin,deux compartiments étanches A,B, de forme quelconque, cylindrique par exemple,et de dimensions suffi- santes pour qu'ils puissent contenir chacun au moins un homme.
Chacun de ces compartiments est muni .
De deux portes donnant accès, l'une 2, à, l'intérieur, l'autre 3, à l'extérieur du sous-marin;
D'une fenêtre 4 encastrée dans la porte 2 et permettant de voir de l'intérieur du sous-marin à l'intérieur du compar- timent ;
D'ampoules électriques 5 et 6 éclairant l'intérieur du compartiment et protégées par les grillages 16 et 17;
D'un niveau d'eau 7;
D'un loquet 8 fermant hermétiquement la, porte 2 et pou- vant être actionné tant de l'intérieur que de l'extérieur du compartiment;
D'un loquet 9 fermant hermétiquement la porte 3.
Ce lo- quet est actionna à l'intérieur du compartiment au moyen du volant 10, et à l'extérieur de ce compartiment, soit à l'in- térieur du sous-marin, par le volant II;
D'une vanne 12 permettant d'obturer une canalisation de gros diamètre 13 aboutissant d'une part à la coque extérieure du sous-marin et d'autre part à un endroit quelconque du com- partiment. Lorsque la vanne 12 est ouverte, le compartiment se remplit d'eau.
L'ouverture ou la fermeture de cette vanne se commande à l'intérieur du compartiment au moyen du volant 14, et à l'extérieur du compartiment (intérieur du sous-marin) au moyen du volant 15 ;
D'un grillage 53 empêchant l'obstruction de la canalisa- tion 13;
D'une bielle 18 dont la tête 19 en forme de fourche agrippe l'extrémité 20 d'un levier 21 fixé à la porte 3 et sur
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l'axe de ses charnières. L'abaissement de la bielle 18 provoque le basculement et l'ouverture de la porte 3. Ce basculement est facilité par la masse 22 fixée à la bielle 18 et dont le ' poids est légèrement supérieur à celui de la.porte 3.
Les compartiments A et B sont reliés entre eux par une tuyauterie à gros diamètre 23 dans laquelle est interposée une pompe rotative excentrique 24 à grand débit 'couvant être ac- tionnée à lamain ou par moteur. Cette tuyauterie 23 est égale- ment munie d'un tuyau coudé 25 branché sur celle-ci sous in- terposition d'un robinet 26.
La bielle 18 coulisse par son extrémité inférieure dans son guide 27 et l'axe'28 porte-loquet 9 est maintenu par les coussinets 29 et 30.
Chaque membre de l'équipage doit être muni d'un costume le scaphandrier armé d'une bouteille d'air comprimé de capacité suffisante pour un nombre d'heures déterminé. Le costume doit être armé intérieurement de petits anneaux métalliques entou- rant les membres (bras et jambes) et de gros anneaux entourant le tronc. Ces anneaux doivent être assez distantsl'un de 1' au- tre pour conserver toute la souplesse nécessaire aux mouvements mais assez rapprochés pour empêcher que la forte pression de l'eau s'exerce directement sur le corps.
Ces costumes ne sont évidemment indispensables que pour des manoeuvres à grande profondeur. Pour les petites profon- deùrs, un casque et une bouteille d'air comprimé suffisent amplement.
Ceci étant, le fonctionnement du dispositif s'explique comme suit, dans le cas d'une manoeuvre lente :
Les niveaux d'eau 7 permettent de constater que les deux
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compartiments sont vides. On peut s'assurer de l'intérieur du sous-marin de la fermeture de la vanne 12 par la position adé- quate du volant 15, et du verrouillage de la porte 3 au moyen du loquet 9 par la position adéquate du volant 11. On s'assu- rera également de la fermeture du robinet 26. On allume les ampoules électriques 5 et 6. L'homme muni de son scaphandre entre dans le compartiment A en verrouillant de l'intérieur la porte 2 au moyen du loquet 8. Il débloque aussitôt la porte 3 en actionnant le volant 10. Cette porte reste fermée par la pression d'eau extérieure. Il ouvre alors la vanne 12 en ac- tionnant le volant 14.
Grâce à la canalisation 13, le compar- timent se remplit d'eau provenant de la masse extérieure. Dès que le compartiment est rempli, la pression d'eau à l'intérieur de celui-ci est devenue égale à celle de la masse ambiante extérieure, par le fait que les deux masses d'eau restent en communication par la canalisation 13. Mais à ce moment, les pressions intérieures et extérieures étant équilibrées, il n'est plus exercé de pression unilatérale (de haut en bas) sur la porte 3 dont le poids est inférieur à celui de la masse 22 fixée à la bielle 18. La porte, entraînée par la tête de bielle qui descend grâce au poids de la masse, bascule et s'ouvre donc automatiquement.
Le scaphandrier, plus léger que le volume d'eau qu'il déplace, monte alors rapidement à la surface sans faire le moindre effort et peut rester flotter, la tête et le buste hors de l'eau, pendant un certain temps, grâce à la bou- teille d'air comprimé dont il est armé. Par temps calme, il peut même ouvrir la petite la petite fenêtre de son casque et respirer librement l'air frais.
De l'intérieur du sous-marin,on Ferme la porte 3 en rele- vant la bielle 18, et on la verrouille à nouveau en actionnant
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le volant 11. On ferme alors la vanne 12 en actionnant le volant 15.
Après s'être assuré du vide d'eau du compartiment B et du parfait verrouillage de sa porte extérieure 3', on allume ses deux ampoules électriques 5' et 6'. Un second homme muni d'un scaphandre entre dans ce compartiment et verrouille la porte 2' de l'intérieur. Un membre quelconque de l'équipage ouvre alors le robinet 26. Etant donné le principe des vases communi- quants, l'eau se partage de façon égale dans les deux comparti- ments. On ferme alors le robinet 26 et l'on refoule au moyen de la pompe 24, dans le compartiment B, la moitié d'eau conte- nue dans le compartiment A.
,Pendant ce temps, le scaphandrier a déverrouillé la porte extérieure 3'. Dès que son compartiment est rempli, il ouvre progressivement la vanne 12' pour équilibrer la pression d'eau intérieure avec la masse extérieure, et tout le reste se passe automatiquement comme dans le cas précédent.
On agit ainsi successivement avec les deux compartiments pour tous les membres de l'équipage, comme- il vient d'être dit. Le dernier toutefois, avant d'entrer dans son comparti- ment, n'ouvre pas le robinet de communication 26, car il ne pourrait entrer dans son compartiment sans laisser se déverser l'eau à l'intérieur du sous-marin. Il agira donc comme le pre- mier homme qui est entré.
Pour rentrer dans le sous-marin, on inverse la manoeuvre.
Si toutefois il n'y a plus personne à l'intérieur du sous- marin, on devra, après avoir fermé les vannes 12 ou 12' et verrouillé les portes 3 ou 3', laisser se déverser l'eau du compartiment à l'intérieur du sous-marin en ouvrant les portes
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2 ou 2'.
En cas de danger imminent, il y a, nécessité d'agir avec toute l'urgence possible. Au lieu d'opérer successivement sur chaque compartiment en faisant la manoeuvre complète pour évi- ter que l'eau soit répandue à l'intérieur du sous-marin, on agit coïncidemment sur les deux compartiments, sans se donner la, peine de refouler l'eau d'un compartiment dans l'autre. On laisse chaque fois l'eau se déverser à l'intérieur du sous- marin.
Il suffit, après chaque sortie d'homme, en tenant tou- jours le robinet 26 fermé, de refermer les portes 3 ou 3' sans les verrouiller en repoussant les bielles 18 ou 18' (la pres- sion d'eau extérieure étant suffisante pour les maintenir fermées) et de fermer les vannes 12 ou 12'. L'eau du comparti- ment se déversera à chaque manoeuvre à l'intérieur du sous- marin, ce qui n'a plus d'importance en cas de danger urgent.
Cette façon de procéder permet non seulement d'accélérer cha- que manoeuvre, mais de faire s'échapper deux hommes à la. fois (un par compartiment) alors que dans la manoeuvre lente on n'agit que successivement sur les deux compartiments.
Selon le mode de réalisation montré en Figs. 3 et 4, les compartiments A et B sont remplacés par une série de caissons- bouées attachés à la partie supérieure de la coque 1 du sous- mar in.
Chacune de ces bouées se présente sous forme d'un com- partiment 31 à portes supérieure 32 et inférieure 33 pouvant être verrouillées de l'intérieur de la bouée au moyen de lo- quets 34 et 35.
Ces bouées présentent une fenêtre ou regard 36 et peuvent être pourvues, par exemple, d'une bonbonne 37 contenant de ' l'air respirable comprimé, et d'une pompe à air 38 à manivelle
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39, à bouche d'aspiration 40 et à soupape de refoulement 41.
A la partie inférieure de la bouée, et sur le. périphérie de celle-ci, se trouvent montés et supportés de toute manière convenable une série de pignons 42, 42a, 42b, etc.. engageant la denture d'une crémaillère circulaire 43, l'un de ces pignons, 42b, par exemple, étant actionnépar un volant 44 pour agir sur la dite crémaillère en vue de décaler la bouée d'un cer- tain angle et de déverrouiller, pour libérer celle-ci, une série correspondante de loquets 45 montés en bout d'arbre de chaque pignon 42 et retenus normalement par des arrêts ou bu- tées 46 solidaires de la coque supérieure du sous-marin.
Cette coque supérieure est pourvue d'une porte de sortie 47 s'ou-- vrant en regard de la porte inférieure 33 de la bouée, la dite porte étant articulée en 48' et verrouillée en 49 au moyen d'un loquet 50 commandé de l'intérieur du sous-marin ou de la bouée par les volants 51 ou 52.
Le fonctionnement du dispositif s'explique comme suit ,en Supposant le sous-marin en péril.. Sans devoir s'équiper d'un scaphandre ou autre dispositif protecteur, l'homme rentre dans la bouée par les portes 47 et 33 normalement ouvertes, ferme derrière lui la porte 47 qui peut également être fermée
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de l'intérieur du sous-marin, bI6qùe:a,;,lors"Xa-:porte 33 aù:môßen du loqt..letZ:5 et décale la bouée en actionnant le volant 44 qui, par la crémail- lère circulaire 43, décale simultanément tous les loguets 45 .
Dès ce moment, la bouée remonte à la, surface.
Une bonbonne à air respirable et une pompe à air servent respectivement à renouveler l'air à l'intérieur de la bouée et à équilibrer la pression atmosphérique.
Cette bouée peutmême être munie délivres solides et liqui- des.
Grâce à la présence d'un accumulateur, divers appareils
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électriques de signalisation optique et sonore peuvent fonc- tionner. Le cas échéant, elle peut aussi posséder une antenne pour émission et réception d'ondes, un moteur électrique ou à explosion et un gouvernail. La bouée en effet peut être faite pour contenir soit un ou plusieurs hommes.
La bouée est lestée à sa partie inférieure de façon à con- server sa position normale lorsque,, arrivée en surface où grâce à son poids déterminé, elle reste flotter. Etant parfaitement étanche, elle est littéralement insubmersible. L'homme peut alors s'alimenter en air frais en ouvrant comme dans l'autre dispositif une petite bouche d'air obturable à volonté. Il peut enfin sortir de la bouée en ouvrant la porte 32 qu'il débloque en actionnant le volant du loquet 34.
On conçoit qu'une telle disposition permet à tous,les- membres d'un équipage de sous-marin englouti de remonter simul- tanément à la surface en un temps très restreint, le nombre des compartiments ou des caissons-bouées pouvant d'ailleurs être proportionné au nombre des membres du dit équipage.
Les avantages principaux de ces dispositifs peuvent se résumer comme suit :
1 - Simplicité de fonctionnement presqu'entièrement au- tcmatique ne nécessitant ni force motrice ni compresseur d'air ou autre, bien souvent des pannes d'électricité étant la cause de l'accident pendant l'immersien.
2 - Encombrement minime, et construction simple ne nécessitant pas de dépenses considérables.
3 - Possibilité d'adaptation à tous les sous-marin existants.
4 - Faculté de ne pas devoir refouler de l'eau ou de. l'air dans une masse ambiante où règne une forte pression, et
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la non nécessité de faire se déverser l'eau à l'intérieur du sous-marin (manoeuvre lente).
5 - Possibilité d'agir avec une rapidité extrême dans les cas urgents et à de grandes 'profondeurs.
6 - Possibilité de lâcher des messages légers ou¯tout autre corps
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qu;l,coque .'t-1 ,qu.e.:1J11ine :etc;;,.en manoeuvrant comme pour un homme.
7 - Possibilité de rentrer dans le'sous-marin aussi facilement qu'on en:,est sorti.