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Dispositif de fixation des rails sur les traverses.
La présente invention concerne un dispositif de fixation de rails, dans lequel le rail est pressé d'une manière connue au moyen de clous à ressort sur la plaque d'assise ou la traverse. Ces clous à ressort consistent en des rubans d'acier à ressort accolés et ont une tête très longue en forme de col de cygne en vue de donner l'élasticité nécessaire. Ces clous doivent être par conséquent enfoncés dans la traverse à une distance correspondante du pation du rail de sorte qu'ils ne peuvent être employés qu'en combinaison
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avec des plaques d'assise suffisamment longues. De nombreux chemins de fer qui utilisent des crampons simples ou des tirefonds, possèdent de courtes plaques d'assise dans lesquelles les trous pour les moyens de fixation du rail sont disposés immédiatement à côté du patin du rail.
Pour cette raison, l'emploi de clous à ressort à longue tête n'est pas possible avec ces courtes plaques. Pour permettre également l'emploi de clous à ressort avec ces plaques, on a imaginé le clou à ressort capable de tourner, qui possède une tête relativement courte. Ce clou à rotatign, dont la partie inférieure de la tige est cylindrique, est enfoncé dans la traverse seulement jusqu'en-dessous du champignon du rail avec la tête parallèle au rail. Ensuite le clou est tourné jusqu'à ce que la tête se trouve perpendiculairement au rail et il est enfoncé dans cette position jusque dans sa place finale. La tête du clou à rotation s'étend jusqu'à l'âme du rail. La longueur de la tête est donc limitée à la distance minime entre le trou du clou et Paros du rail.
Cette distance ne suffit toutefois pas pour donner à une tête de clou faite de deux rubans à ressort la longueur nécessaire pour qu'on obtienne une élasticité suffisante. Pour obtenir ce résultat, il faut pour cette raison, dans le cas du clou à rotation, replier latéralement comme tête un ruban à ressort seulement et en outre la section du ruban doit être prise plus petite que ce ne serait admissible à cause des autres sollicitations du clou à ressort.
La présent brevet a pour objet un clou solide et malgré celà bien élastique, dont les dimensions sont toutefois dépendantes des dimensions du rail et de la plaque de telle facon qu'il est appli-cable également dans le cas de courtes plaques. Ceci est obtenu suivant la présente invention par le fait que les rubans élastiques du nouveau clou sont placés sur champ et perpendiculairement par rapport au rail. ba tête qui alors s'étendrait normalement parallèlement au rail, est
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alors repliée latéralement vers le rail jusqu'à ce qu'elle se trouve obliquement par rapport au rail. L'extrémité de la tête recouvre alors avec sa pleine largeur le bord du patin du rail.
Le dessin annexé représente en détail l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation d'un dispositif de fixation de rail au moyen de clous à ressort à tête placée obliquement par rapport au rail.
La fig. 2 est une vue de c8té de ce dispositif de fixation de rail.
La fig. 3 e st une vue en plan du nouveau dispositif de fixation de rail.
La tige du clou à ressort 1 est prismatique sur toute sa longueur et est enfoncée avec les rubans à ressort placés de champ..et perpendiculairement par rapport au rail 2 directement à cote du patin du rail, à travers les trous de la courte plaque 3, jusque dans la traverse 4. La tête du clou est repliée latéralement vers le rail 2 jusqu'à ce que l'axe longitudinal de la tête se place à angle aigu par rapport à l'axe longitudinal du rail 8 et que l'extrémité de la tête recouvre par toute sa largeur le bord du patin du rail.
Pour que la surface inférieure de la tête repliée latéralement ne s'applique pas seulement par une arête sur le: patin du rail, 1'extrémité de la tête du clou à ressort est tordue autour de l'axe longitudinal du clou de fagon que la surface inférieure de l'extrémité de la tête ait la même inclinaison que la patin du rail (voir fig. 2). La section transversale du clou à ressort 1 et la longueur de la tête peuvent par conséquent être choisies à volonté vu qu'elles ne sont pas liées à des dimensions déterminées. Les dimensions du clou dans son ensemble peuvent par conséquent être appropriées aux conditions données, de la manière la plus avantageuse.
La tête du clou à ressort peut avoir une forme
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suffisamment longue et épaisse et consiste par conséquent avantageusement en deux rubans à ressort. un obtient ainsi une grande élasticité avec une grande force de pression.
Deux rubans à ressort offrent également une sécurité double à larupture par rapport à un ruban unique. En outre l'enfon- cement du nouveau clou à ressort est fortement facilita vu qu'il ne doit plus être tourné. Sa fabrication est plus simple également que celle du clou à rotation vu que l'arrondissement de la tige du clou disparaît et que le repliement latéral de la tête ne nécessite aucune opération, car elle peut être effectuée en même temps que le pressage de la forme de tête. La fixation du rail sur de courtes plaques au moyen des nouveaux clous à ressort à tête placée obliquement par rapport au rail offre par conséquent des avantages par rapport à la fixation connue du rail au moyen de clous à ressort tournants, aussi bien au point de vue technique qu'au point de vue économique.
R e v e n d i c a t ions.
1.- Dispositif de fixation de rail au moyen de clous à ressort qui sont faits de rubanà en acier à ressort accolés et possèdent vers le haut une longue tête en forme de cd de cygne, qui prend appui par son extrémité sur le patin du rail, caractérisé en ce que les rubans à ressort de la tige du clou sont placés de champ et perpendiculairement par rapport au rail, tandis que la tête du clou à ressort est dirigée sous un angle aigu par rapport au rail.
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Device for fixing the rails to the sleepers.
The present invention relates to a rail fastening device, in which the rail is pressed in a known manner by means of spring nails on the base plate or the cross member. These spring nails consist of attached spring steel ribbons and have a very long gooseneck shaped head to give the necessary elasticity. These nails must therefore be driven into the sleeper at a corresponding distance from the pation of the rail so that they can only be used in combination.
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with sufficiently long base plates. Many railroads which use simple studs or lag bolts have short base plates in which the holes for the rail fastening means are arranged immediately next to the rail shoe.
For this reason, the use of long head spring nails is not possible with these short plates. To also allow the use of spring nails with these plates, the spring nail capable of turning, which has a relatively short head, has been devised. This rotatign nail, the lower part of the shank of which is cylindrical, is driven into the cross member only to below the head of the rail with the head parallel to the rail. Then the nail is turned until the head is perpendicular to the rail and it is driven in this position until its final place. The head of the rotating nail extends to the web of the rail. The length of the head is therefore limited to the minimum distance between the nail hole and Paros of the rail.
This distance is not sufficient, however, to give a nail head made of two spring tapes the length necessary to obtain sufficient elasticity. To obtain this result, it is therefore necessary, in the case of the rotating nail, to fold back laterally as head only a spring-loaded tape and in addition the section of the tape must be taken smaller than would be admissible because of the other stresses. spring nail.
The present patent relates to a solid nail and despite this very elastic, the dimensions of which are however dependent on the dimensions of the rail and the plate so that it is appli-cable also in the case of short plates. This is obtained according to the present invention by the fact that the elastic bands of the new nail are placed on the field and perpendicular to the rail. ba head, which would then normally extend parallel to the rail, is
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then folded laterally towards the rail until it is obliquely relative to the rail. The end of the head then covers the edge of the rail shoe with its full width.
The appended drawing represents in detail the subject of the invention.
Fig. 1 is an elevational view of a rail fixing device by means of spring nails with a head placed obliquely with respect to the rail.
Fig. 2 is a side view of this rail fixing device.
Fig. 3 rd is a plan view of the new rail fastener.
The shank of the spring nail 1 is prismatic over its entire length and is driven in with the spring tapes placed in the field..and perpendicular to the rail 2 directly next to the rail shoe, through the holes in the short plate 3 , into the cross member 4. The head of the nail is bent sideways towards the rail 2 until the longitudinal axis of the head is at an acute angle to the longitudinal axis of the rail 8 and the end of the head covers the edge of the rail runner across its entire width.
In order that the lower surface of the laterally bent head does not only bear a ridge on the rail shoe, the end of the head of the spring nail is twisted around the longitudinal axis of the nail so that the head end of the spring nail is twisted around the longitudinal axis of the nail. lower surface of the end of the head has the same inclination as the rail shoe (see fig. 2). The cross section of the spring nail 1 and the length of the head can therefore be chosen at will since they are not linked to determined dimensions. The dimensions of the nail as a whole can therefore be appropriate for the given conditions in the most advantageous manner.
The head of the spring nail may have a shape
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sufficiently long and thick and therefore advantageously consists of two spring tapes. one thus obtains great elasticity with great pressing force.
Two spring loaded tapes also provide double safety against breakage compared to a single tape. In addition, the insertion of the new spring-loaded nail is greatly facilitated since it does not have to be turned any more. Its manufacture is also simpler than that of the rotating nail since the rounding of the nail shank disappears and the lateral folding of the head does not require any operation, because it can be carried out at the same time as the pressing of the form. of head. Fixing the rail on short plates by means of the new spring nails with head placed obliquely to the rail therefore offers advantages over the known fixing of the rail by means of rotating spring nails, both from the point of view technically than from an economic point of view.
R e v e n d i c a t ions.
1.- Rail fixing device by means of spring nails which are made of jointed spring steel tape and have upwards a long head in the shape of a swan cd, which rests at its end on the base of the rail , characterized in that the spring tapes of the nail shank are placed in field and perpendicular to the rail, while the head of the spring nail is directed at an acute angle to the rail.