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"DISPOSITIF DE COMMANDE SIMULTANEE ET COMPENSEE POUR LES FREINS DE BICYCLETTES OU D'AUTRES VEHICULES DU GENRE"
La présente invention se rapporte à un dispositif de commande simultanée et compensée des freins de bicyclettes. ou d'autres véhicules du genre.
Un premier but de l'invention est de réaliser un dispositif permettant d'actionner, par commande unique, le frein avant et le frein arrière du véhicule.
Un autre but de l'invention est de réaliser un dispositif à commande unique, par lequel les deux freins peuvent être actionnés simultanément ou bien l'un après l'autre, suivant un ordre prédé-
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terminé.
Un autre but de l'invention est de réaliser un dispositif permettant d'actionner, par commande unique, le frein antérieur et le frein postérieur du véhicule, simultanément ou successivement par chacun des deux leviers de commande séparément ou bien en même temps par les deux leviers de commande.
Un autre butde l'invention estde réaliser un dispositif pour la commande des freins, présentant les caractéristiques précitêes, et apte à être fixé au corps du véhicule, avec possibilité de fléchissements et de vibrations, afin de ne pas subir des endommagements par suite de chocs éventuels ou secousses imprimés au véhicule.
Les dispositifs de commande suivant la présente invention permettent une compensation automatique de l'effort freinant entre les deux freins du véhicule.
Le principe de l'invention consiste essentiellement à renvoyer les câbles actionnant chacun des freins, à un dispositif commandé par le conducteur du véhicule. Un tel dispositif, qui sera appelé servofrein, sert à répartir l'effort d'actionnement des deux freins.
Ce dispositif pourrait comprendre un organe profilé à came, relié à l'un des câbles précités qui aboutissent aux freins et qui peut rouler à glissement sur la surface d'un autre organe relié au second des deux câbles susdits. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, le servofrein peut être avantageusement constitué par un parallélogramme articulé relié par deux de ses sommets opposés aux câbles qui aboutissent aux freins, et par les deux autres sommets à l'organe ou aux organes de commande.
Sur les dessins annexés, on a représenté quelques formes de réalisation de l'invention.
La Fig. 1 représente schématiquement un servofrein, suivant la présente invention, avec un des freins y relatifs.
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La Fig. 2 représente une coupe pratiquée suivant la ligne II-II de la Fig. 1.
La Fig. 3 représente schématiquement une autre forme de réalisation de l'invention avec un des freins relatifs indiqué partiellement.
La Fig. 4 représente schématiquement un frein,. devant être associé au frein de la Fig. 1 ou bien à celui de la Fig. 3
La Fig. 5 représente schématiquement un détail de la Fig. 3, à plus grande échelle.
La Fig. 6 représente an coupe une autre forme de réalisation de l'invention.
La Fig. 7 représente une coupe pratiquée- suivant la ligne VII-VII de la Fig. 6.
La Fig 8 représente une coupe pratiquée- suivant la ligne VIII-VIII de la Fig. 6, à plus grande échelle.
Sur les dessins, les mêmes organes, même s'ils font partie de formes différentes de réalisation,, sont indiqués par les mêmes chiffres de référence.
Dans la forme d'exécution choisie, on suppose, par exemple, que les freins des Figs. 1 et 3 sont des freins avant, et celui de la Fig. 4, un frein arrière.
Les freins sont constitués substantiellement par deux mâchoi res 1 , 2 et la, 2a qui sont aptes à tourner respectivement autour des pivots 5 et 5a solidaires du corps du véhicule. Les mâchoires portent les garniture.s en bois 3, 4 et 3a 4a qui, adhérant aux roues, engendrent la. friction.de freinage.
Les deux freins sont reliés entre eux au moyen.d'un câble Bowden 6: Les extrémités 7 et 7a de la. gaine du dit câble 6, s'appuient sur les bras 8 et 8a dont sont munies respectivement les mâchoires 1 et la Le fil intérieur 10 du câble 6 est relié, par une de ses extrémités, directement au bras 9a de la mâchoire 2a
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du frein arrière (Fig. 4) et, par l'autre extrémité, au servofrein objet de la présente invention, relié à son tour au bras 9 de la mâchoire 2.
Suivant une première forme de réalisation (Figs. 1 et 2), le fil 10 du câble 6 est fixé à une chape 11 portant un pivot 12 qui peut coulisser dans une boutonnière 13 ménagée dans un étrier 14 relié au bras 9 de la mâchoire : du frein. Le pivot 12 traverse une plaque profilée ou came 15 à laquelle aboutit le fil 19 du câble Bowden 16. L'extrémité 17 de la gaine du câble 16 s'appuie sur un organe 18, solidaire du véhicule. L'autre extrémité du câole 16 aboutit au levier de commande de la manière habituelle. Sur les Figures, on voit en outre les ressorts de rappel 20 et 20a, dont la résistance peut être rendue réglable.
Supposons maintenant, par exemple, que le ressort 20 soit plus résistant que le ressort 20a, En actionnant le levier de cam- mande, le fil 19 du câble 16 glisse vens le haut (Fig. 1) et imprime une rotation à la came 15 qui s'appuie contre la partie supérieurs de l'étrier 14. La came 15 roule en glissant et entraîne vers le bas le pivot 12, tandis que l'étrier reste immobile, étant donné que le ressort 20 est plus rigide que le ressort 20a L'abaissement du pivot 12 et par suite celui de la chape 11 donne lieu à un Glis- sement du fil 10 à l'intérieur de sa gaine et par conséquent à un serrage du frein arrière.
En continuant à agir sur le levier'de commande et par conséquent à faire tourner la came 15, le pivot 12 ne pouvant plus s'abaisser, à cause du serrage du frein arrière, la rotation de la came 15 se traduit par un soulèvement de l'étrier 14 et conséquemment même du bras 9 appartenant à la mâchoire 2 du frein avant. On serre ainsi le frein avant du véhicule.
Dans la forme de réalisation aes fig. 3 et 5, le servofrein est constitué substantiellement par un parallélograme articulé ayant pour côtés les tiges 21, 22, 23 et 24, Ces tiges sont munies,
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à une de leurs extrémités,, de chapes, qui embrassent les deuxpivots 25 et 26 (Fig. 5). Par leur autre extrémité, les quatre tiges sont articulées aux organes 27 et 28 profilés, en C Le fil 10 du câble 6, qui relie le frein antérieur au frein postérieur,. traverse librement les pivots 25 et 26 et au moyen d'un épanouissement d'extrémité 29 est retenu dans un évidement ménagé dans le pivot 26.
Un fil 30 traverse librement aussi les pivots 25 et 26 et est retenu, au moyen de son épanouissement d'extrémité 31, par le bras 9 de la mâchoire 2 du frein,. tandis que l'autre épanouissement d'extrémité 32 est retenu dans un évidement convenable ménagé dans le pivot 25. Le câble Bowden 16 commandé au moyen du levier de commande des freins, agit sur les deux autres sommets du parallé- logramme articulé.
L'extrémité 17 de la gaine du câble 16 s'appuie sur l'organe précédemment rappelé 28 et le fil intérieur 19 du câble 16 traverse un trou (non indiqué dans la figure) de l'organe 28 et est fixé à l'organe 27 au moyen de son épanouissement d'extrémité33
En actionnant le levier de commande, le câble 19 glisse à l'intérieur de sa gaine vers la droite (Fig. 3), les organes 27 et 28 se rapprochent, ce qui provoque l'écartement des pivots 25 et 26. Ce dernier mouvement se traduit par une traction exercée sur le fil 30 et sur le fil 10. Il s'ensuit le serrage des deux freins, simultanément ou par anticipation, suivant la tension,éventuellement réglable, des ressorts de rappel 20 et 20a.
Dans la forme de réalisation de la Fig. 1, le câble 16 pourrait être remplacé par un système commun à tige rigide.
Au lieu d'être appliqué au frein avant, le système de commande de frein pourrait être appliqué, sans aucun inconvénient,,au frein arrière.. Les freins peuvent être de nature quelconque; et même différents de ceux illustrés sur les dessins.
En ce qui concerne la forme de réalisation illustréa aux
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Figs. 6 à 8, on voit que le servofrein est constitué par un parallélogramme articulé, dont les côtés 21, 22, 23 et 24 sont des tiges ayant de préférence une section en Ces tiges sont articulées, en deux sommets opposés du parallélograme aux balanciers 36 et 37 et, au;: deux autres soumets du parallélorgramme aux pivote; 34 et 35.
Les commandes peuvent être transmises au servofrein par chacun des câbles 38 et 39 qui aboutissent aux deux leviers (-Le commde et qui sont fixés aux pivots 34 et 35 de la manière clairement illus'trée en Fig. 7.
Le câble 25 dont la gaine 25a s'arrête contre, une aila du balancier 37-traverse un trou ménagé dans cette aile et est fixé à l'aile correspondante du balancier 36, tandisque par son autre extrémité, le câble 25 est relié à l'un des freins. Le câble 25 dont la gaine 26a s'arrête contre une aile du balancier 36, traverse un trou ménagé dans cette aile et est fixé à l'aile correspondante du balancier 37, tandis que par son autre extrémité, le câble 26 est relié au second frein du véhicule.
Un éloignement des deux balanciers provoqué par une traction appliquée au câble 38 et/ou au câble 39 tend à exercer une tension, compensée par suite de la possibilité d'oscillation des balanciers 36 et 37, dans les câbles 25 et 26 et provoque par conséquent un actionnement des freins du véhicule.
Les côtés des fers en C constituant les tiges du parallélo- gramme articulé, sont prolongés jusqu'à se trouver sur le parcours de rotation des ailes des balanciers 36 et 37, de sorte que, dans le cas d'une rupture d'un des câbles 25 ou 26, les balanciers ne se renversent pas complètement, mais tournent d'un faible angle jusqu'à ce qu'une de leurs ailes vient s'appuyer sur le côté de la tige voisine et le parallélogramme continue à fonctionner, transnettant la commande au frein dont le câble est resté intact.
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Le parallélogramme articulé constituant le servofrein des Figs. 6 et 8 n'est pas rigidement relié au corps du véhicula, mais il est soutenu avec possibilité de fléchissements et de vibrations par les mêmes câbles Bowden qui à leur tour peuvent être fixés, au moyen d'agrafes convenables au corps du véhicule.
REVENDICATIONS.
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1 - Dans une bicyclette. ou autre véhicule du genre, un système à deux freins, avant et arrière, caractérisé par le fait que les deux freins sont. reliés entre eux au moyen d'un câble flexible du type Bowden dans lequel est intercalé un dispositif agissant comme servofrein, lequel, lorsqu'il est actionné par l'opérateur au moyen d'un levier ou autre organe de commande, imprime aux deux branches du dit câble une tension apte à serrer les deux freins, simultanément ou successivement, suivant la résistance des ressorts des freins.