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Il Perfectionnements aux moteurs à deux temps à soupapes à man- chon ".
La présente invention concerne des perfectionnements aux moteurs à deux temps à soupapes à manchon et peut être utilisée dans les moteurs à combustion interne soit du type à allumage par compression soit du type à injection de pétrole. L'invention est destinée en particulier aux moteurs en V ou en X, mais elle est applicable aux moteurs ayant une seule ou un nombre quelconque de rangées de cylindres.
Suivant l'invention, le mécanisme de commande du manchon dans un moteur à deux temps à soupapes à manchon, comprend une manivelle de commande du manchon et un levier pivoté entre ses extrémités, dont l'une est actionnée par la manivelle susdite, et qui commande un manchon par son autre extrémité, dans lequel mécanisme la manivelle du manchon est disposée, par rapport à la manivelle du piston correspondant, sous un angle tel que les ef'forts secondaires de déséquilibre du piston et du manchon sont opposées. De cette manière ces
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efforts secondaires contribuent 6, se compenser mutuellement et le problème de l'équilibrage du moteur entier est simplifié .
Un autre avantage de cet agencementest que le manchon peut recevoir une longue course permettant de donner aux lumières une grande longueur dans la direction axiale et procurant ainsi une grande section effective des lumières.
Suivant une autre particularité de l'invention,un moteur à deux temps à soupapes à manchon, possédant deux rangées de cylindres est muni d'un vilebrequin de commande des manchons qui est dissosé parallèlement au vilebrequin principal du moteur entre les deux rangées de cylindres et qui commande les manchons des/cylindres des deux rangées par l'intermédiaire de bras pivotants comme spécifié ci-avant.
Conformément une autre caractéristique de l'invention, pour permettre de créer un mécanisme compact, un levier d'angle ou levier coudé est utilisé pour la connexion de commande du manchon, et l'angle entre les bras du levier d'angle est égal au déplacement angulaire entre les manivelles d'un piston et du manchon avec lequel il coopère.
Dans le dessin ci-annexé, qui représente l'application de l'invention à un moteur en @ dont les rangées de cylin- dres sont disposésà 90 , le vileurequin du moteur est indique en 10 et possède un coude 11 connecté aux pistons 12 et 13 par des bielles 14 et 15, ces pistons étant logés respectivement dans les cylindres 16 et 17, un dans chaque rangée de cylindres. Les soupapes à manchon 18 et 19 sont placées dans les cylindres respectifs 16 et 17 et chaque cylindre est muni d'une lumière d'échappement 20 près de son extrémité extérieure et de lumières de balayage et d'admission 21 près de son extrémité intérieure.
Les lumières d'échappement 20 sont contrôlées par le bord extérieur 22 de la soupape à manchon, laquelle, ainsi qu'il est représenté, est placée dan@ le cylindre 17, de manière à se trouver de niveau avec le
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bord inférieur de la lumière 20, lorsque le manchon est à sa fin de course vers l'intérieur. Les lumières d'admission 21 du cylindre sont contrôlées conjointement par les lumières 23, ménagées dans le manchon, et par la tête du piston,qui découvre la lumière du manchon à la fin de la course du piston vers l'intérieur, lorsque les lumières du manchons coïncident, entièrement ou partiellement, avec les lumières de cylindre 21.
L'actionnement des soupapes à manchon est effectué par un vilebrequin 24 placé à mi-chemin entre les deuxrangées de cylindres parallèlement au vilebrequin 10. Il est prévu pour chaque manchon un bouton de manivelle séparé 25,26, relié par une courte bielle 27, à un levier d'angle 28 pivoté en 29 dans le carter du vilebrequin et connecté à son autre extrémité 30 à une soupape à manchon au moyen d'un joint universel approprié. Le levier 28 est coudé pour permettre de rendre compact l'agencement du mécanisme, et le bras connecté au manchon est lui-même coudé afin de laisser de la place au piston etla soupape à manchon, lorsqu'ils se trouvent dans leur position extrême vers l'intérieur, telle que représentée dans le cylindre 17.
Onremarquera qu'avec cette construction chaque piston est actionné directement par sa manivelle, mais que chaque manchon est actionné par l'intermédiaire d'un levier pivoté entre ses extrémités , de sorte qu'il y a là effectivement une opposition des deux manivelles, c.à.d.. que lorsqu'une manivelle de piston est à un point mort avec le piston à une fin de course,le manchon se trouve à la même fin de course, mais sa manivelle est au point mort opposé; lorsque le levier de commande du manchon est un levier coudé, l'angle entre les bras de ce levier est égal au déplacement de phase entre la manivelle du piston et la manivelle du manchon coopérant avec celui-ci.
On remarquera également que lorsque le piston est à son point mort supérieur, le manchon se trouve,
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par rapport au piston, son point most infërieur,ce sorbe que les forces secondaires de déséquilibrée tendent se compenser mutuellement.
Dans l'exemple de réalisation particulier représenté à l'aide d'un moteur en V à 90 , les bras du levier d'angle sont placés à 135 , et c'est également l'angle compris entre la manivelle du piston et chaque manivelle de manchon; chaque levier d'angle est disposé de manière telle que la corde de l'arc de la trajectoire d'un bras est parallèle à l'axe du manchon et que la corde de l'arc de la trajectoire de l'au- tre bras coïncide avec une ligne passant par l'axe du vile- brequin des manchons.
La rotation de ce dernier provoque une oscillation du levier d'angle qui imprime le mouvement alternatif requis à la soupape à manchon; comme, toutefois, le bras connecté à l'extrémité de la soupape à manchon os- cille suivant un arc, le mouvement longitudinal imprimé au manchon est accompagné d'un léger mouvement de rotation autour de l'axe longitudinal du manchon, et bien que le mou- vement hélicoïdal résultant ne soit pas nécessairement utili- sé pour contrôler les lumières,il profite à la lubrification.
Les bras du levier d'angle peuvent être proportionnés de manière à imprimer. à la soupape à manchon un déplacement plus long que la course ou rayon de la manivelle de commande du manchon, et ceci permet de rendre très compact tout le mé- canisme de commande des manchons. n raison du fait que, dans cette construction,les for- ces secondaires dues au piston et au manchon contricuent s'annuler l'une l'autre, une longue course peut être utilisée pour le manchon, ce qui procure une obturation efficace des lumières et permet l'utilisation de lumières d'une grande section de passage et le placement de la lumière en un en- droit de la course qui donnera une ouverture rapide.
L'uti- lisation d'une plus longue course pour le manchon permet éga- lement d'employer un piston plus court que ce ne serait
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possible autrement. Dans un modèle spécifique, une course de piston de 6,5pouces peut être utilisée avec une course de manchon de 2,8 pouces et une longueur de piston de 4,8 pouces.
REVENDICATIONS.
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1. Dans un moteur à deux tempsà soupape à manchon, un mécanisme de commande de soupape à manchon comprenant une manivelle de commande du manchon et un levier piloté entre ses extrémités et dont une extrémité est commandée par la manivelle de commande du manchon, tandis que l'autre extrémité actionne le dit manchon, dans lequel mécanisme la manivelle de commande de manchon est disposée, par rap- port à la manivelle du piston correspondant, sous un angle tel que les forces secondaires de déséquilibre du piston et du manchon sont opposées.