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Moteur à combustion interne, à pistons se mouvant en sens inverse l'un dans l'autre.
La présente invention a pour objet un moteur à combustion interne à pistons se mouvant l'un dans l'autre en sens inversé et par la construction duquel on produit une économie notable d'encombrement et de poids avec une facilité d'enlèvement des différentes pièces.
Suivant la présente invention, ces avantages sont obtenus par le fait qu'au piston extérieur pourvu d'une paroi spécialement renforcée on a articulé une bielle unique qui agit sur la manivelle frontale d'un± vilebrequin monté dans une plaque amovible ou une pièce analogue, et établi pour un seul cylindre.
De cette manière, on peut se contenter de deux bielles, contraitement aux moteurs à combustion interne connus à pistons se mouvant l'un dans l'autre en sens opposé, qui présentent trois bielles.
A l'extrémité du tilebrequin opposée à la manivelle frontale, on peut prévoir une roue dentée au moyen
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de laquelle la puissance de plusieurs cylindres de ce genre est transmise à un arbre collecteur. Le vilebrequin devient court et léger grâce à cette construction essentiellement symétrique.
Par le renforcement d'un seul côté de la paroi du piston extérieur, on obtient la possibilité de transporter latéralement hors de l'axe du cylindre la résultante des forces d'inertie et de compenser le moment se présentant par suite de la disposition unilatérale de la bielle au piston extérieur, faisant tourner autour d'un axe perpendiculaire à l'axe du cylindre, de sorte qu'on évite une charge de pression unilatérale entre le cylindre et le piston ou des forces de coincement. L'avantage particulier de la construction suivant la présente invention consiste en outre en ce que le cylindre avec la plaque et le vilebrequin monté sur celle-ci peuvent être enlevés d'une manière simple sans que, comme dans le cas des vilebrequins usuels plusieurs fois coudés, la bielle correspondante doive être détachée de celui-ci.
Le dessin représente un exemple de réalisation de l'objet de l'invention schématiquement, aux fig. 1 et 2 en une coupe longitudinale axiale par l'axe du vilebrequin, avec les deux pistons dans une de leurs positions limites chaque fois, à la fig. 3 en coupe perpendiculaire correspondante.
Le cylindre 1 possède, avec une constitution usuelle à part cela, deux chambres de soupapes doubles 21 qui contiennent des soupapes d'admission et d'échappement 17,18 (respectivement 171, 181) reliées de façon appropriée entre elles pour les deux pistons, et il est monté sur la plaque d'assise 8.
Dans la cavité 15 du cylindre 1 se trouve logé le
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piston 2 qui est pourvu des segments usuels 25 ainsi que de lumières d'admission 22 et qui agit au moyen de la bielle 6 sur le vilebrequin 11. La bielle 6 est engagée d'une part sur le bouton de manivelle 61, d'autre part sur le tourillon 5 qui est fait d'une pièce avec la lamelle 7 insérée dans la paroi de piston 2. Le tourillon 5 est guidé lors de son mouvement de va-et-vient par une auge créée à l'intérieur de la paroi du cylindre, ce qui empêche en même temps toute rotation du tourillon 5 et par conséquent du piston 2 autour de l'axe du cylindre.
Dans la cavité excentrique 16 du piston 2, dans laquelle le mélange de gaz entre par les lumières mentionnées 22, se trouve engagé le second piston 3 pourvu d'une manière connue également de segments, ne présentant aucun dispositif particulier nouveau, et qui agit également au moyen de la bielle 4 sur le vilebrequin 11. Les volumes de course des deux pistons sont avantageusement pris de même grandeur.
Le vilebrequin 11 pouvant tourner dans les paliers 19 disposés du côté inférieur de la plaque d'assise 8, fait tourner au moyen de la roue dentée 10 une roue dentée 9 montée sur l'arbre à cames20 de sorte que d'une manière connue les poussoirs 23 de soupapes, glissant dans leur guidage 24, sont actionnés.
Tous les arbres et les mécanismes sont enfermés dans un carter protecteur 14 suspendu du côté inférieur de la plaque d'assise 8 et qui sert en même temps de palier pour l'arbre collecteur 13.
Chaque cylindre peut être enlevé d'une manière simple par le fait que le cylindre 1 est détaché du carter 14 avec la plaque d'assise 8.
Si l'un des deux pistons devient inutilisable, il suffit d'arrêter son arrivée de combustible. Le moteur peut
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alors continuer à fonctionner, ce qui est important en particulier dans le cas d'avions. Par le dégagement de la roue dentée 10, on a la possibilité de supprimer l'action du cylindre sur l'arbre collecteur 13.
Revendications.
1/ Moteur à combustion interne comportant des pistons se mouvant en sens averse l'un dans l'autre, caractérisé en ce qu'au piston extérieur (2), pourvu d'une paroi spécialement renforcée, se trouve articulée une seule bielle (6) qui agit sur la manivelle frontale (61) d'un vilebrequin (11) monté dans une plaque amovible (8) ou une pièce analogue, et établi seulement pour un seul cylindre(l).
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