BE437734A - - Google Patents

Description

  Perfectionnements aux appareils à fluide sous pression pour commander le fonctionnement de freins d'avions.

  
Cette invention concerne les appareils à fluide

  
sous pression servant à commander le fonctionnement des freins

  
 <EMI ID=1.1>  pressions de freinage égalas ou inégales à deux ou plusieurs freins ou groupes de freins Montés de part et d'autre de l'avion, ce débit de fluide se faisant sous pression depuis

  
un réservoir.

  
Chaque dispositif de serrage de frein, auquel est débité l'air comprimé ou fluide analogue, peut être constitué par un anneau soumis à l'action de ressorts, qui se dilate

  
sous la pression du fluide de manière à amener les sabots de frein à se déplacer radialement en contact avec un tambour de frein, tandis que les ressorts servent à contracter l'anneau

  
et à chasser ainsi le fluide quand les freins sont au repos.

  
L'invention facilite la commande de la pression de freinage en dispensant le pilote de l'effort physique requis pour surmonter la résistance de soupapes chargées par des ressorts, la force nécessaire à cette fin étant fournie par le fluide comprimé lui-même.

  
En outre, l'invention permet de produire entre les freins situés de part et d'autre de l'avion un rapport de pressions de freinage variant progressivement, en faisant tourner le palonnier de gouverne.

  
Suivant l'invention, l'obturateur ou organe analogue commandant la fermeture et l'ouverture de l'orifice d'échappement coulisse axialement dans un manchon chargé par un ressor et percé d'un orifice d'échappement, et entre l'obturateur et le manchon chargé par ressort sont ménagés des conduits ou passages analogues par lesquels l'air s'échappe quand l'orifice d'échappement est ouvert.

  
 <EMI ID=2.1> 

  
fuites, tout si permettant un mouvement axial libre, par une gaine ou garniture flexible dont une extrémité est attachée au manchon coulissant, tandis que l'extrémité opposée de la gaine est maintenue fixe.

  
n  Afin que l'invention soit bien comprise, on en décrira ci-après des exemples d'exécution si se référant aux dessins annexés, dans lesquels:
Fig. 1 est une coupe verticale d'un bloc de commande construit conformément à l'invention. Fig. 2 est une coupe suivant la ligne X-X de la fig.l. Fig. 3 est une vue de face du bloc de commande dont le couvercle est enlevé et certaines parties sont représentées en coupe verticale. Fig. 4 est une coupe verticale en bout du bloc de commande. Fig. 5 est une coupe verticale montrant le tuyau d'alimentation de fluide comprimé et la communication avec la soupape d'admission, et Fig. 6 représente schématiquement les liaisons entre les éléments constitutifs principaux du bloc de commande.

  
Une forme d'exécution appropriée de l'invention comporte une enveloppe 1 comprenant un couvercle 2 percé de trous cylindriques qui sont espacés entre eux et ont des axes parallèles et qui reçoivent chacun un bouchon fileté ou chapeau 3 portant un faible ressort de compression 4 pour charger une soupape d'admission 5. Chaque soupape d'admission comprend

  
un boisseau 6 vissé dans un trou d'une plaque 7 intercalée entre l'enveloppe et le couvercle. Une gorge ou chambre annulaire 8 est creusée dans le couvercle entre les deux parties de chaque soupape; cette gorge communique avec une lumière

  
 <EMI ID=3.1>  glement 11 est prévu dans la lumière 9 pour limiter la circulation d'air de manière qu'un excédent de pression ne puisse s'accumuler dans le chambre 10. Chacune des deux chambres de distribution de pression 10 comporte une lumière de sortie 12 qui est raccordée à un frein, ou groupe de freins, situé d'un coté de l'avion.

  
Les soupapes à ressort 5 comportent chacune une surface d'étanchéité élastique en caoutchouc ou matière analogue qui coopère avec un rebord relevé 13 entourant le trou axial du boisseau de soupape 6, pour séparer hermétiquement de la chambre de distribution de pression 10 la chambre ou gorge annulaire 8.

  
L'obturateur de soupape 5 chargé par un ressort comporte en-dessous de cet élément d'étanchéité une tige

  
ou queue 14 qui coulisse dans un trou-de diamètre réduit situé au fond du boisseau de soupape. Quand la soupape est ouverte, l'air se rend-de la chambre 8 dans la chambre 10 par le trou foré dans le boisseau 6 et par des rainures 6a aboutissant dans ce trou.

  
Dans la position inactive, c'est-à-dire quand les freins sont desserrés, la soupape à ressort 5 obture le trou du boisseau de soupape 6 et est maintenue normalement sur son siège par le ressort 4 et par la pression du fluide contenu dans la chambre annulaire 8, mais cette soupape peut être déplacée de son siège par une poussée exercée sur la queue

  
 <EMI ID=4.1>  vissé dans un trou du fond de l'enveloppe de manière qu'on puisse régler l'ouverture et la fermeture de la soupape d'admission. Ce bouchon fileté ou rondelle est agencé pour être bloque dans la position réglée par une broche 18 entrant dans un trou de l'enveloppe 1 et dans un trou d'une série de trous perces dans le bouchon ou rondelle. La broche est conformée de manière à faciliter son enlèvement et est maintenue en position par un bouchon fileté 19 vissé dans le trou recevant la rondelle.

  
Une extrémité de chaque levier oscillant 15 est

  
 <EMI ID=5.1> 

  
sensiblement parallèle à celui de la soupape d'admission,

  
et l'autre extrémité de chaque levier oscillant est articulée

  
et aussi reliée à coulissement à une des extrémités d'un plongeur de soupape d'échappement 21 dont l'extrémité libre porte

  
un tampon d'étanchéité 22 en caoutchouc ou matière analogue

  
qui est agencé pour que, dans la position normalement inactive des éléments, il soit écarté du rebord relevé d'un orifice 22 constituant une lumière d'échappement percée dans un manchon 24, lequel manchon est chargé élastiquement par un ressort de compression 25 dont une extrémité porte contre la face inférieure d'une cavité du manchon et dont l'autre extrémité porte contre un bouchon fileté 26 vissé dans le fond de l'enveloppe" Ce bouchon fileté comporte un prolongement cylindrique montant qui constitue un guide pour l'extrémité inférieure à rebord du manchon chargé élastiquement. Les manchons 24 sont capables d'un mouvement axial suivant des axes qui sont décalés par rapport aux axes des soupapes d'admission 5 et qui sont disposés entre et parallèlement à ceux-ci et en-dessous de chaque man-

  
 <EMI ID=6.1> 

  
avec l'atmosphère par un ou plusieurs trous 28 Bornages usas le bouchon 26.

  
Le diamètre extérieur de chaque manchon d'échappant  <EMI ID=7.1> 

  
1'alésage 28 de l'enveloppe, et toute fuite de fluide comprimé est empêchée par une gaine ou garniture 30 en caoutchouc ou autre matière flexible, dont une extrémité est enfilée sur le manchon d'échappement 24 et attachée à un bourrelet de l'extrémité supérieure de ce manchon, tandis que l'extrémité opposée de la gaine flexible est pincée entre l'enveloppe principale 1 et la surface extérieure d'une douille 31 qui est serrée axialement contre un épaulement de l'enveloppe par le bouchon fileté

  
 <EMI ID=8.1> 

  
chouc ou matière analogue est intercalée entre la douille 31 et l'extrémité du prolongement cylindrique du bouchon fileté 26.

  
Cette gaine ou garniture flexible 30 permet au man-

  
 <EMI ID=9.1> 

  
lement tout en conservant un joint étanche à l'air entre le manchon et l'enveloppe, et elle empêche tout échappement d'air comprimé excepté quand le plongeur de soupape d'échappement

  
21 est soulevé de son siège, comme c'est décrit ci-après.

  
Chaque plongeur de soupape d'échappement 21 comporte une série de rainures longitudinales 22 ménagées dans sa surface pour constituer, entre le plongeur 21 et le manchon 24

  
dans lequel il coulisse, un certain nombre de conduits par lesquels l'air comprimé s'échappe à l'atmosphère quand on desserre les freins.

  
La tige coulissante 16 précitée servant à actionner la queue 14 de la soupape d'admission est reliée au levier

  
 <EMI ID=10.1> 

  
de l'extrémité du levier qui est reliée au plongeur de soupape d'échappement 21g afin de produire ainsi le moment requis

  
 <EMI ID=11.1> 

  
n de la forte pression de l'air comprimé débité agissant sur chaque soupape.

  
 <EMI ID=12.1> 

  
constituer des épaulements ou butées qui coopèrent avec un levier de commande 34 à pivot fixe, tel que décrit ci-après.

  
L'élément entaillé 33 porte une bague de serrage 35 ou une pièce analogue qui coulisse dans le trou cylindrique 36 de l'enveloppe principale 1 pour guider l'extrémité inférieure du poussoir 20 et permettre à celui-ci de s'incliner légèrement pendant son mouvement axial.

  
Pour maintenir un joint étanche aux fluides autour du poussoir 20 et empêcher l'air comprimé de s'échapper de la chambre de distribution de pression 10, tout en permettant
-au--poussoir de s'incliner par suite de sa liaison avec le levier oscillant 15, il est prévu des garnitures d'étanchéité flexibles qui entourent le poussoir et qui y sont fixés en deux points espacés l'un de l'autre. Un ressort à boudin 37, enroulé en spires jointives, est ancré à une extrémité sur la fourche de l'extrémité supérieure du poussoir, tandis que l'extrémité opposée du ressort repose sur un manchon métallique 38 enfilé avec jeu par dessus le poussoir, ou sur le <EMI ID=13.1> 

  
Les éléments d'ancrage du ressort peuvent être rainurés pour recevoir la ou les spires d'extrémité du ressort. Une gaine flexible 39 en caoutchouc ou matière analogue est enfilée par dessus le ressort et son extrémité supérieure est avantageu-

  
 <EMI ID=14.1>  inférieure du manchon de caoutchouc présente une bride extérieure dans la face supérieure de laquelle est creusée une gorge annulaire concentrique à l'axe du manchon. La bride du manchon de caoutchouc est enfilée de force par dessus l'extré-

  
 <EMI ID=15.1> 

  
du manchon et de la bride porte contre la face d'une bride du manchon métallique 38 qui limite la position de l'extrémité inférieure du ressort.

  
L'extrémité inférieure à bride du manchon de caout-

  
 <EMI ID=16.1> 

  
métal, entrant avec jeu dans le trou cylindrique 36 de l'en-

  
 <EMI ID=17.1> 

  
manchon de pinçage comporte à son extrémité inférieure une partie conique engagée dans la gorge annulaire précitée de la bride du manchon de caoutchouc, tandis que l'extrémité supérieure de l'élément de pinçage est rainurée ou a un diamètre extérieur réduit de manière à coopérer avec une bague d'étanchéité 42 en caoutchouc portant contre un épaulement creusé dans l'extrémité supérieure du trou cylindrique 36 recevant

  
le manchon.

  
Comme on l'a dit ci-dessus, chaque poussoir 20 comporte à son extrémité inférieure un élément entaillé qui est en contact avec un épaulèrent ou bossage formé dans la partie intermédiaire d'un levier appartenant à une paire de leviers

  
 <EMI ID=18.1> 

  
de compression 43 disposé suivant un axe sensiblement parallèle à celui du poussoir"

  
Le ressort de rappel 43 est guidé par un tube 44

  
 <EMI ID=19.1> 

  
 <EMI ID=20.1> 

  
la plaque de recouvrement avant de l'appareil.

  
 <EMI ID=21.1>  veloppe 1 par l'intermédiaire de pivots vissés 47, de manière à pouvoir tourner dans un plan perpendiculaire au poussoir 20 qui est en contact avec lui.

  
On imprime des mouvements angulaires égaux ou inégaux autour des pivots 47 aux leviers de commande 34 et, partant, aux poussoirs 19 et aux leviers oscillants 15, à l'aide d'un tringlage symétrique constitué par deux bielles coudées

  
 <EMI ID=22.1> 

  
symétriquement par rapport à un axe situé à mi-distance des axes des soupapes d'admission d'air comprimé 5 et parallèle à ceux-ci, et la pince à laquelle est attaché le câble peut se

  
 <EMI ID=23.1> 

  
le câble à l'aide d'une manette à laquelle est attachée l'extré. mité opposée du câble. Les bielles coudées comportent chacune

  
 <EMI ID=24.1> 

  
reliée par articulation une tige ou tringle 50 dont l'extrémité opposée est reliée par articulation au levier de commande cor-

  
 <EMI ID=25.1> 

  
L'extrémité libre ou inférieure du long bras de chaque bielle coudée 47' comporte deux faces planes et une paire de galets 51 en forme de disque tournant sur un pivot qui traverse perpendiculairement ces faces planes. Les périphéries de ces galets des leviers coudés sont en contact avec la surface 52 d'une came arquées constituée par le fond d'une rainure ou gorge creusée dans la base d'un organe trilatéral 
53 en forme de berceau. L'axe du pivot de chaque paire de galets 51 des bielles coudées coïncida- lorsque les bielles

  
 <EMI ID=26.1>  de tourillons qui font saillie vers l'extérieur sur les faces des organes en forme de berceau 53 et qui portent des manchons engagés dans des creux de l'enveloppe 1 et de la plaque de recouvrement avant.

  
Chaque organe en forme de berceau 53 comporte près  de sa partie arrière médiane un galet 54 qui est en contact avec un des deux bras oscillants ou cames 55 faisant saillie radialement sur unarbre à cames 56 tournant sous l'action d'une manivelle 57 articulée sur le palonnier de gouverne. L'arbre à cames 56 est agencé pour une rotation partielle dans le plan médian de l'enveloppe 1 et autour d'un axe perpendiculaire aux axes des soupapes d'admission.

  
En supposant que les éléments du dispositif soient dans la position inactive et que les freins soient desserrés, le dispositif fonctionne de la manière suivantes-

  
Le disque d'étanchéité 5 de chaque soupape d'admission est maintenu sur son siège par le ressort 4 et par la pression de l'air contenu dans la chambre annulaire 8, et l'extrémité de la queue de soupape 14 est légèrement à l'écart de la tête de la tige coulissante 16 reliée au levier oscillant
15, ou repose librement sur cette tête-

  
Le manchon de sortie ou d'échappement 24, chargé par son ressort, est dans sa position la plus haute et le

  
 <EMI ID=27.1> 

  
tanchéité 22 en caoutchouc logé dans l'extrémité du plongeur

  
 <EMI ID=28.1> 

  
l'atmosphère par les trous 28 du bouchon fileté 26 disposé en-dessous du ressort du manchon d'échappement. 

  
Lorsque le pilote tire sur le câble 49 pour serrer les freins également des deux cotés, les bras oscillants ou cames 5b et les organes en forme de berceau 53 restent immobiles par rapport aux axes de leurs tourillons, et les galets

  
51 de l'extrémité des longs bras des bielles coudées 47' remontent les surfaces également inclinées 52 des cames arquées des organes en forme de berceau 53, de sorte que des déplacements égaux sont imprimés aux leviers de commande 34 et eux poussoirs 20. Les poussoirs 20 se déplacent à le encontre de leurs ressorts de rappel 43 et les leviers oscillants 15 tournent, en produisant les effets suivants:

  
Chaque levier oscillant s'élève légèrement de manière que la tête de la tige coulissante 16 vienne en contact avec la. queue 14 de la soupape d'admission, et étant donné que cette soupape est maintenue sur son siège par l'air à haute pression,

  
 <EMI ID=29.1> 

  
d'échappement, descend de manière que le tampon de caoutchouc 22 de ce plongeur obture l'orifice d'échappement 23. Un mouvement

  
 <EMI ID=30.1> 

  
du câble, fait pivoter le levier oscillant 15 autour de l'extrémité reliée au plongeur de soupape d'échappement 21,, et grâce au moment obtenu par suite du déplacement du pivot du levier, la tige coulissante 16 est sollicitée à se mouvoir

  
de bas en haut pour séparer de son siège 13 le disque ou obturateur étanche 5 de la soupape d'admission. De la sorte, les soupapes d'admission sont ouvertes et les soupapes d'échappement sont fermées.

  
De l'air sous pression se rend alors dans chaque chambre de distribution de pression 10 et établit une pression dans cette chambre ainsi que dans le ou les freins auxquels est raccordée chaque chambre. La pression exercée sur la sur-

  
 <EMI ID=31.1>  

  
 <EMI ID=32.1> 

  
à l'encontre de la charge produite par le ressort, l'orifice d'échappement 23 restant fermé. Ceci a pour effet que le levier oscillant 15 pivote autour de sa liaison avec le pous-

  
 <EMI ID=33.1> 

  
au levier 15 est tirée de haut en bas pour s'écarter de la queue 14 de la soupape d'admission, de sorte que la soupape d'admission peut reprendre appui sur son siège et garder dans le frein une pression déterminée correspondant à la position particulière de la manette de serrage des freins et du tringlage relié à cette manette et constitué par les bielles

  
 <EMI ID=34.1> 

  
Les lumières d'admission et d'échappement ne sont pas en prolongement l'une de l'autre; cette disposition empêche un afflux direct d'air comprimé sur la surface d'extrémité du manchon d'échappement et du plongeur d'échappement, ou des organes commandant la pression, quand on ouvre d'abord

  
la soupape d'admission.

  
Pour desserrer les freins, le pilote relâche la tension du câble 49, après quoi les ressorts ramènent en arrière les poussoirs 20 et les tringles 50 reliant les leviers 34 aux

  
 <EMI ID=35.1> 

  
libre dans laquelle les queues 14 des soupapes d'admission

  
 <EMI ID=36.1> 

  
ou se placent très légèrement au-dessus de ce bord. Chaque soupape d'admission demeure sur son siège, mais le tampon de

  
 <EMI ID=37.1> 

  
/i à l'atmosphère par les tuyaux d'alimentation 58, les chambres

  
 <EMI ID=38.1> 

  
 <EMI ID=39.1> 

  
 <EMI ID=40.1> 

  
 <EMI ID=41.1> 

  
Lorsqu'on veut serrer les freins inégalement, comme lorsqu'on dirige l'avion roulant sur le sol, on fait pivoter les bras oscillants ou cames 55 en imprimant une rotation partielle à l'arbre à cames 58 à la suite de l'actionnement du palonnier de gouverne, et alors les organes en forme de berceau 53 sont sollicités à prendre des positions qui sont asymétriques par rapport au plan médian de l'enveloppe, d'où il résulte que le mouvement imprimé au levier 34 et au poussoir 20 d'un c8té est inégal au mouvement imprimé au levier et au poussoir du côté opposé et qu'on obtient des pressions inégales dans les freins. Cette disposition est représentée schématiquement sur la fig. 6 dans laquelle il est supposé que, par exemple, on veut serrer

  
à fond le frein de droite et ne pas serrer le frein de gauche. Pour obtenir ce résultat, on tourne le palonnier de gouverne brusquement de gauche à droite, de sorte que l'arbre à cames 56 tourne et les bras oscillants ou cames 55 sollicitent l'organe
53 de gauche à se déplacer vers l'intérieur et à prendre sa position la plus basse, tandis que l'autre organe 53 est poussé vers l'extérieur de manière que sa surface de came 52 ait une inclinaison relativement grande. Lorsqu'on tend le câble 49,

  
 <EMI ID=42.1> 

  
de came 52 et, du fait que la came de droite est plus inclinée que l'autre came, la tringle 50 reliée à la bielle coudée de droite 47' se déplace axialement et le levier 34 relié à cette tringle oscille ainsi sur le pivot 47 pour actionner le poussoir

  
 <EMI ID=43.1> 

Claims (1)

1. <EMI ID=44.1>

   l'extrémité supérieure de la tringle 50 et de ce fait le galet 51 de cette bielle roule de bas en haut sur la surface de

   <EMI ID=45.1>

   articulée sur l'extrémité du levier 34, et par suite le mou-

   <EMI ID=46.1>

   aucun mouvement linéaire de la tringle 50 et aucun mouvement pivotant du levier 15 de gauche. De cette façon, la soupape d'admission du cote gauche du groupe ne s'ouvre pas et il ne passe point de fluide comprimé au frein de gauche.

   <EMI ID=47.1>

   pressions sur les freins sont toujours strictement proportionnelles au déplacement angulaire imprimé aux leviers de commande et aux tringles y reliées, et étant donné que ces éléments sont placés sous la commande directe du pilote ou autre opérateur,

   <EMI ID=48.1>

   a pas de soupapes lourdement chargées par des ressorts qu'on doit ouvrir parpression mécanique et/ou à l'aide de tringleges,, on obtient une action très sensible du levier serrant le frein.

   Le procédé consistant à produire le mouvement dif-

   <EMI ID=49.1>

   actionner différentiellement les leviers 34, commandant les mouvements des leviers oscillants 15, à la suite d'un mouvement du palonnier de gouverne, assure aussi qu'une pression de freinage différentielle parfaitement proportionnelle soit appliquée aux freins ou groupes de freins de part et d'autre de l'avion dans le but de diriger l'avion sur le sol.

   REVENDICATIONS

   <EMI ID=50.1> <EMI ID=51.1>

   gés des conduits ou passages analogues compris entre l'obturateur et le manchon charge par ressort, conduits par lesquels le fluide s'échappe quand on ouvre l'orifice d'échappement.

   2.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon chargé par ressort est rendu étanche aux fuites, tout en étant capable d'exécuter un mouvement coulissant libre, par une gaine ou garniture flexible dont une extrémité est attachée au manchon coulissant, tandis que l'extrémité opposée est retenue dans une position fixe.

   3.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le poussoir commandant les soupapes traverse un joint étanche à la pression constitué par un manchon flexible en caoutchouc ou matière analogue qui est pincé sur le poussoir et sur une partie fixe de l'enveloppe de l'appareil en des points espacés l'un de l'autre, la disposition étant telle

   que le poussoir puisse s'incliner sans qu'il se produise

   une perte de fluide comprimé.

   4.- Appareil suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une vis ou un organe de réglage analogue, manoeuvrable de l'extérieur, est aménagé pour régler la position de la soupape d'admission de fluide par rapport à son siège.

   <EMI ID=52.1>

   des soupapes et coulissant dans l'enveloppe^ tandis qu'un bouchon fileté coopère avec cet organe pour régler la hauteur et, partant la position de la soupape d'admission par rapport

   à son siège.

   ., 6.- Appareil suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un étranglaient est disposé entre le tuyau d'admission ou d'alimentation de fluide comprimé et la chambre de la soupape d'admission, en substance comme c'est décrit ci-dessus*

   7.- Appareil pour commander le fonctionnement des

   <EMI ID=53.1>

   c'est décrit ci-dessus avec référence aux dessins annexés.

   8.- Avion équipé d'un appareil pour commander le fonctionnaient de freins actionnés pneumatiquement., en substance comme c'est décrit ci-dessus avec référence aux dessins annexés.