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" Perfectionnements relatifs aux constructions navales
La présente invention concerne la construction de navires.et plus particulièrement la construction de cargos' (chargeurs), l'invention ayant pour but d'assurer une cons- traction moins coûteuse, mieux appropriée et plus robuste que celles proposées jusqu'à ce jour.
Conformément à la présente invention la construc- tion d'un navire comprend des cloisons étanches transversales et plusieurs poutrelles ou piliers de support ayant au une surface de butée plane, ces poutrelles limitant les bords des cloisons étanches, bords qui sont fixés bout à bout sur
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les surfaces planes de butée d'une poutrelle.
L'invention est représentée aux dessins ci-joints, dans lesquels les mêmes numéros de référence désignent les mêmes pièces sur toutes les figures.
Dans ces dessins :
Fig' I est un plan schématique d'un navire construit suivant les principes de la présente invention.
Fig. 2 à 5 sont des plans schématiques de navires représentant des variantes de la construction de fig. I.
Fig. 6 est une coupe transversale d'une moitié d'un navire auquel est appliqué l'un des principes de la présente invention, cette vue passant par 6-6 de fig. I en regardant dans le sens des flèches* fig.7 est une coupe d'une partie de la construction représentéeaux fig. 6 et 8, cette coupe passant par 7-7 de ces figures, en regardant dans le sens des flèches.
Fig* 8 est une coupe transversale de la moitié d'un navire auquel est appliquée une variante de la construction représentée à la fig.8.
Fig. 9 est une coupe d'une partie de la construction représentée à la fig. 8, cette coupe passant par 9-9 de cette figure, en regardant dans le sens des flèches.
Fig. 10 est une doupe horizontale, passant par une cloison étanche transversale centrale, cette coupe passant par 10--10 de fig. 8, en regardant dans le sens des flèches*
Fig. II est une coupe verticale d'une cloison étan- che, cette coupe représentant l'adaptation de cette nouvelle oloison étanche à l'isolement.
Fig. 12 et 13 sont des coupes de détails analogues à la fig.7, mais montrant des variantes de construction, et
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Fige 14 est une coupe verticale partielle passant, par 14--14 de fig. 6 en regardant dans le sens des flèches-
La présente invention vise principalement la subdi- vision de la cale d'un bateau par des cloisons étanches, les unes transversales et les autres longitudinales, pour former les réservoirs usuels, lorsqu'il s'agit d'un bateau-citerne transportant des liquides, ou en soutes, lorsqu'il s'agit de transporter des charges autres que des liquides, et elle con- siste non seulement en la construction des cloisons étanohes individuelles,
mais aussi en la construction utilisée dans la zone de l'intersection d'une cloison étanche transversale avec une cloison étanche longitudinale, et/ou avec le bordé du navire, et le renforcement d'une longueur sous-tendue considé- rable d'une cloison étanche. La présente invention est donc ap- plioable à des navires de plusieurs baux, ainsi qu'à diverses longueurs et profondeurs sous les ponte. L'invention vise aussi les raccords entre une cloison étanohe transversale renforcée et les couples longitudinaux du navire, ainsi que le raccord avec des pièces de renforcement disposées de distance en distance.
En outre, tout le navire peut être soudé., ou bien il peut être en partie soudé et en partie assemblé par les moyens bien connus en pratique, tels que des rivets*
Sur les figeI à 5 les cloisons étanohes longitudi- nales ont été indiquées dans leur ensemble par le numéro de réfé- rance 2, les cloisons étanches transversales par 3, les couples longitudinaux par 4, et les membrures transversales usuelles par 5, les revêtements intérieurs é tant indiqués en 6. Les membrures transversales peuvent être équidistantes ou inégalement espacées pour s'adapter à la construction désirée de la charpente suivant les régles de l'art, qui sont connues.
Aux fig. 1, 2 et 3 il y a
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plusieurs cloisons étanches longitudinales, disposées sur des côtés opposés de l'axe du navire, tandis qu'aux fig. 4 et 5 il y a une cloison longitudinale, disposée dans le plan de l'axe du navire. Les cloisons étanches peuvent être planes et/ou ondulées-,
Aux endroits où les cloisons étanohes, longitudina- les et transversales, se coupent, il y a un pilier vertical dési- gné dans son ensemble par 7 et constitué, comme le montrent les fig. I à 5, par une poutre en 1 dont les ailes supportent les ex- trémités des cloisons étanches longitudinales, tandis que leurs- âmes servent d'appui aux extrémités des cloisons étanches trans- versales.
En d'autres termes, une cloison étanohe longitudinale est disposée entre les ailes, se faisant faoe, de deux piliers voisina, et fixée à ces ailes, et une cloison étanche transver- sale est disposée entre les âmes, se faisant face, de deux piliers voisins et fixés à ces âmes, les extrémités des cloisons étanohes étant soudées sur les ailes et sur les âmes respectivement.
Si on le juge utile, toutefois, la cloison étanche transversale peut être fixée aux ailes d'un pilier; dans ce cass@ la cloison étanche longitudinale sera fixée à l'âme de ce pilier, celui-ci étant mon- té dans une position à 90 par rapport à celle représentée aux figures* Au lieu de la construction typique représentée par une poutre en 1, les piliers peuvent être constitués par d'autres profilés fabriqués d'avance et/ou assemblés de façon à former un support unique relativement robuste pour les cloisons étanches, par exemple une poutre en H ou en T, la caractéristique importan- te du pilier étant la présence d'au moins une surface plane non perforée, sur laquelle les extrémités de la cloison étanche peuvent être appliquées et soudées pour obtenir un joint étanche,
ou en. core de deux surfaces planes opposées auxquelles les extrémités des cloisons étanches peuvent être fixées. En conséquence, la!
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poutre servant de pilier est une poutre fabriquée par exemple par laminage, ou par tout autre procédé de fabrication,, d'une seule pièce., ayant une résistanoe relativement grande et compo- sée d'une âme et d'ailes latérales partant de cette âme et diri- gées dans des sens opposés aux deux extrémités de l'âme, ou bien dans des sens opposés à l'une des extrémités de l'âme et dans un sens seulement à l'autre extrémité de l'âme; c'est pourquoi cette poutre peut être appelée poutre en I ou poutre en H.
En conséquen- ce, l'expression " poutre en 1 ", employée ci-après doit être considérée comme s'appliquant à l'un quelconque de ces types, et l'expression " pilier " doit être considérée comme s'appliquant à toute pièce de construction ayant une résistance relativement grande et étant de l'ordre de celle d'une poutre en 1, Les pièces verticales de la charpente sont désignées par 8 sur le trajet des membrures transversales 5, et des pièces verticales de renforce- ment sont désignées par 9, à mi-chemin entre les extrémités d'une cloison étanche transversalop
La construction représentée par la fig. 2 est sem- blable à celle de la fig. 1, mais un pilier 10 ( semblable au pi.
lier 7 ) remplace la pièceverticale de renforcement 9 de la fige1
Il en résulte que le pilier 10 divise la cloison étanohe transver- sale centrale en deux parties 11 et 12 qui sont dans le prolongement l'une de l'autre, tandis qu'à la fig. 1 il n'y a qu'une seule clci- son étanohe transversale oentrale, sur un coté de laquelle se tron- ve la pièce verticale de renforcement 9,*
Dans la construction représentée à la fig. 3, le pi lier 10 remplace de même la pièce verticale de renforoement 9, mais il est monté, d'un coté de la cloison étanohe transversale, au lieu de la diviser, comme c'était le cas dans la oonstruction /1 de fig. 2.
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De même, les constructions représentées par les fig. 4 et 5 sont analogues, sauf que les piliers désignés par 13 et 13' (fig. 5 ) remplacent la pièce verticale de renforcement 9 ( fig. 4 ), ces piliers se trouvant d'un coté ou des deux, de la cloison étanche transversale, à mi-chemin entre les extrémités de celle-ci. Dans une variante, un pilier 10 peut être utilisé de la façon indiquée à la fig. 2 pour diviser une cloison étanohe transversale en deux parties se trouvant dans le prolongement l'u- ne de l'autre. Les positions de tous les piliers ou de toutes les pièces verticales de renforcement sont choisies de façon à corres- pondre à la résistance désirée pour le navire et peuvent, par con- séquent correspondre ou non aux positions relatives indiquées ( fig I à 5 ).
Conformément à la présente invention, la cloison étanche transversale s'arrête un peu avant le bordé et elle est adaptée à une pièce de renforoement intermédiaire relativement robuste, qui peut être analogue aux piliers mentionnés plus haut; en conséquence, les fig.1 à 5 représentent un pilier 14 dont l'une des ailes est fixée au bordé du navire, l'extrémité d'une cloison étanohe transversale étant fixée à son autre aile.
Pour plus de commodité ce pilier 14 a été représenté sous la forme d'une poutre en 1, comme les piliers mentionnés plus haut, mais il peut être constitué par d'autres profilés fabriqués d'avanoe et/ou assemblés pour former un support unique rigide et relativement robuste pour la cloison étanche transversale dans la ligne du flanc du navire, du pont et du f ond,
A la fig. 6, la cloison étanche longitudinale, indi.
quée en coupe en 2 et la cloison étanche transversale indiquée en sont constituées chacune par une tôle ondulée ou paroi composée de plusieurs sections non représentées, mais faciles à imaginer,
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ces sections étant établies pour faciliter et rendre plus éoono- mique la fabrication, et étant oonvenablement assemblées, de pré- férenoe par soudure, pour constituer l'ensemble de la cloison trans- versale,, leur longueur étant telle qu'elles s'étendent d'un pilier à l'autre.
Les ondulations sont disposées horizontalement et peu- vent avoir différentes sections transversales ou différents con- tours, bien que l'on ait représenté une forme angulaire dans les dessins, parce que cette forme se prête parfaitement à la pratique de la construction des navires, les angles étant obtus, ce qui permet un drainage facile du liquide transporté.
De préférence, les ondulations des cloisons étanohes ne sont pas uniformes sur toute leur hauteur; au contraire, elles varient progressivement en largeur et en profondeur entre un mini- mum ( près du pont) et un maximum ( près du fond du navire), com- me cela est clairement indiqué, et les-distances qui séparent les ondulations d'un centre à l'autre dans la direction allant du pont au fond peuvent être égales ou non, suivant ce qui est jugé' dési- rable et nécessaire.
En conséquence, les ondulations les plus profondes étant près du fond du navire, il en résulte une augmen- tation de la solidité de la cloison étanohe à l'endroit où la pres- sion de la charge liquide est la plus grande% Les ondulations sont continues dans toute la partie principale du corps de la cloison étanohe, mais ces ondulations s'arrêtent près du pont et du fond du navire, une partie verticale en tôle plane 17 étant réservée près du pont, et une partie semblable 18 en tôle, près du fond du navire, ces parties 17 et 18 se trouvant sensiblement dans le même plan, qui est sensiblement *!secteur par rapport aux ondula- %ions de la partie principale du corps de la cloison étanche, Il peut toutefois paraitre avantageux, du point de vue de la prati- que et de la simplicité,
de donner une profondeur uniforme aux
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ondulations, oependant ceci serait nuisible relativement au poids mort du navire, en ajoutant un tonnage d'acier pouvant aller jusqu'à 40 tonnes pour un bateau-citerne.
Les cloisons étanches, longitudinales et transver- sales, peuvent être fabriquées d'avance, ce qui permet de les mettre en place en les laissant descendre, et de les fixer aux piliers, ainsi qu'au pont et au fond du navire. Cette fabrica. tion d'avance est telle que les bords verticaux ou flancs des cloisons étanches viennent buter contre les surfaces respecti- ves des piliers et soient convenablement fixées à ces surfaces, par exemple par une soudure continue, assurant un joint étanche.
Les ondulations au fond d'une cloison étanche longitudinale auront une largeur ou une profondeur presque mais non exactement égale à la largeur de l'aile du pilier tel que 7, auquel la cloi- son est soudée, pour laisser de la place pour la soudure, et la largeur ou profondeur des ondulations au fond d'une cloison étan- che transversale sera légèrement inférieure à la dimension de l'âme de ce pilier, en laissant juste assez de place, entre les deux, pour souder la cloison étanche transversale sur cette âme.
Les cloisons étanches longitudinales sont soudées sur le pont et sur le fond du navire, mais les cloisons étanches transversales ont leurs bords, supérieurs et inférieurs, soudé-s respectivement sur des pièces de renforcement 15 et 16 ( fig. 6 ) servant "res- pectivement à renforcer le pont et le fond et pouvant avoir une forme analogue à celle des piliers 14 disposés verticalement le long du flanc du navire- En d'autres termes, il peut y avoir effectivement une continuité notable de la construction des poutres servant de piliers tout autour du navire à l'endroit d'une cloison étanche transversale, comme cela est indiqué en cette figure du dessin, ou bien le pilier vertical peut être
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distinct de la construction des poutres servant de piliers pour le pont et le fond,
des racoords appropriés assurant l'étanchéité
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de.a .ozartinenta fermée par les cloisons,.
La construction représentée à la fig. 8 est très semblable à celle de la fig. 6, sauf que, dans cette dernière figure, les ondulations de la cloison étanche transversale oentrale 19 sont verticales, et qu'une ou plusieurs pièces ho- rizontales de renforcement 20 sont soudées. sur cette section de cloison étanohe, comme cela est clairement indiqué en cette figure et à la fig. 10.Les extrémitésde cette piècede renfor- cement sont aussi soudées sur le pilier, 7 par exemple, et sur la oloison étanohe longitudinale, 3; par exemple, la largeur de cette pièce de renforcement étant appréciable, comme cela est indiqué, conformément à la résistance que l'on désire donner à
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la cloison étanche 7.o tü.di.nale et cloison étanche transversale .La' aec on le de a cloison etanohe transversal e d*a-ile, aussi bien que la construction:
des poutres servant de piliers, sont sensiblement les mêmes que celles de la'fig. 6.
Les poutres servant de piliers sont de préférence continues par rapport aux couples longitudinaux tels que 25 (fig. 6 à 9 et 12 à 14), en ce sens que les couples longitudinaux s'arrêtent un peu avant ces poutres servant de piliers, voir notamment la fig. 7. Autrement dit, deux couples longitudinaux 25 et 25', en ligne, sont fixés au bordé du navire, mais leurs extrémités s'arrêtent un peu avant l'âme d'une poutre servant de pilier 14, pour laisser un espace tel que 26 pour le drainage ou d'autres buts. Toutefois, la continuité de résistance des couples longitudinaux est transmise à la poutre servant de pilier, au moyen d'une pièce 27 en forme de plaque s'adaptant exactement à une mortaise ménagée à cet effet dans l'âme de la poutre for- mant pilier.
On'peut donner à cette pièce 27 la forme que.l'on
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désire, mais cette forme sera de préférence triangulaire, le grand bord de cette pièce étant soudé bout à bout sur les bords intérieurs rabattus des couples longitudinaux en ligne 25 et 25', et soudé sur la poutre servant de pilier, tout autour de la mor- taise ou de l'ouverture pratiquée dans cette poutre pour cette plaque, son sommet étant soudé sur l'aile de cette poutre, ainsi qu'il est indiqué clairement à la fig. 7. La construction repré- sentée à la fig. 9 est tout-à-fait semblable, sauf que la poutre 16 servant de pilier est également indiquée, les ondulations de la cloison étanohe transversale 3 étant représentées dans une position à 90 par rapport à celle qu'elles occupent à la fig. 7.
Aux fig. 6 et 8 on a représenté une place verti- cale de renforcement pour la cloison étanche transversale dans la région centrale du navire, cette pièce étant constituée par une plaaue verticale 28 partant d'un coté de cette cloison étanohe et soudée par ses bords sur celle-ci, l'un des bords de cette plaque étant convenablement découpé pour s'adapter aux ondula- tions horizontales de la cloison. Le bord opposé de cette plaque est renforcé par une aile 29, plaque de face ou autre pièce de construction, et l'ensemble de la plaque est entretoisé par des supports espacés tels que 30 et 31 par rapport à la cloison étan- che. Cette construction est indiquée dans son ensemble par 9 à la fig.
Il* Il peut y avoir un. ou plusieurs: de ces plaques de renforcement, suivant la portée de la cloison étanche et les dimensions générales du navire, la plaque 28 étant continue ou non entre le pont et le fond du navire.
A la fig. II on a représenté en détail une cloi- son étanche ondulée telle que 3, portant des lattes verticales telles que 35 et 36, convenablement espacées, se trouvant sur les faces opposées de la cloison et fixées à celle-ci par exemple
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au moyen de boulons 37, un revêtement ou bordé 38 étant fixé en travers des lattes, et une matière isolante indiquée en 39 étant bourrée à l'intérieur de la paroi de la cloison étanche, de la façon clairement indiquée.
Le fond de la paroi isolée est fermé par exemple par un planchéiage 40, boulonné ou fixé d'autre fa- çon sur un fond intérieur 41, supporté par la poutre 42 et les couples longitudinaux en ligne tels que 43, dont les extrémités écartées sont reliées entre elles, pour assurer la continuité de la résistance, par une pièce en forme de plaque 44 s'étendant d'une façon continue sur toute la longueur de la poutre, qui peut être l'une des poutres en I portées par le bordé du fond, et sou- dée sur ce bordé ainsi que sur ces poutres.
Cette construction forme une paroi isolée très pratique et très efficace, car les ondulations de la cloison étanohe servent admirablement à suppor- ter la matière isolante et, par suite, à maintenir cette matière dans une position relativement fixe bien mieux qu'il n'est possi- ble avec les parois isolées usuelles sans supports transversaux, cette dernière construction ayant pour résultat que la matière isolante se tasse, et laisse, au sommet de la paroi, un espace qui transmet la chaleur et/ou le froid.
En d'autres termes, grâce à la présente construction, la paroi isolée est divisée, par les parties obliques telles que 45 et 46 de la oloison étanche ondu- lée 3, en cellules désignées par les numéros de référence 47 et 48 et pouvant être facilement garnies ou complètement remplies avec les matières isolantes, ces cellules ayant une dimension verticale relativement réduite et telle que le poids de la matiè- re isolante qui se trouve dans chaque cellule ne soit pas suffisant pour provoquer un tassement appréciable*
On a représenté à la fig.14 une coupe verticale raccourcie de la partie voisine du flanc du navire, coupe dans
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laquelle on voit la cloison étanche transversale 3' s'étendant de la poutre 15 à la poutre 16,
le bord vertical ondulé de cette cloison venant buter contre l'aile du pilier vertical 14 et étant soudé sur cette aile. Les couples longitudinaux en ligne 25 et 25' sont fixés, par exemple par soudure, au bordé du navire, leurs! extrémités s'arrêtant un peu avant l'âme du pilier, mais étant reliées entre elles à travers l'âme, pour assurer la con- tinuité de la résistance, par une pièce en forme de plaque 27.
Comme indiqué plus haut, la poutre servant de pilier peut être une poutre en 1, ou tout autre profilé, et elle est représentée à la fig. 12 sous la forme de l'un des autres types de profilés pouvant être utilisés et constituée par un T tel que 50, pouvant être un profilé laminé ou obtenu à partir d'une poutre en 1, par découpage de l'une des ailes.
L'âme de ce T est. soudée au bordé du navire et par ailleurs ce T est combiné avec la clo@@ son étanche transversale, et les couples longitudinaux d'une manié re semblable à celle qui a été décrite plus haut Au lieu d'une poutre en T ou en I l'ensemble du pilier peut être constitua par des plaques fabriquées d'avance et soudées, ou par des cornières ou pièces en U convenablement fixées les unes aux autres et ayanà les dimensions voulues pour donner au pilier la rigidité dé s:.rée
A la fig. 13 on a représenté une pontre en I ser- vant de pilier et dont l'aile 51 est disposée dans le plan du bordé du navire et soudée par son bord sur ce bordé, comme indé- qué en 52.
On voit donc que cette construction diffère de celle qui a été décrite plus haut et qui est représentée aux figures précédentes, et qu'elle comprend une fixation superposée de 1'si- le de la poutre en 1 sur la surface du bordé du navire.
On veit donc aussi que la présente invention assure une construction par=- ticulièrement robuste pour les cloisons étanches, en par ioullor
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on travers d'un navire, cotto construction compronant plusieurs poutres constituées chacune par une poutre en I et disposées dans les régions du pont, du fond et du bordé latéral, parties auxquelles elles sont fixées, ou, en d'autros termes, disposées de façon à assurer une limite pour la cloison étanche transver- sale, chaque poutre étant fabriquée d'avance on vue de consti- tuer un ensemble unique et complet, do nature telle que l'on puisse utiliser dos éléments do série pour sa construction.
En outre, chaque poutre possède une résistance relativement grande, comparée à celle des plaques connues jusqu'à ce jour et renfor- eées pay des cornièries ou pièces analogues, ou emparée à colle des cornières selues, l'utilisation de sections de payais ondu- lées pour les cloisons étanches assurant une rigidité supplémen- taire à ces cloisons, .En. conséquence.,, gour fixer la paroi de la cloison étanche à la poutre, il suffit de faire on sorte que le bord extrême de la paroi vienne buter contre une surface de la poutre et de souder ce bord à cette surface, parce qu'on géné- ral la poutre en I assure, par nature, la rigidité nécessaire dans l'ensemble de la construction du navire,
et les ondulations assurent une rigidité supplémentaire à la paroi de la cloison étanche, ces ondulations constituant, de façon typique, le seul moyen de renforcement pour la fixation du bord de la cloison étanche sur la poutre, ce qui supprime la nécessité d'utiliser des pièces de renforcement, conrièros, supports et/ou plaques.
Enfin, la présente invontion permot de réaliser une économie de poids considérable par rapport aux cloisons étanches fortement ronforcéce connues jusqu'à cc jour, ainsi que de réduire los frais de main d'oeuvre et do matière, car l'ensemble peut être construit plus rapidement avec un plus petit nombre de pièces, et on peut obtenir une construction nettement plus robuste, car,
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grâce à la soudure, tout l'ensemble do la cloison étanche cons- titue pratiquement une seule Pièce-