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"Perfectionnements aux moteurs thermiques et spécialement ceux alimentés par des combustibles à faible pouvoir calorifique".
La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux moteurs à explosion ou à combustion interne, dans le but d'en augmenter la puissance, même en utilisant un carburant à faible pouvoir calorifique. Le deuxième but recherché et obtenu par la présente invention est de réaliser un moteur pouvant s'adapter normalement sur les châssis actuels des voitures commerciales. Il en résulte qu'il devient possible de conformer les voitures automobiles usuelles de manière à permettre l'emploi de carburants secondaires tout en maintenant et même en augmentant la puissance du véhicule.
Le premier but visé par l'invention a déjà fait l'objet de réalisations qui ont obtenu une certaine faveur des inté-
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ressés. En effet, on connaît des moteurs réalisés suivant les principes ordinaires, mais dans lesquels on a augmenté la cylindrée et/ou Le taux de compression, de manière à suppléer au manque de calories par une augmentation de la quantité de carburants à chaque aspiration du moteur. D'autre part, à l'effet d'augmen- ter l'effet de détente, on a augmenté le taux de compression, c'est- à-dire la pression interne des gaz à l'instant de l'allumage. Dans ces conditions, on élève l' ordonnée du diagramme de puissance et, par le fait même, on a usante la surface de celui-ci.
Cette au- mentation du taux de compression a été réalisée dans certains cas pratiques par une augmentation de la hauteur du piston, ou bien encore par un accroissement de la longueur des bielles.
Ces moyens ont donné des résultats intéressants et ces résultats se trouvent d'ailleurs en h&rmonie parfaite avec les notions de la thermo-dynamique.
Néanmoins: il estpratiouement impossible de transformer des moteurs existants pour réaliser les conditions ainsi proposées.
En effet, l'augmentation sensible de l'alésage réduit considéra- blement la résistance du bloc moteur en réduisant dans des proportions rapidement dangereuses l'épaisseur des parois séparant les différents cylindres. D'autre part, l'augmentation sensible d'alésage entraîne l'adoption de pistons ad hoc et vraisemblablement de nouvelles bielles. Ces transforma tiens sont donc coûteuses.
De plus, le travail des soupapes se trouve déréglé par rapport à l'équilibre qui été établi lors de la conception du moteur ainsi transformé.
L'augmentation du taux de compression est encore plus dangereuse, étant donné que la culasse du moteur doitsoutenir des sollicitations considérablement plus Grandes que celles pour lesquelles elle a éte dessinée et construite. Il est certain qu'un moteur ordinaire dont on augmente sensiblement le taux de compression, travaille dans des conditions fatiguantes, oui en réduisent rapidement le rendement.
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Pour ces différentes raisons, les constructeurs qui ont préconisé ces solutions, ont été contraints de construire un moteur spécial à grand alésage et à haut taux de compression. Il en est résulté un bloc moteur plus encombrant et beaucoup plus lourd, qui a nécessité à son tour un agencement spécial des autres organes mécaniques du véhicule et notamment du châssis. Les dimensions et le profil de celui-ci ont dû tenir compte de l'encombrement hors série de ce nouveau moteur.
L'invention a justement pour but de réaliser un moteur perfectionné qui utilise ces différents moyens déjà préconisés, mais sous une telle forme originale que le moteur peut aisément et rationnellement être placé sur les châssis ordinaires en remplacement pur et simple des moteurs actuellement placés sur ces châssis usuels. L'inventeur part du principe due dans les dispositions courantes des véhicules automobiles, la longueur du moteur doit être scrupuleusement respectée eu éard à la position d'or-
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ganes importants, respectivement le ventilateur et 1e coite de toutes /..LiA1./}7'l4;: vitesse. En largeur, au contraire, on disposedans/les voitures d'un espace libre inoccupé.
L'inventeur profite de cette disposi- tion pour réaliser un moteur de même longueur que les moteurs usuels, mais dont la cylindrée est plus grande sans aucun affaiblissement ni cause supplémentaire de détérioration, au contraire.
Dans ce but, les cylindres sont légèrement inclinés dans le bloc moteur, de telle manière que les axes sont tous compris dans des plans convergents vers l'axe de rotation du villebrequin ou organe mécanique équivalent.
Cette disposition offre sur le moteur dit "en V" l'avantage d'un encombrement considérablement moindre. De plus, les cylindres sont taillés dans le même bloc et on peut appliquer toutes les facilités du bloc moteur lesquelles sont refusées aux dispositifs en V. De plus, on réalise par cette disposition originale un accroissement maximum de l'alésage pour un encombrement minimum du bloc moteur.
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On se trouve évidement devant un faisceau de variantes constructives suivant l'inclinaison que l'on donne aux axes des cylindres etla position rela tive de l' axe de rotation du ville- brequin par rapport aux cylinares. La présente invention englobe évidemment toutes ces possibilités, étant donné que leur adoption dépendra en ordre principal du oenre de véhicule qu'il convient d'équiper.
L'application de l'objet de l'invention rend donc extrêmement intéressante l'alimentation des véhicules par carburants secondaires, notamment par gaz pauvres. On sait en effet qu'à l'heure actuelle se développe une activité considérable pour l'uti- lisation du gaz pauvre, soit à partir de bouteilles ou réservoirs portés par le véhicule, soit à partir de gazogène au bois, au charbon de bois ou à l'anthracite. A l'heure actuelle, la vulgarisation de ces moyens intéressants se trouve freinée à raison de la réduction de puissance du moteur qu'elle entraîne eu égard au faible pouvoir calorifique du combustible.
Contrairement aux préventions actuelles contre les carburants secondaires, il est pos- sible d'affirmer que l'alimentation peut, dans certains cas, aug menter la puissance du véhicule, tout en se prévalant toujours d'une économie extrêmement importante sur le prix du carburant.
Les autres organes du moteur sont en fait inchangés sauf à adapter leurs;1'orme et dimensions au bloc-moteur. Il en résulte que la technique proprement dite du moteur reste aussi inchangée, ce qui augmente davantage l'intérêt de la proposition, étant donne la sécurité absolue de fonctionnement du moteur perfectionné, objet de l'invention.
L'importance, pratique de l'invention est révélée très clairement dans la comparaison des diagrammes faisant l'objet des figures 1 à 4. En effet, la figure 1 schématise en plan l'en- combrement d'un bloc-moteur ordinaire à quatre cylindres de longueur L et de largeur 1. Les quatre cylindres d'alésage initial d sont séparés l'un de l'autre par une paroi d'épaisseur minimum E.
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Si, pour répondre aux conditions du problème, on augmente l'alésage des cylindres à un diamètre D, on réduit l'épaisseur des dites parois à une valeur 3< E.
Dès lors, en augmentant'.l'alésage des cylindres, on réduit la résistance des parois qui les séparent dans une mesure beaucoup plus grande, puisqu'il faut tenir compte de la réduction non pas linéaire, mais superficielle? Pour maintenir la paroi d'épaisseur E avec un alésage D, il faut obligatoirement, suivant la technique actuelle, augmenter la longueur L de quatre ( , # étant égal à D-D, soit l'augmentation d'alésage. Dès lors, le bloc-moteur présente une longueur fortement supérieure à celle du bloc-moteur initial et il est pratiquement impossible de monter ce nouveau bloc-moteur dans les châssis usuels.
Il en résulte donc qu'à l'heure actuelle, si l'on désire augmenter sensiblement l'alésage des cylindres, on est amené soit à réduire dangereusement la résistance du moteur, soit à exécuter des châssis spéciaux tenant compte rigoureusement de l'encombrement du'bloc-moteur.
Suivant la présente invention, on peut augmenter même considérablement l'alésage tout en maintenant, voire même en augmentant, la résistance du moteur, ces conditions étant remplies en maintenant rigoureusement la longueur du moteur initial .
La figure 3 schématise le moyen préconisé par l'iaven- teur. Il consiste à incliner les cylindres alternativement dans un sens etdans l'autre, de manière à les disposer en quinconce et de telle sorte que les axes soient disposés dans des plans con- vergents vers l'axe de rotation du villeb reouin. Dans ces condi- tions, on peut provoquer l'inclinaison des cylindres jusqu'à l'ob- tention de l'épaisseur E prédéterminée. Il en résulte une augmen- tation de la largeur qui deviendra 1' < 1. L'épaisseur pourra évidemment être en principe quelconque et sera généralement plus grande que l'épaisseur de la paroi du moteur initial, surtout si l'on envisage un accroissement du taux de compression.
La figure 4 schématise une vue de dessous, du bloc-moteur.
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La comparaison des aiagrammes des figures 3 et 4 indique clairement que les cylindres sont convergents vers l'axe de rotation du villebrequin et, d'autre part, ces mêmes diagrammes montrent qu'on a maintenu dans toutes les parties du bloc-moteur une épaisseur suffisante pour maintenir les résistances minima prédéterminées.
Enfin, la figure 5 schématise en perspective l'allure générale a'un bloc-moteur réalisé conformément à l'invention.
Bien entendu, ce bloc-moteur sera conforme le plus judicieusement possible pour régulariser et simplifier les différents éléments du fond de culasse et aussi pour le placement des soupapes, bougies etc.
Le figure 5 n'a pour but que de favoriser la compression des diagrammes des figures précédentes.
Il reste entendu que les perfectionnements conformes à la présente invention sont applicables pour la construction de moteurs alimentés par tout genre de carburant et destinés à tous les usages courants. De préférence néanmoins, l'invention vise à l'exécution de moteurs nouveaux susceptibles d'être placés en remplacement des moteurs actuels sur des châssis existants, dont les caractéristiques sont donc imposées.
REVENDICATIONS.
1.- Moteur perfectionné destiné surtout, mais non ex- clusive::ent, à être alimenté par des combustibles à faible pou- voir calorifique, caractérisé par le fait oue les cylindres sont taillés obliquement dans le bloc-moteur, de telle manière oue les/axes des différents cylindres, placés en quinconce, sont tous compris dans des plans convergents vers l'axe de rotation du villebrequin ou organe mécanique équivalent.