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PERFECTIONNEMENTS AUX GAZOGENES, NOTAMMENT A CEUX POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
L'invention est relative aux gazogènes et elle conserve en particulier les appareils de ce genre destinés à l'alimentation des moteurs à combustion interne, plus spécialement ceux montés sur les véhicules -.automobiles.
Dans ce cas en effet, le gazogène doit satisfaire à certaines conditions particulières, notamment du fait du régime variable du moteur, de son fonctionnement le plus souvent intermittent et des dimensions réduites d'établissement.
L'invention a pour but surtout de prévoir un gazogène répon- dant mieux à ces conditions que ceux réalisés jusqu'à présent.
Un objet de l'invention est de prévoir des moyens propres à assurer une corrélation entre la formation du gaz et le régime de ' marche du moteur.
Un autre objet de l'invention est d'améliorer le fonctionne- ment et le rendement du gazogène généralement,
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Un autre objet encore de l'invention est de rendre plus aisée la conduite de l'appareil.
Un gazogène du type plus spécialement visé par l'invention comprend une cuve métallique, éventuellement garnie d'un revête- ment réfractaire, qui est convenablement fermée de façon à réali- ser un espace hermétiquement clos formant d'une part une chambre pour le combustible de réserve -- charbon de bois ou charbon -- et d'autre part une chambre, normalement remplie de combustible, dans laquelle plonge une tuyère d'introduction d'air, de préfé- rence refroidie par circulation d'eau; avec laquelle communique un conduit menant les gaz formés aux appareils d'épuration et de là au moteur à alimenter, et qui est limitée à sa partie inférieu- re par une grille surmontant un cendrier muni d'une porte d'évacuation.
Conformément à l'invention, la tuyère est organisée ou équi- pée de manière que son débit en air de combustion reste constam- ment dans une relation donnée avec le régime du moteur, c'est à dire, notamment, que la tuyère soit apte à débiter une plus gran- de quantité d'air lorsque le moteur tourne à vitesse élevée et au contraire une quantité d'air moindre lordque la vitesse du moteur est moins élevée ou faible.
Et parmi les moyens propres à assurer ce résultat, on prévoit de préférence, selon l'invention, un dispositif capable d'étran- gler plus ou moins la section de passage de la tuyère, notamment à l'aide d'un pointeau, mobile dans le passage de la tuyère et normalement rappelé dans la position correspondant à la section de passage minimum par une action élastique, ce pointeau étant relié à un organe, tel un piston ou un diaphragme , sollicité d'autre part par la dépression du moteur alimenté.
En outre, selon l'invention, on améliore le fonctionnement et, ou le rendement du gazogène, en alimentant ce dernier à l'aide d'air réchauffé, le réchauffage de l'air de combustion s'obtenant avantageusement par échange calorifique avec les gaz formés qui doivent normalement être refroidis, et le cas échéant également à l'aide des chaleurs perdues du gazogène, savoir par @
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le refroidissement de son enveloppe extérieure.
Enfin, selon l'invention, on facilite la conduite du gazogène en rendant la grille de l'appareil mobile, en sorte de pouvoir lui communiquer des mouvements propres à concourir à la descente rapide des machefers formés au cours de la combustion. Naturellement, cette grille mobile est organisée de manière à éviter les rentrées d'air dans l'appareil pendant les déplacements qui lui sont commu- niqués.
Et afin que l'on puisse bien comprendre comment les susdites dispositions peuvent être pratiquement réalisées, on en décrira ci-après certains modes préférés d'exécution, donnés à titre d'exemples et illustrés plus ou moins schématiquement dans le dessin annexé qui représente en élévation, partie en coupe, un gazogène muni des perfectionnements de l'invention.
Dans le dessin, 1 désigne la cuve d'un gazogène, qui peut avantageusement être garnie de réfractaire, et qui comporte à la partie supérieure une ouverture de remplissage fermée par un cou- vercle étanche la.
La cuve du gazogène est limitée à la partie inférieure par une grille 2, rendue mobile, et pour cela équipée d'une tige 3 traversant un presse-étoupe 4, de manière à pouvoir être actionnée de l'extérieur d'un mouvement de va et vient. Pour assurer de façon certaine l'étanchéité de la cuve en cet endroit, on peut compléter la fermeture par un bouchon 5, entourant l'extrémité de la tige 3 et se vissant à joint étanche sur le presse-étoupe 4.
Lorsque la grille est actionnée en la ramenant dans l'espace 18, la portion inférieure du lit de combustible et les machefers formés par les réactions de génération du gaz peuvent être amenés dans le cendrier 2a et évacués de là par la porte de vidange 19.
D'autre part, débouche dans la cuve 1 une tuyère6 à orifice calibré 7 pour l'introduction de l'air de combustion lui amené par un conduit 8 traversant le cendrier 2a de l'appareil et soit débouchant -directement à l'extérieur au delà du cendrier, ou bien, avantageusement, traversant encore, par un prolongement 9, des appareils d'épuration du gaz formé, schématisés en 10 et reliés
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au gazogène d'une part et au moteur alimenté d'autre part, par le conduit 11. L'air de combustion est ainsi réchauffé dans une mesure intéressante par échange calorifique avec les gaz de gazogène à refroidir en vue de leur épuration et par les chaleurs sinon perdues du gazogène.
La section de passage de la tuyère 6 est rendue variable par un pointeau 12, armé d'une tige 13 reliée à un piston 14 coulis-, sant dans un cylindre 15 et normalement repoussé dans la position d'ouverture minimum de la tuyère par un ressort 16,
Le cylindre 15 est relié à l'aspiration du moteur par un con- duit 17 branché sur la tubulure d'admission en amont du mélangeur gaz-air.
De cette façon l'air traversant la tuyère conserve une vites- se en corrélation avec le régime actuel du moteur, et celle du fonctionnement le plus favorable du gazogène correspondant à ce régime.
Bien entendu, le servo-moteur constitué dans l'exemple par un système piston-cylindre pourra être remplacé par tout disposi- tif équivalent, tel un diaphragme.
De même, d'autres dispositions pourraient être adoptées pour le réchauffage de l'air de combustion et l'évacuation des mache- fers, sans pour cela s'écarter des limites de l'invention.
REVENDICATIONS -- ------------
EMI4.1
( 1. - Un gazogène, en particulier destiné à l'alimentation d'un moteur à combustion interne, plus spécialement d'automobile, ( comprenant une tuyère dont la section de passage est controlée ( en corrélation avec le régime du moteur alimenté, notamment à {Z3#JE ( l'aide d'un pointeau, normalement rappelé dans la position ( correspondant à la section de passage minimum par une action ( élastique et relié d'autre part à un piston, ou un diaphragme, ( sollicité par la, dépression du moteur.
( 2o- Dans un gazogène, notamment selon la revendication 1, ( l'alimentation de la tuyère en air réchauffé, ce réchauffage ( s'obtenant par échange calorifique avec les gaz formés,' et le