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GENERATEUR DE GAZ, EN PARTICULIER GAZOGENE DE VEHICULE A L'ANTHRACI
TE ET COMBUSTIBLES ANALOGUES.
Le nouveau générateur de gaz, qui est particulièrement appro- prié à l'emploi d'anthracite et des combustibles analogues, travail le selon le principe d'une gazéification par courant ascendant avec addition d'eau. Il est composé, généralement, d'un réservoir à combustible, de la chambre ou espace de gazéification, du cendrier et de la grille.
Par rapport aux types connus, le générateur comporte une série de perfectionnements qui, spécialement dans leur combinaison, pro- curent des avantages techniques importante. A l'aide des dessins annexés, la construction et le fonctionnement du nouveau gazogène de véhicules seront ci-après décrits .
Fig.l montre schématiquement, en coupe, la construction du nouveau générateur,
Fig.2 montre en coupe selon A B de la fig.1, un détail du) générateur;
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Figs. 3 et 4 montrent, à échelle agrandie, respectivement une coupe transversale et un plan de la grille; Fig.5 est une vue en coupe d'un atomiseur d'eau.
La chambre ou espace de gazéification-est composée de l'envelop- pe de foyer 1 en tôle soudée, sur laquelle est extérieurement soudée la chemise ou enveloppe de vapeur et d'air 2. Cette dernière est pourvue d'un certain nombre de nervures ou d'ondulations 3, desti- nées à compenser les différences d'élongation qui se produisent en raison de l'échauffement plus important de l'enveloppe interne; de ce fait on évite le déchirement des soudures.
L'espace ou chambre de gazéification est garni intérieurement d'un revêtement réfractaire 4, spécialement capable de résister à l'attaque des scories ou machefers, Le revêtement ou maçonnerie en briques réfractaires est supporté par un fond 5 soudé dans l'enve- loppe de foyer 1.
Le cendrier est formé à l'aide d'une pièce coulée, et établi sous forme de couvercle basculable 6. Dans sa partie centrale, ce couvercle est pourvu d'un moyeu 7, dans lequel est taillé un filet pour la broche ou arbre 8 qui, par les bras 11, porte la grille 9.
Le mélange de vapeur et d'air est amené par le conduit 33, à partir de la chambre 10, sous la grille; ce conduit qui est repré- senté en détail dans la fig.2 (coupe A B de la fig.1) est également fermée par le couvercle 6. Le couvercle basculant 6 formant le cendrier est fixé à l'enveloppe du foyer à l'aide de quatre boulons articulés, de sorte que le couvercle, lorsqu'il est écarté de sa position de fermeture, par exemple lorsque l'espace ou chambre de gazéification doit être complètement vidangé, peut tourner autour d'une charnière 13, à broche horizontale, disposée du coté opposé.
L'étanchéité entre l'espace ou chambre de foyer et le cendrier basculable, ainsi que l'étanchéité de la porte du cendrier sont obtenues à l'aide de joints ou garnitures en amiante graphitée.
La grille 9, établie en fonte réfractaire, est supportée par des bras 11, soudés à la broche ou axe 8. La grille présente la forme d'un cône, dont l'axe, vertical, est excentriquement placé par rapport à la broche ou axe 8, lequel peut être actionné de/a
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cabine du conducteur du véhicule. La rotation de la broche ou axe 8 détermine un déplacement excentrique, et en même temps un soulève- ment ou un abaissement de la grille, grâce à quoi les couchée de cendres ou de machefers se trouvant sur la grille sont disloquées et brisées.
En faisant tourner la broche ou axe 8 d'un nombre de tours suffisants, la grille peut être abaissée dans une mesure tell-- qu'entre celle-ci et le fond 5 de l'enveloppe de foyer un espace suffisant se trouve ménagé pour que les mâchefers détachés puissent être facilement extraits par la porte de cendrier 12. La grille est représentée plus en détail dans les figures 3 et 4.
Le réservoir à combustible 32 eat établi en tôle soudée et assemblé à l'enveloppe de foyer par l'intermédiaire d'une bride 14.
A son extrémité inférieure, le réservoir à combustible comporte une fermeture en forme d'entonnoir 15, commandée par une poignée 16 de l'extérieur du générateur.
Le couvercle de fermeture 17, dont l'étanchéité avec l'enve- loppe du réservoir à combustible est assurée à l'aide d'une garni- ture ou joint en amiante, est verrouillé par un excentrique 18 muni d'une poignée qui, par un ressort 19, agit sur un étrier 20 disposé au dessus du couvercle. Cet étrier comporte une charnière à celle de ses extrémités qui est éloignée du ressort. Le ressort 19 est tendu dans une mesure telle que le couvercle fonctionne comme soupape de sûreté.
Le gazogène travaille par gazéification ascendante, de manière que le gaz soit aspiré à partir de l'espace ou chambre de gazéifi- cation dans le puits ou manchon 21 pourvu d'un certain nombre d' ouvertures. Ce puits ou manchon prévient l'entraînement par les gaz des plus grosses impuretés de ces derniers. De à, les gaz passent dans l'espace ou chambre 22 et sont conduits par une tubulure 23 à l'épurateur d'où ils gagnent le moteur du véhicule.
Au démarrage, l'air est introduit dans la chambre 10 par le ventilateur 24 et en marche il est aspiré dans cette chambre à travers l'atomiseur ou vaporisateur d'eau 25. L'introduction uniforme d'eau est obtenue par l'atomiseur ou vaporisateur d'eau
25, ajusté à la capacité du gazogène par un choix correct des
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ajutages ou gicleurs. L'eau se vaporise dans la chambre de vapeur et d'air notamment du fait qu'elle passe sur un certain nombre d'ailettes ou nervures 27 soudées à l'enveloppe du foyer. De là, le mélange de vapeur et d'air est conduit dans l'espace ou chambre du cendrier, sous la grille 9, par le conduit 33 représenté dans la fig.2. L'eau est amenée à l'atomiseur ou vaporisateur 25 à partir d'un récipient de réserve.
Dans la forme de réalisation représentée dans la fig.l, le réservoir à combustible est entouré d'un réservoir d'eau 28. Ceci présente l'avantage que l'eau est en même temps préchauffée et que pour des parcours limités, un réser- voir d'eau spécial est superflu.
A la mise en route du gazogène, l'atomiseur ou vaporisateur d'eau n'est pas employé, mais par le ventilateur 24 on introduit, par le papillon ou soupape ouvert, 29, de l'air dans l'espace ou chambre de vapeur et d'air 10, avec addition temporaire d'une petite quantité d'eau, qui passe dans l'espace ou chambre de vapeur et d'air, par un conduit direct 30. A cet effet, le robinet ou soupape 31 doit être ouvert.
Dès qu'une quantité suffisante de gaz s'est dégagée pour per- mettre la marche @u moteur, le robinet ou soupape 31 et le papillon ou soupape 29 sont fermés. Tout l'air est alors aspiré à travers l'atomiseur ou vaporisateur 25.
Pour obtenir plus rapidement un gaz utilisable, après de lon- gues interruptions de marche, le gazogène est amené à température de combustion convenable. Pour ce faire, de grandes quantités d'air avec peu d'eau d'addition sont alors nécessaires. Pour réaliser ces conditions, on peut, du siège du conducteur, agir sur le papillon ou soupape 29, ce qui a pour effet de mettre l'atomiseur ou vapori- sateur d'eau hors de fonctionnement.
L'atomiseur ou vaporisateur d'eau est, comme construction, géné. ralement analogue à un carburateur à essence; il est représenté en coupe dans la fig.6.
L'eau pénètre par le dessous dans la chambre à flotteur 34. De là elle s'écoule, par le canal 35, dans la chambre à pointeau 36. Par
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un choix convenable du gicleur principal 37, on règle l'arrivée d'eau nécessaire. Du siège du conducteur du véhicule, on règle, par une action directe sur le piston 38, le passage d'air 39 en même temps que la quantité d'eau à l'aide du pointeau 40.
De la description précédente du gazogène, et des dessins, résul- te que, comparativement aux types de générateurs connus, le géné- rateur de l'invention comporte les nouveautés ou perfectionnements ci-après: a) Le réservoir à combustible est entouré d'un réservoir d'eau, avec notamment l'avantage de rendre superflu un réservoir d'eau spécial. b) Une fermeture en forme d'entonnoir, facilement manoeuvrable,du réservoir à combustible par rapport à l'espace ou chambre de gazé- ification, avec l'avantage d'éviter la nécessité de tout autre organe d'obturation de l'espace ou chambre de gazéification lors de l'ouverture du couvercle du réservoir à combustible, en prévenan ainsi les explosions aux remplissages en combustible du réservoir.
c) Des nervures ou ondulations de dilatation dans l'enveloppe de l'espace à vapeur et air, avec l'avantage d'éviter le déchirement des soudures. d) Une grille agencée excentriquement et de manière à tourner avec amenée du mélange de @ vapeur et d'air dans le cendrier, en dessous de la grille.
Les avantages sont : ledéplacement de la grille à la manière d'une vis et l'inutilité, dans l'enveloppe de l'espace ou chambre de gazéification, d'un support de la masse en ignition, qui donne lieu à des défauts d'étanchéité. e) Un cendrier basculable, avec l'avantage d'un maniement simple dans le service et la vidange du gazogène. f) Pour l'introduction continue, uniforme, dans l'air de combus- tion, de la quantité d'eau nécessaire à la gazéification, l'emploi d'un atomiseur ou vaporisateur d'eau, qui, comme construction et fonctionnement, correspond généralement à un carburateur à essence.
Les nouveautés, ou perfectionnements précédemment décrits pro- curent chacun en soi des avantages importants dans le fonctionnement
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d'un gazogène de véhicules ; ilspermettent, en particulier, lors- qu'ils sont appliqués simultanément, un fonctionnement sans trou- bles ni dérangements du véhicule.