<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
<Desc/Clms Page number 2>
Système de commande d'admission pour maohines combustion interne suralimentées 1 allumage étranger, . L'invention se rapporte 1 un système de commande de l'admission pour des machines 1 oombustion interne
<Desc/Clms Page number 3>
suralimentées 1 allumage étranger du mélange de combustible et d'air, c'est à dire dans lesquelles un dispositif spécial pour l'allumage du mélange combustible est prévu.
On a déjà proposé, dans de telles machines combustion interne, d'intercaler, avant les organes d'admission disposés dans le cylindre, des organes spéciaux, commandés méoaniquement et qui admettent alternativement, dans des laps de temps prédéterminés, de l'air de balayage ou du mélange de gaz et d'air aux organes d'admission dans le cylindre.
Dans la présente invention, par opposition la disposition connue, la commande de l'air de balayage est effectuée par des organes spéciaux qui sont interoalés avant les organes d'admission ordinaires connus en soi et disposés dans les cylindres de la machine à oombustion interne, oes organes spéciaux étant actionnés par l'effet de la pression qui règne %. un endroit queloonque des cylindres de combustion ou dans la conduite d'échappement des gaz aprs les organes d'échappement dans les cylindres.
L'aotionnement des organes d'admission spéoiaux peut également être réalisé par l'effet alternant de la pression des gaz dans ou après les cylindres et de la pression de la suralimentation avant les cylindres. En outre, dans la commande de l'admission suivant la présente invention, la charge d'air ou de mélange proprement dite est amenée aux soupapes d'admission disposées danles
<Desc/Clms Page number 4>
cylindres de la maohine par d'autres organes, indépendants des organes spéciaux pour la oommande de l'air de ba- layage.
En particulier, on peut utiliser à cet effet, d'une manire nouvelle, en vue de supprimer une commande aotionnée mécaniquement, des soupapes ou des clapets automatiquese
La commande proposée des organes réglant automati- quement l'admission de l'air de balayage et l'admission de la charge peut tre appliquée sous condition que dans la maohine de oombustion interne en question on puisse prélever des pressions effectives dans les gaz et/ou dans l'air d'alimentation, resp. dans le mélange de combustible et d'air, là où elles sont engendrées. En particulier, on utilise ces effets de pression qui existent 1 peu prés en même temps que doit avoir lieu le balayage des cylindres de oombustion interne, ou qui coincident aveo ce balayage.
Pour ces raisons le système de commande suivant l'invention peut être appliqué surtout aux machines oombustion interne oomportant des soufflantes de sur- alimentation commandées par des turbines 1 gaz d'échappe- ment, du type dans lequel les gaz d'échappement des différents cylindres sont conduits de chaque cylindre ou de plusieurs groupes de cylindres séparément jusqu'à la turbine à gaz d'échappement ou à travers celle-ci, et dans lequel on produit, par des mesures spéciales, des diminutions de pression ne se dérangeant pas dans les
<Desc/Clms Page number 5>
conduits des gaz d'échappement.
Les périodes de basse , pression qui se forment par rapport la pression de l'air de balayage sont utilisées, de manire oonnue, en ouvrant simultanément les organes d'admission et les organes d'échappement dans les cylindres, pour le balayage avec de l'air précomprimé. Dans ce cas il devient possible, par une disposition convenable, de maintenir ouvert les organes spéciaux d'admission de l'air de balayage oommandés par la pression des gaz, pendant toute la période pendant laquelle la pression des gaz est plus basse que la pression de l'air de balayage.
Une modification, par exemple une abréviation de la période de basse pression, cette dernière pouvant par exemple avoir lieu lorsque la maohine est peu chargée, provoque une adaptation automatique, du temps de l'ouverture des organes spéciaux pour l'admission de l'air de balayage, suivant la charge de la machine. Cela a lieu malgré le fait que les organes d'admission et d'échappement dans les cylindres de oombustion interne restent ouverts pendant les périodes prescrites.
Une ouverture des organes spéciaux de l'air de balayage n'a pas lieu, si la pression des gaz dans ou aprs les cylindres ne tombe pas suffisamment au-dessous de la pression de l'air de balayage, Si c'est le cas, le système suivant l'invention empêche totalement ou par- tiellement une admission des gaz d'échappement à une pression égale ou plus élevée que celle de l'air de
<Desc/Clms Page number 6>
balayage dans le cylindre et de là dans la conduite d'ali- mentation de l'air de balayage. L'alimentation en air de balayage est suivie, suivant le régime de la maohine et les oonditions correspondantes de la pression des gaz d'échappement après les cylindres, de l'alimentation de la maohine en air pur, resp. en mélange d'air et de combustible.
De l'air pur est admis lorsque la machine fonotionne avec injection du oombustible, immédiatement avant ou dans les cylindres, tandis que du mélange combustible est introduit lorsque la maohine est combinée aveo un générateur de gaz, un mélangeur d'air et de oombustible, un carburateur ou appareil analogue. Les organes qui interviennent lors de l'admission de la charge sont disposés de préférence indépendamment des organes spéoiaux pour l'admission de l'air de balayage.
Afin d'obtenir un mélange d'air et de combustible oorreot et inflammable, correspondant 1 la charge et au nombre de tours de la maohine, on dispose avant ou aprs oes organes admettant la charge, au moins un tiroir d'étrangle- ment. Cet organe d'étranglement peut servir, en outre, pour maintenir la pression dans la conduite d'admission de la charge toujours légèrement inférieure, par exemple, à la pression de l'air de balayage, afin que l'organe spécial pour l'admission de la charge, agissant auto- matiquement, reste fermé lorsque dans le canal d'admission . commun au cylindre règne une pression supérieure, par exemple la pression de l'air de balayage.
<Desc/Clms Page number 7>
Dans les maohines combustion interne fonotionnant , avec des soufflantes de suralimentation commandées par des turbines à gaz d'échappement la disposition peut être telle qu'au moins une soufflante oommandée par une turbine gaz d'échappement est prévue pour fournir l'air de balayage et l'air d'alimentation des cylindres, où il y en a une seulement pour fournir l'air de balayage.
Le combustible nécessaire pour former la charge, et l'air supplémentaire, ou seulement ce dernier, sont dans ce cas, au moins débités par/ une soufflante, pompe ou machine analogue, qui est commandée par la machine de combustion interne elle-même.
Notamment dans les machines à gaz, l'air de balayage et la por/tion d'air de combustion destinée être mélangée avec le gaz peuvent être débités par au moins une soufflante oommandée par une turbine à gaz d'échappement, tandis que le combustible, comme le gaz, au moins etc. est débité par/une soufflante, une pompe ou machine analogue, qui est oommandée autrement, par exemple par la machine de combustion interne elle-même.
Pour chaque cylindre de combustion on peut disposer au moins un des organes d'admission spéciaux, suivant la presente invention, ou un seul ou un groupe de ces organes spéciaux peuvent être utilisés pour plusieurs cylindres. Mais dans le dernier cas on relie seulement ceux des cylindres d'une machine de combustion interne -1 des organes oommuns, dont les temps de balayage
<Desc/Clms Page number 8>
respo d'admission ne se troublent pas mutuellemento
Les organes spéoiaux de l'air de balayage peuvent être munis d'un dispositif de réglage qui permet, par
EMI8.1
exemple par un aotionnement docxxx\extérieur, comme l'aotion sur un ressort, de faire varier la durée de la période de balayage, respectivement de la supprimer
EMI8.2
complètementq
Le système de oommande suivant l'invention présente l'avantage qu'il permet,
sans avoir besoin d'un dispositif de oommande mécanique oompliqué, de diriger de l'air de balayage dans les cylindres de combustion interne, indépendamment des autres fonctions, et ceci quand aucune fonotion qui troublerait ce balayage, a lieu. Pendant la période de chargement aveo de l'air de oombustion, respo de mélange oombustible, ce dernier peut être introduit indépendamment du balayage, sous la pression et en un mélange tel que la possibilité d'inflammation nécessaire pour l'allumage étranger dans le cylindre reste assurée.
La force de balayage peut tre adaptée la charge de la machine, lors de petites oharges on peut rendre le balayage impossible, tandis que pour les charges maxima, il sera utilisé entièrement. Cela peut présenter des avantages lorsque la machine doit fonctionner à des conditions variables d température, lors de l'emploi de certains oombustible, etoo Malgré cela les organes d'admission et les organes d'échappement dans les cylindres de oombustion interne peuvent être commandés
<Desc/Clms Page number 9>
de façon que les périodes de balayage plus longues, cor- respondant aux fortes charges de la maohine, peuvent egalement être utilisées.
Les dessins ci-annexés représentent, titre d'exemple, le fonotionnement du système de commande suivant l'invention, ainsi que plusieurs formes d'exé- cution constructives du système. Dans les différentes figures, les organes qui se oorrespondent, sont désignés par les mêmes signes de référence.
La figol est un schéma des pressions des gaz après la sortie de la machine de combustion interne et des pressions de l'air de balayage, ainsi que de la charge proprement dite avant l'entrée dans la maohine. Elle montre en outre la durée d'ouverture des organes d'ad- mission connus en soi, et des organes d'admission spéciaux suivant l'invention pendant le balayage et pendant l'admission proprement dite pour un groupe de trois cylindres d'une maohine de oombustion interne quatre temps comportant six cylindres, et coopérant avec une soufflante commandée par une turbine gaz d'échappement.
La fig. 2 est un schéma des pressions dans un cylindre de combustion interne d'une même maohine, correspondant différentes charges de la machine.
Les fig.3 et 4 représentent à titre d'exemple une autre forme d'exécution d'une machine de combustion interne à quatre temps oomportant six cylindres et une
<Desc/Clms Page number 10>
soufflante de suralimentation, et les fig. 5, 6 et 7 montrent d'autres formés d'exéoution de l'objet de l'invention.
Dans la fig.l, le diagramme supérieur représente trois oourbes différentes de pression des gaz d'éohappe- ment pt1, pt2 et pt3, en fonction des angles de manivelle de 0 à 720 oorrespondant à deux révolutions de l'arbre à manivelle, les pressions étant prises dans la conduite des gaz d'échappement après les cylindres d'une maohine combustion interne à quatre temps et six cylindres, dans laquelle les manivelles sont déoalées de 120 . Les oourbes de pression appartiennent trois cylindres 2, 3,4, dont les allumages se suivent ohaoun à une distanoe égale un angle de manivelle de 240 . Leurs points morts de balayage sont désignés dans la fig.l aveo II, III et IV.
Les trois autres cylindres de cette maohine donneraient des oourbes de)pressions similaires, mais décalées en Cela phase de 120 par rapport aux oourbes dessinées. parce que ces trois cylindres 5,6 et 7 sont reliés 1 un tuyau d'échappement complètement séparé de celui des cylindres 2, 3 et 4, mais oonduisant les gaz à la même turbine à gaz d'éohappement. En outre, les tuyaux d'échappement entre les cylindres et la turbine ont un volume si petit, et les seotions d'entrée dans la turbine ont une dimension telle que la pression des gaz d'échappement avant la turbine varie beauooup. pa est la pression atmosphérique.
<Desc/Clms Page number 11>
Il est supposé que la turbine à gaz d'échappement oommande une soufflante de suralimentation indépendamment de la machine à combustion interne, et cette soufflante produit une pression de suralimentation à peu près constante, pg1, pg2 et pg3 pour chacune des trois charges correspondant aux trois courbes dessinées. On peut reconnaître de la position mutuelle des courbes de pression des gaz d'échappe- ment pt1, pt2, pt3 et des oourbes de pression de surali- mentation pg1, pg2, pg3, que dans le cas où pt1 est inférieure pgl, o'est à dire dans l'espace de temps entre Al et Bl, le balayage des cylindres de combustion interne est possible théoriquement lors de l'ouverture simultanée des organes d'admission et des organes d'échappement.
En pratique, on suppose qu'une légère surpression #p1 est nécessaire pour ouvrir l'organe de balayage spécial formant un des objets de la présente invention. La période de balayage effective aura donc lieu dans l'espace de temps entre A'1 et B'1, Il y aura dans cette période une différence de pression entre la pression de suralimentation pg1 et la pression des gaz d'échappement pt1, qui est représentée par la surface haohurée F1.
Dans le cas d'une charge correspondant à la pression pt2des gaz d'échappement et la pression pg2 de suralimentation, l'identité des pressions est atteinte dans les points A2 et B2. Dono, dans la période de temps entre ces deux points, le balayage peut avoir lieu. On
<Desc/Clms Page number 12>
suppose également qu'une petite différenoe de pression #p2 est nécessaire pour ouvrir l'organe spécial pour l'admission de l'air de balayage, de façon que le balayage soit effectif dans la période de temps entre A'2 et B'2.
La différence de pression entre la pression de balayage et la pression hachurée des gaz d'échappement est représentée par la surfaoe/F2'
Dans le cas d'une charge oorrespondant la pression des gaz d'échappement pt3 et la pression de suralimentation pg3, l'ouverture de l'organe spécial pour l'admission de l'air de balayage; est obtenue seulement au point A'3 et la fermeture au point B'3, de sorte que, dans ce case la période de balayage est très abrégée par rapport aux charges plus grandes, et une ouverture très faible de l'organe d'admission de l'air de balayage est encore réalisée. Mais les oourbes de pression pt3 et pg3 pourraient être telles qu'aucune ouverture de l'organe d'admission n'ait lieu.
Au-dessous des diagrammes de pression on a dessiné sur la ligne a les périodes de balayage les plus longues possibles obtenues par le réglage fixe des commandes des organes d'admission et d'échappement disposés dans le cylindre. Les périodes d'ouverture des organes d'admission sont représentées par les traits forts b2, b3, b4 pour les cylindres 2, 3 et 4, celles des organes d'échappement par les traits c2, c3, o. Au- dessous de ces traits on reconnaît les trois périodes
EMI12.1
de balayage A'x- BI 11 A'2- B#2e A'3 - B'3, correspondant aux trois oharges indiquées dans le diagramme supérieur,
<Desc/Clms Page number 13>
et qui sont représentees par les traits d, e et f.
Ces périodes de balayage d, e, f sont suivies, lors de la continuation du mouvement des pistons de la machine combustion interne, des périodes effectives de charge- ment des cylindres. Celles-ci ne sont pas représentées dans le diagramme de la figel, parce qu'elles ressortent assez clairement des traits b2, b3, b4, qui représentent les temps de commande des organes d'admission disposés dans les cylindres.
Si, comme représenté dans d'autres figures, on a disposé dans la conduite d'alimentation du coté de la conduite de la suralimentation allant à la soufflante de la suralimentation, des organes d'admission pour la charge se fermant automatiquement, la fermeture de ces organes, ainsi que la fin de la période d'admission varie en fonction de la charge, cette fermeture ayant lieu lorsque la pression de suralimentation qui règne dans la conduite de la charge, est atteinte.
Dans la fig.2 sont représentées, en fonction de la position angulaire de l'arbre à manivelle, les pressions dans un cylindre de combustion interne, obtenues pour différentes charges la fin de la période d'échappement, pendant le balayage, pendant l'opération de charge, ainsi que lors du commencement de la compression, dans une machine fonctionnant conformément à la présente, invention. pc1, pc2, pc3 représentent les pressions dans le cylindre pendant trois charges différentes de la machine. A'1, A'2,
<Desc/Clms Page number 14>
A'3 représentent le oommenoement et B'1, B'2, B'3 la fin à des périodes de balayage, obtenues conformément/l'invention lors des différentes oharges correspondant aux pressions des gaz d'échappement pt1, pt , pt3 après les cylindres.
2
Les pressions pour l'air de balayage préoomprimé, soient ainsi que pour la charge, @ égales et représentées par pg1, pg2, pg3. Avant les points A1, A2, A3, dans lesquels la pression pc1, pc2, pc3 dans le cylindre de oombustion interne est égale à la pression pgl, pg2, pg3 de l'air de balayage préoomprimé, resp. de la charge, la pression des gaz dans le cylindre s'abaisse par suite de l'échappement alors en cours. Pour effectuer l'ouverture de l'organe spécial pour l'admission de l'air de balayage, il faudrait une surpression p1, P2, p3. Les organes d'admission spéoiaux pour l'air de balayage s'ouvrent donc seulement dans les points A'1, A'2, A'3.
La pression après les cylindres de oombustion interne et avant la turbine à gaz d'échappement, pt1, pt2, pt3 continue diminiuer parce que les conduites de transfert à la turbine présentent un faible volume et la section dea tuyre l'entrée de la turbine pour la quantité de gaz d'échappement sortant correspond à ce faible volume.
Pour réaliser un puissant effet de balayage, on oherohe obtenir au voisinage du point mort du balayage, un abaissement de la pression dans la conduite d'échappement, autant que possible à la pression atmosphérique pa.
<Desc/Clms Page number 15>
Pendant le balayage il y a une grande différence de pression, par exemple pt1, entre l'endroit où l'air de balayage est admis, et le côté des gaz d'échappement dans les cylindres, ce qui produit le passage d'une quantité considerable d'air de balayage dans et à travers le cylindre vers la conduite des gaz d'échappement.
Grce la oommande prévue de l'organe d'admission de l'air de balayage par la pression des gaz d'échappement régnant entre la machine 1 combustion interne et la turbine, la période de balayage dure jusqu'aux points B1,B2, B3, o'est dire, théoriquement, aussi longtemps que les pressions des gaz d'échappement pt , pt2, pt3 après la machine sont plus faibles que les pressions pg1, pg2, pg3 de l'air de balayage.
Dans la réalité la fin de la période de balayage a lieu un peu plus tôt et ceci dans les points B'1, B'2, B'3 parce que du coté de l'air de balayage une pression légrement supérieure est nécessaire, pour refermer les organes d'admission pour l'air de balayage. Aprs l'achèvement du balayage, c'est à dire de B'1 à C1, de B'2 C2, et de B'3 C3, a lieu l'admission de la charge proprement dite - de l'air pur dans les machines fonctionnant avec injection, respe introduotion par soufflage du combustible dans les cylindres - ou du mélange d'air et de combustible à partir de melangeurs d'air et de combustible, de généra- teurs de gaz, de carburateurs, etc.
si au moins un mélangeur, pulverisateur, carburateur, générateur de
<Desc/Clms Page number 16>
gaz ou appareil analogue est intercalé avant la maohine combustion interne.
Comme il a été déjà mentionné, le système de oommande suivant l'invention oomporte une autre parti- oularité, à savoir que des organes d'étranglement sont interoalés dans la conduite d'admission de la charge dans les cylindres, a l'aide desquels la pression de la charge dans le cylindre peut être abaissée de manière que l'in- flammabilité par allumage extérieur est assurée lors de la charge en question et de l'admission oorrespondante de combustible.
Dans la fig.2 cet étranglement est olairement visible de la forme des courbes B'1 à C1, B'2 , C2 et B'3 à C3. Plus la charge de la machine est grande, plus l'étranglement doit être faible. Par contre, lors de la plus petite charge, l'étranglement doit être prononcé, et cet effet on doit produire dans le cylindre un vide relativement élevé, par exemple jusqu'à proximité de la pression zéro po. Si l'admission de la charge est terminée, la oompression de cette charge commence après les points C1, C2, C3.
Dans le cas où simplement de l'air pur est admis dans le cylindre par l'organe de charge, le combustible peut être adjoint à la charge encore avant l'organe d'admission proprement dit dans le cylindre, ou bien le combustible peut être introduit avant et/ou introduction pendant la oourse de oompression par @ directe dans le cylindre.
<Desc/Clms Page number 17>
Dans la fig.3 est représentée en élévation latérale une machine de combustion interne six cylindres de combustion interne 2, 3, 4, 5,6 et 7. Cette machine reçoit son air de balayage et la charge par la soufflante 8 qui est commandée par la turbine à gaz d'échappement 9.
Cette turbine est alimentée en gaz d'échappement par deux conduites 10, 11, complètement séparée l'une de l'autre, et qui amènent les gaz d'échappement des cylindres 2,3,4, resp. des cylindres 5,6,7 au rotor de la turbine. Les gaz d'échappement quittent la turbine par la conduite 120
Conformément l'invention, de l'air préoomprimé dans la soufflante 8 est dirigé, d'une part, par la con- duite 13 au canal d'admission 14 de l'air de balayage.
D'autre part, une partie de l'air préoomprimé dans la soufflante 8 est dirigée par la conduite 15 vers un carburateur 16, dans lequel le combustible est intro- duit par l'organe réglable 17. Dans l'exemple représenté on a supposé que l'air préoomprimé, avant son entrée dans le carburateur, traverse un refroidisseur 18, dans lequel l'agent de refroidissement entre par la conduite 19 et sort par la conduite 20. Conformément à l'invention un organe d'étranglement 21 ou 21' est intercalé à un endroit quelconque dans la conduite 15.Cette dernière est reliée 1 la conduite de distribution de la charge 22 s'étendant le long des cylindres,,
La fig.4 représente une coupe transversale par un cylindre de la machine à combustion interne, suivant
<Desc/Clms Page number 18>
la ligne x - x de la fig.3.
On y voit de façon schématique, la conformation spéciale des organes de la machine formant l'objet de l'invention. Ces organes comprennent, par cylindre, un organe d'admission 23 pour l'air de balayage, qui ferme le canal d'entrée 24 à la soupape d'admission 25 dans le cylindre 5, par rapport à la conduite 14 de l'air de balayage. Ainsi qu'il était expliqué lors de la desoription du fonotionnement de l'objet de l'invention, cet organe 23 s'ouvre lorsqu'il règne une pression plus faible dans l'espace 26 que dans l'espace 14. Pour effeo- tuer cette ouverture, une membrane/est disposée entre ces deux espaces et reliée à l'organe 23 de manière qu'il s'ouvre automatiquement lorsque la pression dans l'espace 26 est inférieure à celle dans l'espace 14.
Pour que dans l'espace 26 règne la pression pt des gaz d'échappement après la machine de combustion interne, le canal de sortie 28, qui amène les gaz dans la conduite d'échappement 32 et puis dans la conduite 11, est reliée par une conduite 35 aveo l'espaoe 269Afin que le commencement d'ouverture de l'organe d'admission 23 de l'air de balayage puisse être réglé, un ressort 36 agit du coté droit sur la membrane, la tension de ce ressort pouvant être modifiée au moyen d'une vis 37 et d'un plateau 38.
Du côté gauche de la membrane agit sur oelle-oi la pression pg de la charge préoomprimée dans l'espace 14, de manière qu'il ne faut pas un abaissement considérable de pression des gaz d'échappement après la turbine, pour que l'organe
<Desc/Clms Page number 19>
d'admission 23 pour l'air de balayage s'ouvre, Afin que l'espace 26 ne soit pas souillé par les gaz d'échappement, un filtre 39 peut être intercalé dans la conduite 35.
En outre, un organe d'étranglement 40 peut être interoalé dans cette conduite, permettant d'interrompre dans une certaine mesure l'admission des gaz d'échappement a l'espace 26. On peut encore disposer, dans la conduite 65, un organe d'étranglement ou de retenue 41, pour empêcher qu'une trop grande pression des gaz d'éahappement agisse sur la membrane 27. L'organe de retenue 41 doit, par exemple, s'ouvrir seulement lorsque la pression pt dans la conduite de gaz d'échappement s'est abaissée à une valeur non nuisible pour la membrane 27. Comme d'autres organes distinctifs on a interoalé avant le canal d'admission 24 de chaque cylindre de combustion interne des organes de retenue 42.
Le transfert de la charge de la conduite de distribution 22 se fait à travers cet organe de retenu 42, et ceoi après la ferme- ture des organes 23 pour l'admission de l'air de balayage.
Lorsque la compression oommence dans le cylindre de combustion interne ces organes 42 se ferment automatique- ment.
La fig.5 représente une autre forme d'exécution de l'objet de l'invention, également en coupe par un cylindre de la machine à oombustion interne, Il s'agit, dans cette figure, d'une machine fonctionnant aveo injeotion
<Desc/Clms Page number 20>
du combustible dans les cylindres. 14 est l'arrivée de l'air préoomprimé qui s'écoule par l'organe d'admission 23 à la soupape d'admission 25, qui s'ouvre vers le cylindre.
L'ouverture de l'organe 23 est effectuée par la membrane 27, lorsque, du cote gauche de celle-ci dans l'espace 26 la pression pt des gaz d'échappement est inférieure à la pression pg de l'air dans l'espace 14o L'espace 26 est relié par la conduite 35 aveo la conduite des gaz d'échappe- ment, par exemple 29. La pression des gaz d'échappement est prélevée ici à un autre endroit que dans la forme d'exécution selon la figo4. La membrane 27 est chargée par un ressort 36 logé dans un carter 43. Pour l'admission de l'air d'alimentation des cylindres on a prévu une
EMI20.1
conduite d'amenée 44 qui va également à la soupape iÊxxmsEK ±±x4xÀxxaxùgakxmMxtxàxkàx5zK#à#é d'admission 25. Dans cette conduite est intercalé comme organe de retenu un clapet 42 disposé aussi prés que possible de la soupape d'admission 25.
L'organe 23 reçoit de l'air également de l'espace 14, comme l'organe de retenue 42 pour la charge. Mais un papillon 21 est disposé entre l'espace 14 et la conduite d'amenée 44, permettant de régler la pression dans cette conduite suivant la charge et le nombre de tours de la maohine. La conduite 14 est reliée, d'une manière quel- oonque non représentée, à la soufflante de suralimentation, par exemple 9 suivant la fig.3, et la conduite 29 est reliée au tuyau d'échappement de la machine. Les gaz d'échappement quittent le cylindre par la soupape
<Desc/Clms Page number 21>
d'échappement 45. L'injection du combustible est effectuée de manière connue au moyen de la soupape d'injection 46.
La figo6 représente titre d'exemple une forme d'exécution d'une machine gaz fonctionnent avec sur- alimentation conformément à l'invention. Dans ce cas, outre la soufflante 9 commandée par la turbine gaz d'échappement, il y a encore une autre soufflante 48, commandée mécaniquement par la machine a combustion interne 1, par exemple au moyen d'une transmission courroie 47. Cette soufflante débite de l'air de combustion par la conduite 49 dans le générateur à gaz 50. Le gaz produit passe par un épurateur 51 et une conduite 15 au canal 24 et à la soupape d'admission 25 dans le cylindre de combustion interne. Au voisinage de la soupape 25 un tiroir d'étranglement 21 est intercalé dans la conduite 24, ainsi qu'un clapet de retenue 42.
Au lieu de la soufflante 48, une autre soufflante 48', montrée en pointillé en fig.6, pourrait être disposée de manire qu'elle aspire du générateur gaz et refoule dans la conduite 15. Dans ce cas, la soufflante 48' débiterait du ga z.
La. soufflante 9 commandée par la turbine gaz d'échappement débite saulement de l'air par la conduite 13 aux organes d'admission, pour l'air de balayage et l'air de charge. 23 désigne de nouveau l'organe d'admission commandé spécial pour l'air de balayage qui est @ dans oe cas par le piston 27, du coté gauche duquel agît, 1
<Desc/Clms Page number 22>
travers la conduite 35, la pression des gaz d'échappement sortis du cylindre de la maohine, et du côté droit du piston agit la pression dans l'espace 14. Ce dernier est relié à la conduite 13. Le piston 27 est chargé par un ressort 56; en outre, un dispositifà levier 52 permet de maintenir ouverte ou fermée la soupape de l'air de balayage 23 par une action extérieur.
Une portion de l'air préoomprimé amené par la conduite 13 passe à travers le clapet 42' dans une conduite 24" qui va également à la soupape d'admission 25. Dans cette conduite 24" est de nouveau intercalé un organe d'étranglement 21'.
Par un réglage déterminé des organes d'étranglement 21 et 21' on peut commander à volonté l'arrivée du gaz et de l'airà la soupape d'admission 25, en ce qui concerne la pression et/ou le mélange de gaz et d'air.
Cette soupape 25 dans le cylindre peut être du type connu en soi dans les machines 1 gaz, par exemple cette soupape-'peut coopérer avec un tiroir 53 permettant une oommande supplémentaire de l'admission du gaz, resp. de l'air. L'air de balayage qui entre par l'organe 23 arrive d'abord dans le oanal 24', qui est séparé par rapport l'espace 24" jusqu'à une certaine distance au moins après l'organe d'étranglement 21'. Alors cet air entre dans l'espace se trouvant avant la soupape d'admission 25.
La séparation entre les oanaux 24 et 24" s'étend. jusqu'au tiroir 53. La soupape d'admission 25 et le tiroir supplé- mentaire 53 sont actionnés par les leviers de soupape 54
<Desc/Clms Page number 23>
et 55. Les gaz d'échappement quittent le cylindre par la soupape d'échappement non représentée et passent par la conduite 34 la turbine gaz d'échappement 8 et de là ils passent par la conduite 12 à l'extérieur.
Le fonctionnement de la machine à gaz selon la figo6 est le suivant:
A la fin de la oourse d'échappement commenoe le balayage si, et aussi longtemps que la pression des gaz d'échappement dans la conduite 35 et par conséquent dans l'espace 26 provoque oe balayage. Aprs l'achèvement du balayage, par contre, les deux clapets 42 et 42' s'ouvrent et, suivant le reglage de l'organe d'étrangle- ment 21 une certaine quantité de gaz d'une certaine pression entre par 42. De l'air pur est introduit par le clapet de retenue 42' selon le réglage de l'organe
EMI23.1
d'étranlement 21'.
La fig. 7 représente encore une forme d'exécution du système de commande d'admission pour l'air de balayage et la charge suivant l'invention.
Dans ce cas également l'organe 23 commande l'air de balayage; la membrane 27 reliée à l'organe 23 est intercalée dans un carter 56,57. Dans l'espace 26 agit la pression des gaz d'échappement après le cylindre de combustion interne, travers la conduite 35, et dans l'espace 58 du côté gauche de la membrane agit la pression qui rgne dans l'espace 14,travers la conduite 59.
<Desc/Clms Page number 24>
La soupape 23 s'ouvre vers la droite et un ressort 36 l'applique sur son siège. La tension de ce ressort peut être réglée au moyen d'un volant 60 monté rotativement non dessinée sur une partie filetée/de la tige de la soupape 23. Le petit volant 61, monté également sur la partie filetée de la tige, sert pour immobiliser le volant 60 dans une position fixe correspondant à la tension voulue du ressort 36. La charge est amenée par la conduite 62 dans laquelle est interoalé le clapet de retenue 42 aussi prés que possible de la soupape d'admission 25, tandis que le papillon 21 est disposé près de l'autre extrémité de la conduite 62. Le dispositif d'admission tout entier est disposé dans un carter 63, de manière qu'il peut être fixé comme unité distinote à tout racoord de cylindre.
Aussi bien dans la figo7 que dans les fig.4, 5 et 6, le dispositif d'allumage dans le cylindre de oombustion interne est représenté en 64. Ce dispositif peut être d'un type connu quelconque.