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" Carter de chaîne pour bicyclettes et autres cycles ".
Il esgénêralement connu que la fermeture de l'ouver- ture marginale longitudinale d'un carter de chaîne pour bicyclettes, qui est constitué de molesquine ou d'une autre matière souple laisse beaucoup à désirer.
Cette fermeture consiste en un lacet qui est passé en zigzag autour de crochets des bords du carter. Ces cro- chets se rouillent, se brisent ou ne glissent pas, tandis que le lacet est facilement mis en morceaux par les arêtes acérées des crochets. L'ensemble est exposé à une forte souillure, qui fait qu'il est difficile de détacher le car- ter de chaîne et que cette opération est un travail long et sale, que l'on ajourne autant que possible.
L'invention a pour but de procurer une meilleure fer- meture pour les carters de chaîne et est caractérisée en ce que la fermeture consiste en une connexion du type à charniè- res comprenant une ou plusieurs broches retirables ou mobi-
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les. Grâce à cette invention, il.est devenu possible d'ou- vrir et de fermer facilement le carter de chaîne avec la certitude'd'une bonne connexion et d'un ensemble net et lisse, sans crochets.
Plusieurs formes de réalisation sont possibles dans le cadre de l'invention.,Ainsi, on peut former sur les bords du carter des parties tubulaires, munies intérieurement d'un guide rigide ou élastique' pour la ou les broches.
Suivant L'invention, il y a. avantage à ceque, dans une moitié du carter, les parties intermédiaires situées entre les parties tubulaires soient d'une longueur telle que, dans la position de fermeture, elles viennent se pla- oer sous les parties tubulaires de l'autre moitié du carter.
Suivant l'invention on ,peut encore améliorer et, faci- liter la fermeture du carter' da chaîne en ménageant dans son cadre, du coté extérieur!, un. ou plusieurs renfoncements longitudinaux, rainures ou reposoirs similaires pour la connexion à charnières.
Les caractéristiques de l'invention vont être expli- quées plus en détail avec référence au dessin ci-annexé, au moyen de!quelques exemples de réalisation.
La fig. 1 est une vue en élévation à petite échelle de l'ensemble d'un carter de chaîne conforme à l'invention.
Lafig. 2 représente à échelle plus grande une partie de la nouvelle fermeture.
La fig. 3 est une vue en-perspective d'une partie.
La fig. 4 est une coupe transversale suivant la ligne IV-IV de la fig. 2.
La fig. 5 est une coupe transversale correspondante à travers une autre forme de réalisation.
Les fig. 6 et 7 illustrent en perspective et en coupe transversale encore une autre forme de réalisation.
Dans la forme de réalisation représentée sur les figu- res 1 à 4, 1 désigne le cadre du carter de chaine, les deux ;
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bords de,ce dernier qui doivent être réunis l'un à l'autre étant désignés respectivement par 2 et 3. Ces bords sont tous deux découpés en zigzag suivant un décalage et sont pourvus de parties tubulaires 4 et de parties intermédiaires 5 à extrémité droite. Dans les parties tubulaires sont mon- tés des guides 6 en matière rigide ou élastique, comme, par exemple, le manchon d'un câble Bowden, un fil métallique spiral enroulé rigidement ou un autre matériau convenable.
Depuis l'extrémité postérieure du carter de chaîne, une bro- che de connexion flexible 7 en métal est passée à travers toutes les parties tubulaires des deux bords, qui s'engagent l'un dans l'autre comme une charnière de piano et cette bro- che tient le tout assemblé et fermé. Un oeillet 8 ou un au- tre moyen auxiliaire facilite le retrait et la réintroduc- tion de la broche 7.
En retirant la broche, on peut ouvrir tout à fait le carter d'un seul mouvement de la main, cependant que pour le fermer on introduid'abord la broche dans un oeillet de guidage 9 fixe monté sur le cadre et ensuite alternativement à travers une partie tubulaire 4 d'un bord et une partie correspondante 4 de l'autre bord. L'extrémité antérieure de la broche, à qui l'on fait ainsi chercher, passe ainsi suc- cessivement à travers toutes les parties tubulaires et peut finalement s'arrêter dans un oeillet terminal , à l'extrémi- té avant du carter de chaîne.
Par cette construction, on peut obtenir un carter de chaîne ayant une fermeture robuste et lisse sans crochets ou organes similaires en saillie. Le nouveau carter de chai- ne retient moins facilement les saletés à son bord inférieur et il peut être nettoyé plus facilement et plus rapidement que les carters de chaîne connus.
Il n'est pas nécessaire d'employer une seule broche de connexion; on peut aussi faire la broche en deux ou plus de deux pièces. La broche peut' aussi être formée de sections,de
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façon telle que par pression ou traction dans la direction de la connexion tous les endroits de fermeture entre des parties tubulaires ouvertes soient, respectivement, traver- séespar une section comme.par un pont ou libérés, en même temps ou bien successivement..'.
Lorsqu'on introduit la ou'les broches ou qu'on déplace les sections de .broche pu de tubes d'une main, on peut mettre et maintenir avec' l'autre main lesµparties tubu- laires du carter de chaîne, successivement dans le prolonge- ment les unes des autres; les,,dimensions sont avantageuse- ment telles que le drap ou. la toile du carter soit en même temps tendu.
On peut augmenter ou faciliter la tension du carter de chaîne én ménageant dans le', cadre du carter, conformé- ment à la fig. 5, une rainure longitudinale 10 ou un renfon- oement similaire. On peut aussi. employer un cadre profilé par pressage, comme cela se trouve représenté sur la fig. 7, dont la moitié de gauche a le profil normal, et la moitié de droite 11 forme un dos. Pour la partie tubulaire de l'au- tre bord du carter o'est justement l'inverse. Les parties 5 entre les parties tubulaires du bord sont, comme cela res- sort de la fig. 6, prolongées par une bande 12, qui -voir fig. 7 - est serrée solidement sous la partie tubulaire 4 de l'autre bord, ce qui constitue une amélioration de la fermeture. Ainsi, différentes Variations et perfectionne- ments sont possibles.
Dans les exemples choisi,s,les parties tubulaires sont pourvues d'un guidage ou guide, mais il est évident que ces parties peuvent aussi être exécutées elles-mêmes de façon que la ou les broches de connexion puissent y être facilement passées ou déplacées. Elles ne doivent pas non plus nécessai- rement être faites d'une pièce avec la molesquine ou autre matière du carter de chaîne. L'invention englobe donc aussi toutes les formes de réalisation et perfectionnements imagi-
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nables de l'idée d'exécuter la fermeture du carter de chai- ne sous la forme d'une connexion à charnières.
Ainsi, il n'est pas exclu de faire usage, par exemple, de deux broches placées l'une à côté de l'autre, qui soient passées ou dépla- cées successivement à travers des parties d'un des bords du carter et à travers des parties de l'autre bord du car- ter ou du cadre. Il n'est pas faisable de nommer ou de dé- crire toutes les variations et améliorations possibles dans le cadre de la demande, mains cela sera évident pour l'hom- me de métier ou spécialiste après la publication de l'idée qui est à la base de l'invention.
REVENDICATIONS.
------------------ ou autre cycle
1. Carter de chaîne pour bicyclette, caractérisé en ce que sa fermeture consiste en une connexion du type à char- nières comprenant une ou plusieurs broches qui peuvent être retirées ou déplacées.