BE440875A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Dispositif de transmission actionné par manivelles applicable notamment au pédalier des bicyclettes. 



   La présente invention concerne un dispositif de transmission actionné par manivelles à pédales et applicable en particulier au pédalier des bicyclettes. 



   On a déjà proposé à diverses reprises en vue de mieux approprier le pédalier ou dispositif de transmission des bicyclettes à la conformation et aux particularités des jambes du cycliste ainsi qu'à sa musculature de le construire de telle façon que le trajet circulaire des pédales se rapproche davantage d'une forme linéaire c'est-à-dire d'une courbe plus 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 ou moins allongée, en sorte que le mouvement des jambes représente plus ou moins une suite d'impulsions vers le haut et vers le bas.

   Mais il se produit alors de ce fait par suite de l'inversion brusque du mouvement aux extrémités de la courbe des moments d'accélération et de retardement indésirables qui se traduisent surtout lors de la remontée de la pédale par un à-coup sur la plante du pied du cycliste, ce qui est très gênant pour lui et ne tarde pas à le fatiguer en dépit de la meilleure utilisation de   l'effort   qu'il fournit. 



  Les jambes humaines ne sont d'ailleurs pas assimilables à des manivelles en métal; il leur manque surtout la masse formant volant que comporte nécessairement tout mécanisme à manivelles et qui, grâce à l'énergie accumulée par elle, facilite le franchissement des points morts. Il ne saurait donc suffire ici d'améliorer ces conditions cinématiques par des changements mécaniques du dispositif manivelles. 



  On doit, bien au contraire, s'attacher ici à réaliser une adaptation aussi parfaite que possible aux conditions dans lesquelles se déroule le mouvement des jambes, ainsi qu'il ressort des considérations suivantes :-
Si l'on admet que le mouvement des jambes d'un cycliste en train de pédaler est divisé par rapport au cercle C (Fig. 1) en quatre secteurs I - II, II - III, III - IV et IV - I, les vecteurs étant inclinés de 45  sur l'horizontale, les phases du mouvement s'accomplissent comme suit au cours de l'avancement de la bicyclette dans la direction indiquée) par la flèche P :-
1.

   La phase motrice proprement dite sur le parcours descendant 1 L II ; 2. la phase II - III dans le sens antéropostérieur pour le changement de course; 3. la phase III - IV de remontée qui non seulement ne fournit pas d'énergie mais 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 qui, quand le cycliste est fatigué, représente un freinage; 4, la phase IV - I dans le sens postéro-antérieur pour le nouveau changement de course. 



   Il est donc évident que pour obtenir une amélioration   Cinématique   et surtout pour réaliser l'adaptation voulue à la structure des jambes qui même en courant n'impriment pas un mouvement circulaire au pieds, les phases II - III et IV - I doivent, dans la mesure du possible, être éliminées c'est-àdire que le mouvement d'impulsion doit se faire essentiellement le long de la courbe tracée en traits pleins dans la direction de la diagonale I - III.

   On obtient ainsi, en effet, par rapport au pédalage circulaire cet avantage que l'angle du genou et l'amplitude du mouvement de la jambe du cycliste sont notablement plus faibles du point I au point III etsur le trajet de retour, ce qui se traduit non seulement par une meilleure utilisation de l'effort au sens purement mécanique mais par une diminution de l'extension et de la contraction des muscles et tendons qui sont, comme on le sait, la cause usuelle des phénomènes de lassitude et aussi par une réduction de la fatigue des genoux. Ici donc les angles des genoux dans les positions extrêmes sont moins grands, comme le met en évidence la fig. 2.

   Les traits interrompus y représentent les positions externes de la jambe du cycliste en train de pédaler en rond, tandis que les traits pleins figurent les positions de sa jambe quand il pédale selon une courbe inclinée dans la direction de la diagonale I- III. Cette figure montre également que pendant le pédalage les angles que font les genoux restent essentiellement les mêmes et ne se modifient pas depuis la position allongée jusqu'à un angle exagérément aigu de façon apte à surmener jusqu'à la fatigue les ligaments de l'articulation du genou. Il faut ajouter à cela que le 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 mouvement s'effectue avec une uniformité apeu près parfaite et que l'organisme des jambes du cycliste ne subit pas l'influence funeste d'un changement continuel dû à une succession d'accélérations et de ralentissements.

   Comme, en définitive, la direction du mouvement demeure inclinée depuis le haut et l'avant jusqu'en bas vers l'arrière, l'inclinaison pouvant être comprise entre 15 et 75  sur l'horizontale, le régime du mouvement des jambes   est à   peu près le même au point de vue déplacement et effet cinématique que quand on court c'est-àdire qu'il s'opère normalement, alors que le mouvement circulaire usuel que doit effectuer un cycliste pour pédaler est plus ou moins artificiel et postule par là même une adaptation impérative des organes au mécanisme.

   On obtient ici, au surplus, la possibilité d'augmenter la course utile grâce à l'allongement des bras des manivelles, comme le montrent en fig. 1 les pointillés compris entre V et VI, ce qui ne s'accompagne d'aucune augmentation notable de l'amplitude de l'angle du genou mais donne lieu à un accroissement de rendement qui n'est pas négligeable.

   Il est évidemment important ici que, comme il a déjà été   indiquée   au début, l'inversion du mouvement ne se produise pas juste à l'instant ou les manivelles atteignent la position coincidant avec l'axe mais que la trajectoire du mouvement ait une forme telle que, dans cette position dite axiale, s'accomplisse d'une direction de mouvement à l'autre une transition plus ou moins marqueée à laquelle la musculature puisse s'adapter sans contrainte, donnant lieu ainsi à un synchronisme parfait entre les organes mécaniques et les organes corporels. 



   Ce résultat est atteint dans le mécanisme à manivelles porte-pédales formant dispositif de pédalier que prévoit l'invention du fait que les deux manivelles porte-pédales sont montées individuellement au moyen de manetons diamétra- 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 lement opposés sur un rotor qui peut lui-même tourner dans un palier fixé dans le cadre de la bicyclette et qui est relié de telle façon aux manetons des manivelles par un renvoi que les deux manetons de ces manivelles exécutent, lorsque le cycliste pédale, un mouvement circulaire avec ledit rotor autour de son axe de rotation, en sorte que la trajectoire de mouvement des pédales représente une ellipse dont le grand axe est incliné sur l'horizontale dans le sens antéro-postérieur. 



   Le renvoi peut être constitué par exemple par un système de leviers d'angles et de galets mais il est préférable d'utiliser ici un engrenage planétaire dont les pignons satellites tournant dans des couronnes dentées fixes soient reliés rigidement aux manetons des manivelles porte-pédales et dont le support constitue le rotor solidaire de la couronne dentée du pédalier qui, dans ce cas, est opposé au mouvement des manivelles c'est-à-dire tourne en arrière. A première vue, cela ne parait p as concorder avec le sens de mouvement de la chaîne et du pignon arrière.

   Toutefois, en pratique, cette disposition qui s'écarte aussi nettement des montages habituels est réalisable en guidant tout d'abord la chaîne sur un galet de renvoi assujetti à la fourche arrière du cadre de la bicyclette, puis en faisant passer son brin inférieur sur le pignon monté sur l'essieu de la roue arrière. Ceci offre en même temps cet avantage que la roue arrière peut être aisément dégagée ou remontée en place et que, grâce à son galet de renvoi, la chaîne est maintenue sous tension, en sorte qu'aucun des brins de cette chaîne ne peut jamais pendre suffisamment pour la faire sauter. 



   Des moyens sont prévus, le cas échéant,pour permettre d'adapter au cours d'une randonnée l'inclinaison que fait le grand axe de l'ellipse aux besoins individuels de tel ou tel cycliste ou au relief du terrain parcouru. 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 



   Ce dispositif est applicable bien-entendu non seulement aux bicyclettes mais de façon générale à tous les mécanismes à manivelles, par exemple à la commande de ventilateurs ou appareils du même genre. 



   On entend ici par "ellipse" toute courbe ovale fermée même si elle ne correspond pas dans   tboutes   ses parties à l'équation qui définit mathématiquement l'ellipse. 



  , Indépendamment des figures explicatives schématiques 1 et 2 auxquelles il a déjà été fait allusion, on a représenté dans les dessins annexés trois exemples de réalisation du dispositif, objet de l'invention. 



   La figure 3 est une vue en élévation d'une première réalisation de ce dispositif à manivelles formant pédalier de bicyclette. 



   La figure 4 en est une vue en coupe axiale. 



   La figure 5 est une vue montrant à plus petite échelle le montage du dispositif d ans une bicyclette. 



   La figure 6 est une vue en coupe horizontale d'une deuxième réalisation, cette coupe étant faite par l'axe géométrique du palier central du pédalier. 



   La figure 7 en est la vue en élévation latérale. 



   La figure 8 est une vue d'une troisième réalisation du dispositif représenté en élévation dans la moitié gauche et dans la moitié droite en coupe verticale par l'axe géométrique de l'axe principal du pédalier. 



   La figure 9 en est la vue élévation latérale. 



   La figure 10 est une vue montrant à échelle réduite le montage du dispositif dans une bicyclette. 



   Le dispositif de pédalier représenté dans les figs. 3 à 5 et constituent la première réalisation de l'invention comporte un plateau 1 formant palier affectant la forme d'une roue et 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 assujetti fixement dans le cadre de la bicyclette. C'est sur le pourtour externe de ce plateau 1 que sont fixés les tubes Rl et R2 (Fig. 5) du cadre ainsi que sa fourche inférieure G. Dans le moyeu du plateau 1 formant palier est logé avec interposition de roulements à billes 2 et de fourrures 3 un rotor 4 établi en deux flasques 4a et 4c centrées par des goujons 6 et solidarisées par un boulon fileté 5.

   Le rotor 4 constitue le support d'une roue planétaire et est   muni à   cet effet de deux boutons 7 diamétralement opposés sur lesquels avec interposition de roulements à billes 8 sont montées les roues satellites 9, Chacune de celles-ci   engrène   avec une couronne 10 à denture interne. Les deux couronnes dentées 10 sont montées latéralement au plateau 1 formant palier et maintenues dedans au moyen de collerettes 10c engagées à frottement doux. En vue du serrage de ces deux couronnes dentées 10, des équerres 15 sont soudées contre elles. Entre chaque paire de ces équerres 15 est monté un boulon 18 engainé par un manchon 16 formant étrésillon. Ce manchon 16 traverse une fente du plateau 1, ce qui permet un mouvement de ce manchon dans le sens périphérique des couronnes dentées. 



  Les joues externes 4b et 4d du rotor 4 qui sont solidarisées à ses flasques internes 4a et 4c au moyen de vis 12 constituent avec des anneaux 13 sertis contre les couronnes dentées 10 des obturateurs latéraux, de sorte que l'ensemble forme un remplir tout fermée qu'on   peut/de   graisse lubrifiante. Dans les anneaux 13 sont encastrées des bagues d'étanchéité 14 qui frottent contre le pourtour des joues 4b et 4d. Dans des renflements de .ces joues sont logés des roulements à billes 11 dans lesquels tournent les manetons 9z des manivelles porte-pédales T, ces manetons étant centrés sur les roues satellites 9. Les bras des manivelles T sont fixés de la 

 <Desc/Clms Page number 8> 

 manière connue au moyen de vis noyées S sur les manetons 9z. 



  Sur la joue de droite 4d du rotor 4 se trouve la grande couronne dentée 17 du pédalier fixée a elle à l'aide de bras 17a et de vis 17s faisant saillie vers l'intérieur, ce qui lui permet de tourner avec le rotor 4. 



   Dans la fig. 3 est mise en évidence en traits mixtes la trajectoire des extrémités des manivelles T et des pédales P portées par elles. Cette trajectoire constitue une ellipse A. 



  Le grand axe a de cette ellipse a dû être tracé ici verticalement à cause des exigences du format du dessin mais il doit 'être entendu que, dans la réalité, le montage du dispositif dans la bicyclette est tel que le montre la fig. 5   c'est-à-dire   que le grand axe a de l'ellipse qui   coïncide   avec les bissectrices des manivelles occupant ici la position axiale est incliné vers l'avant d'un   angle @   sur l'horizontale;cet angle est ici égal à 53  environ.

   Pour permettre d'adapter cette inclinaison de l'axe a et de la position des manivelles en fonction des exigences individuelles particulières à chaque cycliste, d'une part, et du profil du terrain parcouru, d'autre part, le dispositif suivant est prevu : -
Sur le pourtour externe de chaque couronne dentée 10 est assujetti au moyen de   vis à   têtes 19s un segment denté 19 (Figs. 3 & 4). Avec ces segments dentés 19 engrènent des pignons 20 clavetés sur un arbre commun 21 monté pour pouvoir tourner dans les branches d'une bride 22 en U montée à l'extérieur du plateau 1. Sur l'arbre 21 est   daveté,   en outre, un pignon d'angle 23 engrenant avec un autre pignon d'angle 24 monté sur l'extrémité inférieure d'un arbre 25.

   Cet arbre est logé dans le tube de cadre R2 (Fig. 5) et s'y étend jusqu'au voisinage de la fourche avant V où se trouve un couple de pignons d'angle analogue au couple 23-24 et qu'on 

 <Desc/Clms Page number 9> 

 peut faire tourner à l'aide d'une manette 26. Le basculement de cette manette se transmet par l'intermédiaire du couple de pignons d'angle supérieurs, de l'arbre 25, du couple 24-25, de l'arbre 21 et du pignon 20 au segment denté 19, ce qui provoque la rotation des couronnes dentées 10. L'axe a est ainsi déplacé angulairement de façon correspondante. Ce réglage se fait rationellement dans une gamme d'angularités comprises entre 45 et 75 , mais peutêtre plus faible. 



   A l'extrémité arrière de la fourche inférieure G du cadre de la bicyclette se trouve un galet 28 monté sur un bras 29 et servant au renvoi de la chaîne d'entraînement 27 passant sur la couronne 17 du pédalier. Partant de ce galet de renvoi 28 le brin   inférieur   de la chaîne passe sur le pignon 31 monté sur l'essieu de la roue arrière H. Cet essieu est engagé dans une fente 30s oblique et béante vers le bas qui est pratiquéé; dans la tête de fourche 30, de sorte qu'il suffit de monter la roue arrière en place pour que la chaîne se trouve automatiquement tendue.

   Aussi peut-on juxtaposer sur l'essieu arrière deux à trois pignons de diamètres différents et faire passer à volonté la chaîne de l'un à l'autre à l'aide d'un dispositif de commande usuel du type dit "dérailleur" manoeuvré au moyen d'une manette ad hoc et par l'intermédiaire d'une transmission par câble Bowden ou analogue en vue de modifier le "developpement" de la bicyclette et par conséquent la vitesse obtenue pour un nombre de tours donné du pédalier. 



  La permutation peut se faire dans difficultés pendant la marche. 



   Le mode de fonctionnement de ce dispositif de pédalier perfectionné s'opère comme suit : -
En faisant tourner t l'aide de ses pieds les manivelles porte-pédales T dans le sens indiqué par la flèche dans la fig. 3, le cycliste fait tourner dans le même sens les roues 

 <Desc/Clms Page number 10> 

 satellites 9 de l'engrenage planétaire qui engrènent ainsi dans le rapport de transmission 1:2 avec les couronnes dentées 10. Comme ces dernières sont montées à poste fixe dans le cadre de la bicyclette, le rotor 4 tourne mais en sens inverse c'est-à-dire en arrière, comme le met en évidence la flèche. 



  La résultante de ces deux mouvements est pour les pédales le parcours elliptique A qui assure aux extrémités du grand axe a une transition progressive et extempte   d'à-coupe   et se traduit, au surplus, par une augmentation de la course cinématique utile, tandis que l'angle d'amplitude du mouvement de la jambe que détermine le petit axe du parcours ellipsoïdal c'est-à-dire l'angle du genou est notablement plus faible que quand le mouvement est simplement circulaire. 



   Dans le deuxième exemple de réalisation que montrent les figs. 6 et 7 il est prévu, de façon analogue à celui qui vient d'être décrit, un plateau 31 en forme de roue assujetti rigidement au cadre de la bicyclette et faisant fonction de palier. Dans le moyeu 31n de ce palier est monté dans des roulements à billes radiales 32 et 33 pour ne pouvoir se déplacer axialement un essieu 34 sur les extrémités duquel sont fixées au moyen de vis de calage 36 empêchant tout déplacement angulaire des bras de manivelles coudés vers l'intérieur à partir du moyeu et diamétralement opposés. Ce sont ces bras de manivelle qui constituent avec l'essieu 34 le rotor.

   Dans le partie terminale externe renflée de chaque bras de manivelle 35 est monté au moyen d'un roulement à billes 37 le maneton 38 sur l'extrémité externe saillante duquel est assujettie de la façon usuelle la manivelle portepédale T. Sur l'extrémité interne de chaque maneton est calée une roue à chaîne 39 dans l'enfilade de laquelle se trouve une autre roue à chaine 40 pourvue de deux fois plus de dents 

 <Desc/Clms Page number 11> 

 et calée elle-même sur le moyeu du plateau 31. Les deux roues à chaîne   39/4'0   de chaque paire sont solidarisées par une chaîne articulée 41 formant organe intermédiaire. Le plateau 31 est obturé de chaque côté par des flasques 42 et 43 assujetties au rotor.

   La couronne porte-chaîne 17 est fixée à l'aide de trois bras 17a à des saillies correspondantes 35a et 35b du bras de manivelle 35 placé du côté de cette couronne. 



   Le montage du dispositif dans la bicyclette est exactement le même que dans la première réalisation décrite cidessus : Le grand axe de l'ellipse représentant la trajectoire des pédales est incliné de haut en bas d'avant en arrière. 



  Le mode de fonctionnement est le même lui aussi puisqu'ici encore le rotor exécute un mouvement de rotation en arrière et que   le,brin   supérieur de la chaîne chemine d'avant en arrière, du fait que les chaînes de renvoi 41 passent sous l'influénce des roues à chaîne externes qui tournent 39 autour des roues à chaîne centrales fixes 40, de sorte que les manetons des manivelles tournent autour de l'essieu du pédalier. 



   Dans la troisième réalisation qui est représentée dans les figs. 8,9 et 10, le palier fixe est constitué par un boîtier cylindrique 51 soudé dans le cadre de la bicyclette et dans lequel l'essieu 54 du pédalier peut tourner grâce à des roulements à billes 52. Sur les deux extrémités de cet essieu 54 qui font saillie de part et d'autre sont montés, comme dans la réalisation précédente, des bras de manivelle identiques 55   immobilisés   sur l'essieu 54 pour ne pouvoir pivoter par des vis de calage 56 et constituant par leur ensemble avec lui le rotor.

   Aux extrémités externes renflées des bras de manivelle 55 coudés vers l'intérieur sont montés au moyen de roulements à billes 57 des manetons 58 portant 

 <Desc/Clms Page number 12> 

 des pignons 59 à denture droite et sur les extrémités externes saillantes de ces manetons 58 sont calées les manivelles porte-pédales T. Dans l'enfilade de ces pignons droits 59 le boitier 51 porte sur ses extrémités en saillie latéralement des couronnes 60 à denture droite mesurant un diamètre double de celui des pignons droits externes ou pignons satellites 59. 



  Le renvoi est assuré entre les pignons 59/60 de chaque paire par un pignon intermédiaire 61 dont l'axe 61' est implanté dans le bras de manivelle 55 et y est immobilisé par une vis à tête. La couronne porte-chaine 17 du pédalier est fixée au moyen de trois bras 17a et de vis 17s à des saillies ou pattes correspondantes 55a et 55b solidaires du bras de'manivelle 55 place du côté de la chaîne 27. Les pignons 59, 60 et 61 sont enfermés dans un carter 63 en deux parties fixé par des vis 62 au bras de manivelle. Du côté gauche de la fig. 8 ce carter n'est pas représenté, de manière à ne pas ambrouiller le dessin. Pour la.même raison les deux carters sont représentés en traits mixtes dans la fig. 9. 



   La fig. 10 met en évidence le montage de ce dispositif de pédalier dans la bicyclette en supposant qu'ici le grand axe a de la trajectoire ellipsoïdale A décrite par les pédales est incliné sur l'horizontale de 20  environ de haut en bas et d'avant en arrière. Le brin supérieur conduit de la chaine 27 passe sur deux galets de renvoi 28 et 28' montés verticalement l'un au-dessus de l'autre sur une patte solidaire de la fourche arrière du cadre de la bicyclette avant de passer sur le pignon arrière d'entratnement 31 qu'elle enveloppe selon un arc de 90  environ. Pour le surplus, la disposition et le mode de fonctionnement sont les mêmes que dans les réalisations décrites ci-dessus. Au lieu d'un seul organe de renvoi, on peut d'ailleurs en prévoir plusieurs.

   En parail cas, la construction 

 <Desc/Clms Page number 13> 

 peut être étudiée de telle sorte que la roue à châîne ne tourne pas en arrière avec le rotor mais se meuve en avant. 



   Grâce au dispositif de transmission qui vient d'être décrit, on bbtient cette possibilité de donner des dimensions différentes à l'angle de calage et à la longueur des deux manivelles, de manière à approprier le dispositif aux cas où un cycliste n'a pas les deux jambes de la même longueur ou a une jambe ou un pied déformé, ce qui nécessite une adaptation particulière. 



  On peut en réalisant ainsi cette dernière lui faciliter beaucoup la propulsion de sa bicyclette tout en augmentant la sécurité de marche alors que jusqu'à présent, en pareils cas, le cycliste était obligé de ne pédaler que d'une jambe et d'immobiliser l'autre manivelle porte-pédale dans sa position inférieure. '
Dans la dernière réalisation décrite, le diamètre externe du pédalier n'est plus grand   qu'à   l'ordinaire. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Revendications : 1. Dispositif de transmission actionné par manivelles à pédales et applicable notamment au pédalier des bicyclettes, caractérisé en ce que les deux manivelles porte-pédales sont montées individuellement au moyen de manetons diametralement opposés sur un rotor qui peut lui-même tourner dans un palier fixé dans le cadre de la bicyclette et qui est relié de telle façon au maneton de chaque manivelle par un renvoi que les deux manetons des manivelles exécutent, sous l'action de l'effort des pieds du cycliste sur les pédales, un mouvement circulaire avec ledit rotor autour de son axe de rotation, en sorte que la trajectoire de mouvement des extrémites externes des manivelles représente une ellipse <Desc/Clms Page number 14> dont le grand axe est dirigé obliquement de haut en bas d'avant en arrière.

   2. Dispositif de transmission suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le rotor forme le support de deux pignons satellites assurant le renvoi et tournant dans des couronnes dentées adaptées de chaque côté à un plateau en forme de roue formant le palier, les manetons des manivelles étant centrés par rapport à ces pignons satellites, le tout de telle sorte que quand le cycliste exerce son effort sur les pédales, le rotor tourne en sens inverse c'est-à-dire en arrière, si l'on considère le sens de la marche.

   3. Dispositif de transmission suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le rotor se compose de deux pièces centrées vissées l'une à l'autre, montées au moyen de roulements à billes dans le moyeu du plateau formant palier et dont chacune comporte une flasque qui,, grâce à sa coopération avec un anneau serti dans la couronne dentée et avec une bague d'étanchéité encastrée dans cet anneau, assure l'obturation latérale, en sorte que lesdits organes forment avec ledit plateau un ensemble fermé, la couronne dentée du pédalier étant fixée au moyen de bras à l'une des flasques d'obturation du rotor.

   4. Dispositif de transmission suivant les;revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les deux couronnes dentées sont montées à rotation au moyen de collerettes latérales dans le pourtour du plateau formant palier et serrées l'une par rapport à l'autre grâce à des équerres de liaison.

   5. Dispositif de transmission suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les pignons satellites de l'engrenage planétaire sont montés dans le rotor grâce à des roulements à billes et à des axes co-axiaux au manetons des manivelles.

   6. Dispositif de transmission suivant,les revendications <Desc/Clms Page number 15> 1 et 2, oaractérésé en ce que sur le pourtour des deux couronnes dentées sont montés des segments dentés avec lesquels engrènent des pignons clavetés sur un arbre commun et qu'on peut, au moyen d'un renvoi par harnais de pignons coniques, d'un arbre de renvoi et d'une manette de réglage, faire tourner pendant la marche de la bicyclette à partir d'un endroit déterminé de son cadre, de telle sorte que l'inclinaison du grand axe de l'ellipse c'est-à-dire la ligne médiane des manivelles dans la position axiale puisse être modifiée à volonté par le cycliste et selon les besoins dans des limites déterminées.

   7. Dispositif de transmission suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison du grand axe de l'ellipse c'est-à-dire de la ligne médiane des manivelles dans leur position de coincidence avec cet axe peut varier entre 15 et 750.

   8. Dispositif de transmission suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que sur la fourche inférieure du cadre est monté sur un bras un galet de renvoi de la chaîne d'entrainement,qui, partant de ce galet, passe par son brin inférieur sur le pignon actionnant la roue arrière de la bicyclette.

   9. Dispositif de transmission suivant les revendications 1,2 et 3, caractérisé en ce que l'essieu de la roue arrière est monté dans une fente inclinée et béante vers le bas qui est pratiquée., dans l'extrémité arrière de la fourche inférieure du cadre. lo. Dispositif de transmission suivant la revendication 1, caraotérésé en ce que le palier fixé dans le cadre de la bicyclette est muni de couronne à dentures externes reliées par au moins un organe de renvoi à d'autres couronnes dentées montées sur les manetons des manivelles.

   11. Dispositif de transmission suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que dans le cadre de la bicyclette est <Desc/Clms Page number 16> fixé rigidement un palier en forme de roue dont le moyeu dans lequel peut tourner l'axe du pédalier portesur ses côtés respectifs des couronnes dentées fixes et sur l'extrémité faisant saillie latéralement de chacune desquelles est monté à rotation un bras de manivelle dans l'extrémité externe renflée duquel peut tourner le maneton de la manivelle sur l'extrémité interne duquel est montée une roue à chaine ayant moitié moins de dents que la couronne dentée centrale et placée dans son enfilade, les deux roues étant reliées par une chaîne articulée, les deux bras de manivelle étant diamétralement opposés,

   la roue dentée d'entrainement étant fixée au moyen de bras à des saillies solidaires d'un des bras de manivelles.

   12. Dispositif de transmission suivant les revendications 1, 10 et 11, caractérisé en ce que le palier est obturé par des flasques assujetties aux bras de manivelle et tournant avec eux, 13. Dispositif de transmission suivant les reventications 1 et 10, caractérisé en ce que dans le cadre de la bicyclette est fixée rigidement une boite de palier cylindrique dans laquelle peut tourner l'axe du pédalier et qui porte de chaque côté une couronne fixe à denture droite, et sur chacune des extrémités faisant saillie latéralement de cet axe est fixé sans pouvoir pivoter un bras de manivelle dans la partie terminale externe renflée duquel peut tourner le maneton de la manivelle qui à son extrémité interne porte un pignon planétaire fixe à denture droite mesurant un diamètre moitié moindre que celui de la couronne centrale,

   les deux pignons à denture droite étant réunis par un petit pignon dont l'axe est implanté dans le bras de manivelle les deux bras de manivelle étant diamétralement opposés, la couronne dentée du pédalier qui entraine la chaîne de la bicyclette étant assujettie au moyen de bras à des pattes solidaires d'un des bras de manivelle. <Desc/Clms Page number 17>

   14, Dispositif de transmission suivant les revendications 1, 10 et 13, caractérisé en ce que de chaque côté les trois pignons à denture droite sont enfermés dans un carter en deux pièces assujetti au bras de manivelle adjacent.