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Distributeur pour freins à fluide comprimé.
L'invention est relative à un distributeur pour freins à fluide comprimée notamment de trains routiers, qui - est constitué par deux soupapes pourvues de pistons de dis- tribution et commandées par un levier oscillant commun, dont chacune commande un groupe de freins à fluide comprimé dis- tinct, et dans lequel, pour faire entrer en action plus tôt un des groupes de freins, le point du levier oscillant, in- fluençant par l'intermédiaire d'une tige à articulation la soupape de l'autre groupe de freins, est chargé par un res- sort à tension initiale. Pour qu'on puisse varier l'avance
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d'un des groupes de freins par rapport à l'autre, la tension du ressort précité doit être réglable.
A cet effet, suivant l'invention, on intercale le ressort entre deux éléments dé- plaçables longitudinalement dans un alésage du carter du dis- tributeur, dont l'un est une bague taraudée qu'on ne peut dé- placer longitudinalement par une rotation de la tige à arti- culation qu'avant d'avoir attaché celle-ci au levier oscil- lant, tandis que l'autre élément est une douille qu'on peut déplacer longitudinalement de l'extérieur en faisant tourner une bague de réglage. L'agencement conforme à l'invention divise le réglage de la tension initiale du ressort en un gros réglage qui ne peut plus être changé après le montage du distributeur et un fin réglage qui est encore réalisable après le montage du distributeur.
L'invention procure ainsi l'avantage qu'on peut procéder déjà à l'usine au réglage de base de l'avance d'une des soupapes et que le conducteur peut varier supplémentairement par après, uniquement dans des limites déterminées, le degré de l'avance en rapport avec les conditions se présentant dans chaque cas, sans pouvoir tou- tefois éliminer complètement cette avance.
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Le dessin annexé représente un exemple d'exécution de l'invention appliquée à un "bloc distributeur de frein pour train routier" (Lastzugventil) se composant d'un dis- tributeur de frein de tracteur et d'un distributeur de frein de remorque réunis en un seul bloc.
Figs. 1 et 2 montrent ce distributeur dans deux positions différentes, mais sans le dispositif conforme à l'invention,
Fig. 3 montre à plus grande échelle le dispositif conforme à l'invention, adapté sur ce distributeur, et
Fig. 4 est une vue d'une partie du dispositif conforme à l'invention.
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Dans un carter 1 sont ménagés un cylindre 2 pour le piston de distribution 3 du distributeur de frein du tracteur et un cylindre 4 pour le piston de distribution 5 du distributeur de frein de la remorque.
Le piston de distribution 3 a une tige creuse 6 dont l'extrémité droite peut buter contre un disque de sou- pape 7 et écarter celui-ci de son siège 8. Un ressort 9 pousse le piston de distribution 3 de droite à gauche contre une tige 11 guidée dans un couvercle 10 du cylindre 2 et ar- ticulée sur l'extrémité inférieure d'un levier oscillant 12.
Entre le couvercle 10 et un collet 13 de la tige 11 est in- tercalé un ressort 14 soumis à une tension initiale. Une tubulure 15 fait communiquer avec l'air atmosphérique la chambre située à gauche du piston de distribution 3, tandis qu'à une tubulure 16 située à droite du piston est raccordée une conduite menant au cylindre de frein 17 du tracteur. La chambre 18 située à droite du disque de soupape 7 communique par une tubulure 19 avec la source d'air comprimée par exemple avec interposition d'un réservoir d'air comprimé 20.
Le piston de distribution 5 comporte, de la même manière que le piston de distribution 3, une tige creuse 21 dont l'extrémité droite, dans une position déterminée, peut venir appuyer contre un disque de soupape 22 et le soulever de son siège 23. Le piston de distribution 5 est poussé de droite à gauche par un ressort 24 et est retenu sur un organe d'arrêt 25 en forme de manchon, qui à son tour est poussé de gauche à droite par un ressort 27 prenant appui contre le couvercle 26 du cylindre 4. L'organe d'arrêt 25 est com.mandé par la partie médiane du levier oscillant 12 par l'inter- médiaire d'une tige 28 avec interposition d'un ressort 29 monté sous tension initiale.
A une tubulure 30 située à droite du piston de distribution 5 est raccordée une con-
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duite menant au cylindre de frein 31 de la remorque. Sur l'extrémité supérieure du levier oscillant 12 est articulée une tringle 32 reliée d'autre part à la pédale de frein 33 du tracteur. Les chambres situées à gauche des pistons de dis- tribution 3 et 5 sont reliées entre elles par un trou 34 mé- nagé dans la paroi du carter entre les cylindres 2 et 4. Dans ces deux chambres règne ainsi toujours la pression atmosphé- rique, transmise par la tubulure 15.
Le frein du tracteur est un frein serré par ad- mission d'air comprimé, tandis que le frein de la remorque est agencé, de manière connue, connue frein serré par échap- pement d'air comprimé (par exemple comme frein à ressort accumulateur).
Pendant la marche les différentes parties du distri- buteur occupent la position représentée sur la fig. 1. A gauche et à droite du piston de distribution 5 et dans le cylindre de frein 17 de la remorque règne la pression at- mosphérique, et le piston de distribution lui-même est re- tenu par son ressort 9 contre la tige 11 qui est dans sa position extrême gauche. Le disque de soupape 7 porte contre son siège 8. Dans le distributeur de frein de la remorque, la pression atmosphérique règne à gauche du piston de dis- tribution, tandis qu'à droite du piston de distribution 5 ainsi que dans le cylindre de frein 31 de la remorque règne l'air comprimé dont la pression résulte de la force du res- sort 27, cette pression étant choisie, pour des raisons de sécurité, moins forte que celle disponible dans la chambre 18.
L'action du ressort 29 estneutralisée par l'organe d'arrêt 25 qui l'entoure. L'extrémité supérieure du levier oscillant 12 est retenue contre une butée du couvercle 26 du carter par le ressort de rappel de la pédale.
Pour serrer les freins., le conducteur presse du
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pied la pédale 33, ce qui a pour effet de faire pivoter de droite à gauche le levier oscillant 12. En raison de la tension initiale du ressort 14, le point d'articulation du levier 12 sur la tige 11 constitue d'abord le pivot fixe du levier oscillant 12. Par suite, la tige 28 seule se déplace d'abord de droite à gauche et avec elle se déplace sous l'action du ressort 29 l'organe d'arrêt 25. La pression d'air comprimé et le ressort 24 déplacent alors à la suite de la tige 28 le piston de distribution 5, de sorte que l'extrémité droite de la tige creuse 21 se sépare du disque de soupape 22, et l'air comprime peut s'échapper de la chambre située à droite du piston de distribution 5, et partant aussi du cylindre de frein de la remorque, par le creux de la tige 21.
Le freinage ne se produit donc d'abord que sur la remorque. Ce n'est que lorsque la pédale de frein est abaissée suffisamment pour que l'intensité de freinage sur la remorque (c'est-à-dire la décompression dans le cy- lindre de frein de la remorque) dépasse un degré déterminé, qu'il se développe à l'extrémité inférieure du levier oscil- lant 12 une force suffisante pour comprimer le ressort à tension initiale 14 et déplacer de gauche à droite la tige 11.
De ce fait le piston de distribution 3 se déplace aussi de gauche à droite et le disque de soupape 7 se soulève, de sorte que le cylindre de frein 17 du tracteur est coupé de l'air atmosphérique et reçoit de l'air comprimé et qu'ainsi le tracteur est freiné à son tour (fig. 2).
En variant la tension initiale du ressort 14 on peut imposer ou régler l'avance du frein de la remorque au début du freinage. A cet effet, suivant l'invention, on pré- voit le dispositif représenté sur les figs. 3 et 4, décrit ci-après.
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Le collet 13 a la forme d'une bague taraudée vissée sur une partie filetée correspondante 11' de la tige 11. La bague 13 comporte en outre une rainure longitudinale 40 dans laquelle est engagée une broche 41 insérée dans le col 10' du couvercle 10 du carter. L'extrémité droite du ressort 14 n'ap- puie plus directement contre le couvercle du carter, mais contre une bride intérieure 42 d'une douille 43 tenue en posi- tion par un goujon fileté 45 faisant saillie dans une bou- tonnière oblique 44. Ce goujon 45 est vissé dans une bague de réglage 47, pouvant tourner sur le col 10 et appuyant contre un épaulement 46, qui peut être pourvue d'une manette 48 pour le réglage de sa position angulaire. La douille 43 est guidée longitudinalement par une fente longitudinale 49 et une broche 50.
Cette broche 50 est masquée par la bague 47.
En divers endroits, notamment aux deux extrémités et au milieu, la boutonnière oblique 44 comporte des encoches latérales ou coudes 51, 52, 53 qui servent de crans d'arrêt pour les dif- férentes positions de la douille 43 ou de la bague de réglage 47.
Lors du montage du distributeur on amène la bague 47 à la position où le goujon 45 est engagé dans l'encoche du milieu 52. En faisant tourner la tige 11, non encore reliée au levier oscillant, on déplace alors la bague 13 de gauche à droite jusqu'à ce qu'on obtienne la tension initiale de base voulue du ressort 14.
Puis on attache la tige 11 au levier oscillant 12 et le distributeur est ainsi prêt au mon- tage, état dans lequel la soupape de la remorque est réglée à une avance normale déterminée correspondant à la tension de base du ressort 14, Quand par la suite le conducteur désire établir une plus petite avance sur le véhicule, il fait tourner vers la gauche la bague de réglage 47, de sorte que la douille 43 déplaçable axialement est influencée par la boutonnière oblique 44 de manière à se déplacer de gauche
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à droite et la tension initiale du ressort 14 diminue. L'a- vance minimum est réalisée quand le goujon 45 est accroché dans l'encoche 51.
Quand., par contre, on désire augmenter l'avance de la soupape de frein de la remorque, on fait tourner la bague de réglage 47 vers la droite et on amène ainsi la douille 43 vers la gauche de façon à augmenter la tension du ressort. La tension initiale maximum est déterminée par l'encoche 53.
Naturellement, l'invention peut aussi être appli- quée à des freins à fluide comprimé autres que celui choisi pour l'exemple d'exécution, par exemple à des freins de train routier comportant sur la remorque un frein à chambre unique ou un frein à deux chambres, ou à des freins de tracteur comportant plusieurs groupes de freins et un distributeur pour chaque groupe de freins.
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