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Perfectionnements apportés aux transmetteurs de couple tournants hydrauliques.
L'invention est relative aux transmetteurs de cou- ple tournants utilisant un liquide de travail, tels par exem- ple que les dispositifs d'accouplement et freins hydrauliques du type cinétique et les embrayages centrifuges à entrainement par liquide; elle concerne un système à écope, situé dans une chambre tournante du transmetteur, ayant pour but de soutirer du liquide hors de cette chambre, ce système étant déplaçable de façon à permettre la variation de la distance séparant la lèvre du système à écope d'avec la périphérie de la chambre,
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donc le contrôle du soutirage de liquide hors de cette cham- bre.
Dans les transmetteurs tournants du genre auquel est relative l'invention, l'anneau tournant liquide contenu dans la chambre où se trouve situé le système à écope pro- duit une réaction appréciable sur ledit système lorsque ce dernier est en action et lorsque le tr ansmetteur tourne à grande vitesse. Dans les tr ansmetteurs à réglage par sys- tème à écope actuellement en usage, l'écope est montée de façon à pouvoir osciller autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation de la chambre, d'où il résulte que, aucours du fonctionnement, un couple notable s'exerce sur l'écope et tend, ou bien à la faire émerger hors de cet anneau, selon que la lèvre de ladite écope, lorsqu' elle s'approche de la périphérie de la chambre, se déplace dans le même sens que le liquide adjacent ou en sens inverse.
Il s'en suit qu'il est alors nécessaire d'avoir recours à des moyens de commande relativement puissants pour éviter l'entraînement du système à écope. En outre, l'élasticité inévitable du système, et particulièrement des connexions de la commande du système à écope, permet, sous certaines conditions de marche, une vi- bration perturbatrice du mécanisme de commande dudit système, vibration qui est entretenue par l'action du liquide frappant l'écope.
L'un des objets de l'invention est de rendre le système à écope à la fois robuste, facile à construire, sus- ceptible d'être commandé de façon précise en ne mettant en oeuvre que des efforts raisonnablement modérés et non passi- ble d'entrer en vibration.
Un autre objet de l'invention est d'établir le sys- tème à écope d'une manière telle qu'il puisse capter, sous des conditions de fonctionnement différentes, un courant de liquide et alternativement deux courants distincts de liquide dont le premier alimente un circuit de refroidissement, tandi-
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que l'autre est utilisé dans le cas où le volume de liquide contenu dans la chambre doit être diminué rapid-ement.
Suivant l'invention, un transmetteur de couple tour- nant utilisant un liquide de travail comporte: une chambre rotative destinée à contenir un anneau tournant liquide, un organe non tournant traversant une des parois extrêmes de ladite chambre, un tube formant écope situé dans cette chambre et muni d'un manche disposé tangentiellement à un cercle con- centrique à la périphérie de ladite chambre et situé à l'in- térieur de cette dernière, un organe de guidage dans lequel peut coulisser ledit manche et qui est monté sur ou dans ledit organe non tournant, ainsi qu'un organe de commande monté d'un façon mobile sur ledit organe non tournant et relié mécanique- ment audit écope tubulaire, ce qui provoque le coulissement de ce dernier dans ledit organe de guidage et fait varier la dis- tance de sa lèvre de puisage à ladite périphérie.
Pour bien faire comprendre l'invention, on va en dé- crire ci-après, avec référence au dessin annexé et à titre d'exemple seulement, l'application à un turbo-embrayage hydrau lique.
La figure 1 est une vue en coupe latérale d'un tur- bo-embrayage.
La figure 2 est une vue en coupe partielle suivant la ligne 2-2 de la figure 1.
La figure 3 est une vue en plan et en coupe d'une partie du même embrayage suivant la ligne 3-3 de la figure 1.
La figure 4 montre un détail de construction en cou- pe latérale suivant la ligne 4-4 de la figure 2.
Sur le dessin, on a représenté une construction normale d'un embrayage hydraulique à réglage par système à écope du type "Vulcan-Sinclair" qui a été modifié suivant la présente invention. Cet embrayage comporte une roue motrice à ailettes 10 solidaire d'une couronne extérieure 11 sur la-
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quelle un anneau 12 est fixé par des vis 13. Une roue entrai- née à ailettes 14 est fixée sur un arbre intermédiaire 15, monté, d'une part, dans le moyeu de la roue à ailettes 10, avec interposition d'un palier 16 à alignement automatique, et supporté, d'autre part, par l'intermédiaire d'un joint méca- nique flexible 17, par un arbre entraîné non représenté.
Les pressions axiales agissant entre la roue motrice 10 et la roue 14 sont absorbées par une barre 18 fixée, à l'une de ses ex- trémités, sur l'arbre Intermédiaire 15 et reliée, à son autre extrémité, à la roue motrice 10 par l'intermédiaire d'un pa- lier de butée 19. Un manchon non tournant 20 entoure l'arbre 15 avec un faible jeu et est fixé sur un support 21. Un carter embouti intérieur 22 est serré, à sa périphérie, entre la cou- ronne 11 et l'anneau 12 et comporte, en son centre, une ouver- ture avec un rebord 23 dans lequel est ajustée, avec un faible jeu, l'extrémité intérieure du manchon 20. L'ensemble formé par la roue motrice 10 et ledit carter 22 entoure une chambre de travail.
Un carter extérieur est constitué par une partie cy- lindrique 24 soudée, à l'une de ses extrémités, sur l'anneau 12 et solidaire, à son autre extrémité, d'une paroi extérieure 25 dans laquelle est ménagée une ouverture centrale 26 traver- sée par le manchon 20. Les deux carters 22 et 24-25 limitent une chambre formant réservoir et coaxiale à la chambre de tra- vail. Le carter 22 comporte une tuyère d'échappement à ouver- ture réduite 27 qui permet l'échappement du liquide de travail de la chambre de travail vers la chambre formant réservoir pen dant le fonctionnement de l'embrayage.
Dans le manchon 20 est monté un arbre de commande 28 sur lequel est fixé un levier 29 établi de manière à être relié à un organe de commande appro- prié quelconque grâce auquel on peut faire tourner l'arbre 28 dans les deux sens et l'immobiliser dans des positions diffé- rentes.
Le manchon 20 est pourvu d'un organe de guidage 30 présentant la forme d'un canal droit et disposé tangentielle-
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ment à un cercle concentrique à l'arbre 15. A l'intérieur de cet organe de guidage 30, un élément 31 est monté de façon à pouvoir coulisser. Cet élément 31 forme un manche double de deux écopes tubulaires 32,33, et est retenu par une plaque de recouvrement 34 fixée par des vis 35. Un tourillon ou tenon 36 fixé sur l'élément 31 fait saillie à travers une fente 37 ménagée dans l'organe de guidage 30 et s'engage dans une four- che formée à l'extrémité d'un levier de commande 38, qui est fixé sur l'arbre de commande 28.
L'élément 31 comporte deux alésages longitudinaux séparés, 39 et 40, communiquant respec- tivement avec les deux écopes tubulaires 32 et 33, dont la dernière est pourvue d'une soupape de retenue 41. Une fente 42 prévue dans 1' élément 31, formant une ouverture de sortie de l'alésage 40, coopère avec une lumière 43 ménagée dans l'or gane de guidage 30; cette lumière communique directement avec un canal circulaire 44 prévu, dans l'extrémité intérieure du manchon 20 qui s'engage dans la chambre de travail de l'em- brayage. Une fente 45 ménagée dans l'élément 31 et formant une ouverture de sortie de l'alésage 39 coopère avec un conduit 46 prévu dans l'organe de guidage 30 et le manchon 20, ce conduit étant muni d'un raccord 47. Un conduit de retour 49 muni d'un raccord 48 communique également avec le canal 44.
Entre les raccords 47 et 48 on a interposé un circuit de refroidissement montré schématiquement en 50.
L'écope tubulaire 32, dont la capacité d'écoulement est relativement faible, est recourbée de telle façon que son embouchure 51 est située substantiellement au-dessous du man@@ vertical 31 et s'ouvre du c8té opposé au plan vertical conte- nant l'axe de rotation du dispositif d'embrayage. Cette em- bouchure s'enfoncera, par conséquent, dans l'anneau liquide, dont le sens de rotation est indiqué par une flèche sur la figure 2, à un endroit où la surface de l'anneau n'est incli- née que faiblement par rapport à l'horizontale.
Ainsi,la com- posante verticale de la réaction du liquide sur l'embouchure
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51 sera insuffisante pour vaincre le freinage par friction auquel sont soumises les écopes tubulaires par la composante horizontale de cette réaction, de sorte que le système à écope restera stable lorsque la petite écope 32 sera seule en fonc- tion. Le col de l'écope 33, dont la capacité est plus élevée que celle de l'écope 32, est courbé, de manière à s'éloigner d'autant plus du plan vertical contenant l'axe de rotation du dispositif d'embrayage, qu'on s'approche de son embouchure 52 qui pénètre ainsi dans l'anneau liquide à un endroit où la surface de ce dernier est plus fortement inclinée par rapport à l'horizontale.
Si cette inclinaison est suffisante, la com- posante verticale de la réaction de l'anneau liquide sur l'embouchure 52 suffira pour vaincre le freinage par friction dû à la composante horizontale; la disposition des divers or- ganes peut alors être choisie telle que, dans le cas où les deux embouchures 51 et 52 sont en fonction, l'équilibre des deux écopes agissant de concert soit instable ou sensiblement instable, de sorte qu'une force de commande très faible est nécessaire pour enfoncer les écopes plus profondément dans le liquide.
Si la chambre rotative formant réservoir contient la quantité maximum de liquide, la surface intérieure de ce dernier est indiquée en 53 sur la figure 2. En tenant compte de ce niveau de liquide, on choisit les positions relatives des embouchures 51 et 52 de façon qu'elles s'enfoncent subs- tantiellement au même moment dans ladite surface 53, lorsqu'on abaisse les écopes à partir de leur position débrayée repré- sentée en traits continus sur la figure 2 ; donc, aucune écope ne commence à puiser seule. Ainsi, la chambre de travail sera rapidement remplie au degré désiré, le remplissage étant accé- léré par la présence de l'écope 33 à grande section et par la faible résistance hydraulique offerte par le conduit de rem- plissage direct 42-43-44 partant de la dite écope.
Toutefois, si l'on enfonce ensuite les écopes dans l'anneau liquide jus-
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qu'à une certaine profondeur, la surface du liquide baissera, lorsque le liquide sera évacué, au-dessous de l'embouchure 52 de l'écope la plus large 33 avant qu'il baisse au-dessous de l'embouchure 51 de la petite écope 32.
Cette disposition per- met donc à l'écope la plus large d'assurer immédiatement au degré désiré le remplissage rapide du circuit de travail et de laisser la petite écope en fonction pour maintenir le cir- cuit de refroidissement de liquide passant à travers la tuyère 27 lorsque le degré de remplissage désiré est atteint et que la grande écope a cessé automatiquement de fonc tionner. Dans ces conditions, la soupape de retenue 41 empêche le liquide qui, à l'aide de l'écope 32, est retourné dans la chambre de travail à travers le circuit de refroidissement 50, de s'é- chapper vers le réservoir à travers l'écope 33 qui n'est pas en fonction.
Lorsque le volume de liquide contenu dans la chambre de travail atteint le maximum, l'embouchure de la petite écope s'engage partiellement dans une gouttière circonférentielle extérieure 54 de la paroi 24 du réservoir - comme il est mon- tré, en traits interrompus, sur la figure 2.
La disposition tangentielle des manches des écopes tubulaires et de leur organe de guidage permet la fixation d'une surface portante à glissement, ce qui permet d'obtenir une grande rigidité et une longue durée, et, de plus, d'uti- liser une simple liaison mécanique avec l'organe de commande.
Comme il va de soi; et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement au seul mode de réalisation mentionné ci-dessus, non plus qu'à celui de ses différentes parties; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
Revendications.
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