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Disposi'.tpôi^7.idmissiôn clë mlâriê cômbûsible dans .' 'des moëursâ'cômbùsïon'3.ritérné; notamment'
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de véhicules automobiles*
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La présente invention concerne un dispositif pour l'ad- mission de mélange combustible dans des in téurs -8. pmbustÈpn interne, en particulier de véhicules automobiles comportant' plusieurs cylindres'et des admissions'partioulieres pour des groupes de cylindres, en particulier pour des moteurs a quâtretemps comportant six cylindres ou un multiple de six cylindres.
.,...,., - - .., - Si 1 on construit, dans des moteurs de ce genre, les' deux tuyaux d'aspiration de "deux groupes de chacun" trois"
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cylindres séparément, sans liaison entre eux, 1'aspiration
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d'un linare - d1wi 'gÎtoüpé"'n1êst pas g3i1ée par l'aspiration
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énergique et simultanée d'un cylindre de l'autre groupe,
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comme cela est le cas lorsqu'un tuyau continu est prévu pour tous les six-cylindres d'une rangée. Mais il faut que les carburants de chaque groupe aient à peù près la même dimen- sion qu'avec un tuyau d'aspiration continu, commun à tous les six cylindres.
En outre, lors de la fermeture de la soupape d'admission d'un cylindre d'un groupe, il se produit une élévation de la pression au-dessus de la pression atmos- phérique par suite de l'existence de la colonne de gaz pas-- sant à grande vitesse. Il s'énsuit que du mélange sort du carburateur dans l'atmosphère.
Pour supprimer ces inconvénients, on prévoit souvent entre les conduits d'aspiration de deux groupes de chacun trois cylindres une communication ayant une section plus ou moins grande. Ceci rend possible une compensation entre les deux conduits et un certain débordement dû mélange coin. bustible de l'un dans l'autre conduit;
le retour'du mélange à partir des carburateurs est empêché da ce fait, mais il faut que la communication entre les tuyaux d'aspiration soit étranglée afin de réduire l'aspiration nuisible en question par un cylindre de l'autre groupe et il faut que les carburateurs aient à peu près avec la même dimension que dans le cas de tuyaux de groupes complètement séparés afin d'obtenir une charge suffisante. Les grandes dimen- sions nécessaires données aux carburateurs causent des difficultés en particulier lorsqu'il faut prévoir, (dans le cas de moteurs à vaste gamme de nombres de tours), deux ou plus de deux carburateurs pour chaque groupe de trois cylindres.
Les difficultés précitées sont supprimées par la pré- sente invention par suite des conditions de -pression et dé vitesse se présentant dans les admissions du fait qu'on
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prévoit des organes distributeurs commandés par le moteur combustion interne par lesquels les conduits allant aux groupes de trois cylindres sont périodiquement mis en com- munication l'un avec l'autre et fermés l'un par rapport à l'autre* -Les organes distributeurs sent rationnellement constitués et commandés .'de façon que la fermeture des con- duits d'admission communiquant entre eux des groupes de cylindres s'effectue pendant la course de fermeture
de la ou des soupapes d'admission ou une partie de cette course. Par la construction de l'invention, on obtient une bonne charge du cylindre qui termine sa course d'aspiration pendant la fermeture des soupapes d'admission d'un cylindre par suite de la fermeture du conduit y afférent par rapport au conduit correspondant de l'autre groupe. En même temps, par le réta- blissement de la communication qui s'effectue ensuite des deux conduit entre eux, le refoulement est empêché et une augmentation de la consommation de combustible est"évitée.
En outre, la charge du cylindre de l'autre groupe, qui se trouve en pleine aspiration, est améliorée par l'admission du mélange à partir des deux conduits d'aspiratin. On peut donner de plus faibles dimensions aux carburateurs de chaque groupe, car les deux tuyaux d'aspiration sont com- plètement utilisés pour la charge des cylindres?.' Dans de nombreux cas, notamment dans des moteurs à nombres de tours particulièrement élevés, pour obtenir une distri- bution de la pression aussi'favorable que possible et une bonne chargé, on prévoit, selon 1'invention, outre les conduits usuels du distributeur, d'autres conduits, montés en parallèle avec ces derniers,
et les organes distributeurs conformes à l'invention commandés par le moteur à combus-
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tion interne sont prévus dans la communication de l'une ou l'autre ou des deux sortes de conduits.
Les périodes d'ouverture et les périodes de fermeture des organes distributeurs commandés par le moteur à combus- tion interne sont adaptées au type de construction, au nombre de tours de fonctionnement, etc.. du moteur à com- bustion interne. Dans de nombreux cas, il suffit que les organes distributeurs soient constitués de façon que les com- munications ne soient fermées que pendant la dernière par- tie de la course de fermeture des soupapes d'admission.
Les organes distributeurs commandés par le moteur à combustion interne sont avantageusement constitués avec de grandes sections de commande, de sorte qu' il se produit une ouverture rapide sur toute là section du tuyau et une fer- meture rapide, tandis que la communication entre les deux' conduits du distributeur est disponible aussi longtemps que possible avec une grande section.
Un mode de construction particulièrement simple des organes distributeurs est prévu par l' invention. Il permet simultanément l'établissement de grandes sections de dis- tribution avec une construction légère et une faible tric- tion, il assure une ouverture et une fermeture rapides, et par voie de conséquence le maintien en position ouverte pendant une longue durée avec de grandes sections. Ceci est obtenu du fait que les organes distributeurs affectent la forme de tiroirs rotatifs à paroi de fermeture transversale.
La commande du ou des organes distributeurs à, partir¯du moteur à combustion interne est rationnellement multipliée afin de la rendre rapide pour obtenir une commande facile et une forme favorable des organes distributeurs.
Le dispositif selon l' invention assure, par rapport
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aux types de construction connus, une composition plus
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uniforme du mélange ëômbistible'ssürant lâeomïsion dans'le cylindre,''une amélioration de la chargé et par la une élevation-de la puissance. Dans"la détermination des temps' de commande, tant'des soupapes d'admission que des soupapes d'échappement, on n'est pas tenu aux
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compromis actuelleméntnécëssa.rës;,'0n"peut évà.Ger plus ou moins , l'empiétement c'1ôs - témps de commande des sou- papes.
Le temps d'ouverture des soupapes d'admission peut être placé au point mort supà'ieur"'ou après ce point mort, tandis que 'le temps de fermeture peut être placé plus't8t qu'usuel jusqu'à ici, ce qui fait que non seulement la charge mais aussi la compression sont meilleures. Etant donné qu'au point mort supérieur
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la soupape d'admission n'a besoin d'être que'peu ouverte, ou même pas du tout,il ne peut passer que peu ou point de gaz d'échappement dans le tuyau d'aspiration par rapport aux types de construction usuels dans lesquels ,de cas se produit plus ou moins par suite de l'empiète- ment des temps de commande des soupapes.
Deux exemples de réalisation différents de dis-
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positifs selon l'invention sont représentés s chématiquo- ment dans les figures 1 et 8'du dessin annexé.
Ces deux figures sont des élections latérales de
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moteurs su combustion interne a six cylindres comportant chacun deux conduits de distributeur pour chaque groupe
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de trois cylindres, chacun dé ces conduits dé distribu- teur étant alimenté par un carburateur. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, en dehors du tuyau d'as- piration usuel, un autre tuyau de ce genre est en outre prévu pour chaque groupe de trois cylindres.
La figure 3
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est une coupe transversale d'un organe distributeur utilisable dans cet exemple de réalisation, qui est disposé dans le conduit de communication placé entre les deux conduits du distributeur et commandé"par le moteur à combustion interne, avec les conduits s'y raccordant. La figure 4 est un diagramme des sections de distribution de l'organe distributeur mentionné, ainsi que des soulèvements des soupapes d'admission.
Dans la figure 1 : 1 désigne le moteur à com- bustion interne, 2 son-volant, 3 et 4 deux carburateurs, qui amènent le mélange combts tible aux conduits distri- buteurs 5 et 6, dont chacun alimente trois cylindres.
Un organe distributeur 7 est prévu dans le conduit de communication placé entre les conduits distributeurs 5 et 6; cet organe est commandé à partir du vilebre- quin du moteur 1 par l'intermédiaire d'une commande à pignons coniques 8, d'un arbre 9 et d' uné commande à chaîne 10. Le rapport de transmission entre le vile- brequin-du moteur à combustion interne et l'axe de ' rotation de l'organe distributeur 7 est de 3:2. Pendant que l'organe distributeur 7 fait un tour, le vilebre- quin du moteur à combustion interne fait 2/3 de tour.
Donc, pendant ce temps, deux cylindres commencent et terminent leur course d'aspiration.
Comme le montre la figure 3, l'organe distributeur 7 possède une paroi transversale 17, par laquelle les section libérées sont commandées. 11 à 16 désignent les cylindres qui sont raccordés aux tubulures de rac- cordement correspondantes des tuyaux d'aspiration.
Pour plus de simplicité, ces références sont indiquées
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dans les tubulures en question. Les sections de passage entre les tuyaux 5 et 6 d'une part et la botte 18 de l'or- gane distributeur 7 d'autre part sont agrandies, tant en plan qu'en élévation, comme on peut le voir par les figures 1 et
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3, par'ràpport a la section des* tuyaux 5 et 6 afin d'obtenir une augmentation et une diminution de section-rapides lors de 1' ouverture 'et 'de la fermeture de l'organe distributeur.
La figure 4 représente le cours de l'ouverture des soupapes d'admission sur le développement de cercle c orres-
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pondant à im--t01.\l" <::Íu""vilèbrequin; les courbes 81'et 23 mon- trent les soulèvement des soupapes d'admission des 'cylindres 11 et 13 raccordés au tuyau d'aspiration 5, tandis que les
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courbes 24; 25, remontrent les'soulèvements dés soupapés des cylindres 14, 15, 16 raccordés au tuyau d'aspiration 6. La iiqp 27 indique les sections" de' distribution qui sont li- bérées par l'organe distributeur 7 pour la communication entre les tuyaux d'aspiration 5 et 6.
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Lorsque la sbttpâpë'd'admission du cylindre 11 est enga- gée dans la course de fermeture, Par exemple avec un angle aô9reൠônàànb à D ordonnée 88 de là'figure 4 d'une rotation du vilebrequin de 140* environ,'là paroi transversale 17 de l'organe distributeur 7 tournant dans le sens indiqué par la flèche 19 se trouve dans la position indiquée en traits interrompus dans la figure'3. Le passage entre les deux' tubes d'aspiration 5 et 6 est maintenant obturé et, en fait, jus- que ce que, dans l'ordonnée 29 de la figure'4,
dans laquel-
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le ta soupape d'admission du cylindre 11 s'est"également fer- mée (courbe 81),'la'paroi transversale'17'soit parvenue dans' la position en traits mixtes et commence maintenant '': libérer
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de nouveau le passage entre les deux tubes d'aspiration 5" et 6. Ce passage est maintenant'libéré pendant la continuation
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de la rotation avec des section plus ou moins grandes (li- gne 27) jusqu'à ce qu'il soit'de nouveau fermé dans l'ordonnée 30, qui correspond de nouveau à la disposition indiquée en traits interrompus dans la figure 3.
A partir de l'ordonnée 30, le mode de fonctionnement et l'allure des courbes sont de nouveau les mêmes qu'à partir de l'ordonnée 28, avec la différence que le prochain cylindre 85 se trouvant en course de fermeture est raccordé au tuyau d'aspiration 6.
Etant donné qu'entre les ordonnées 28 et 29 il n'y a pas de communication entre les deux tuyaux d'aspiration 5 et 6, le cylindre 15 engagé en forte aspiration pe ndant ce temps- (soulèvement de soupape 25) ne péut pas exercer d'action nuisible sur la charge du cylindre 11, -dont la. soupape d'ad- mission (ligne 21) est engagée dans la fermeture. Le cylindre 11 reçoit donc une bonne charge du carburateur 3 pendant la dernière partie de sa course d'aspiration.
D'autre part, riprès la fermeture de la soupape d'admission du cylindre 11, un reflux du mélange combustible a travers le carburateur 3 vers l'extérieur est empêché, parce qu'à partir de l'ordonnée 29 de l'organe distributeur 7 libère dé suite rapidement de grandes sections de communication entre les deux tuyaux d'- aspiration 5 et 6, de sorte que du mélange combustible est aspiré du tuyau 5 au tuyau 6 par l'effet d'aspiration du cy- lindrê 16 raccordé au tuyau d'aspiration 6 et qu'ainsi la production d'une surpression dans le tuyau d'aspiration 5 est empêchée. Le dispositif produit entre les ordonnées 29 et 30 le même effet que si le cylindre 15 recevait dû mélange d'un carburateur double et d'un tuyau d'aspiration à section double.
Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, en dehors
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442140 des tuyaux d'aspiration 35 et 36, qui correspondent aux tuyaux
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d'aspiration* 5 "e'6 6 dé"la figure'l'et qui'sont raccordés aux carburateurs 53 et 34, il est encore prévu d'autres" tvµàû±'&'àiµï9àÉion 37 et 68µ ëntré...ls3. ést disposé 'une boité 39'contenant un orgsnë "àisÛàibutêûr'4o qui cor- respond à. l'organe distributeur 7 àe là figure 1. Les tuyaux d'aspiration 35 et 3" Ycâmrcïuniquent entre eux ainsi qu'avec les cylindres correspondants par les tubulures 41, 42, 43 de même que les tuyaux d'aspiration 36'et 38 par les tubulures 44, 45, 46.
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"Qàr 'ies'auhàs tuyaux d'aspiration 57, et 38, on dispose de plus graiidès -sections)?our '1 'ameneë--du mélange combustible auxdivers cylindres, ce qui améliore la charge des cylindres.
L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisa-
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tion réxsénts. Dâutrss variantes constructives sônt'pos- sibles; en particulier, les organesdistributeurs représentés, commandés par 'le moteur à combustion interne, peuvent être constitues autrement. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, l'organe distributeur 40'ou un autre organe dis- tributeur peut être inséra entre les deux tuyaux d'aspiration 35 et 36. L'invention peut aussi être appliquée par exemple sur des groupes de cylindres comportant quatre ou deux cy- lindres alimentés par un conduit de distributeur.
De même, dans des moteurs Diesel, des avantages peuvent être obtenus par l'utilisation des organes distributeurs commandés par
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le môteur à combustion interne entre de1c:Óndüits - d? admis- sion.