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Dispositif de réglage applicable aux installations de force motrice avec mécanismes commandés par un fluide.
Cette invention concerne un dispositif permettant de régler le rendement des installations de force motrice pourvues d'un ou plusieurs mécanismes à commande par un fluide. Ce dispositif de réglage est d'une application par- ticulièrement avantageuse aux transmissions destinées aux véhicules automobiles par exemple dans les cas d'entra,tne- ment par des moteurs à combustion interne. Il est alors prévu un refroidisseur destiné à évacuer la chaleur qui est absorbée par le fluide de circulation du mécanisme. Or la quantité de chaleur à évacuer ainsi est soumise à de grandes variations. Elle atteint une valeur minimum lorsque le nombre de tours correspond au meilleur régime de marche du mécanisme, tandis que quand ce nombre de tours est plus faible ou plus élevé, la quantité de chaleur à évacuer par le refroidisseur augmente.
On doit donc étudier les
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dimensions du pour lui permettre de faire face à la quantité maximum de chaleur qu'il est appelé à dissiper .
L'invention permet, par contre, de donner aux di- mensions du refroidisseur des proportions plus fa.vora- bles grâce à l'application nouvelle d'un dispositif agissant en fonction de la température du fluide cir- culant dans le mécanisme et étudié de manière à réduire la puissance engendrée par le moteur ou la machine d'en- traînement quand la température dépasse une valeur-limite déterminée .
Le dispositif de réglage que prévoit l'invention est surtout applicable aux transmissions ou renvois d'é- nergie comportant plusieurs "vitesses" ou étages, par exemple deux changements de vitesse différents à fonc- tionnement par un fluide ou encore un changement de vitesse fonctionnant par un fluide et un changement de vitesse à fonctionnement mécanique. Le refroidisseur du fluide circulant dans le mécanisme fonctionnant par lui peut servir d'échangeur de chaleur et communiquer avec le radiateur du moteur ou de la machine d'entraîne- ment .
Dans le dessin annexé :
La. figure 1 est une vue schématique en partie en élévation et en partie en coupe d'un dispositif établi suivant l'invention .
La figure 2 est un graphique mettant en évidence les variations de la quantité de chaleur 11, qui, dans un mécanisme commandé par un fluide et adjoint à un change- ment de vitesse à trois étages, sont fonction du nombre
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de tours n que fait l'arbre d'entraînement . w1 et w2 sont les lignes de rayonnement isotherme. Les quantités de chaleur W constituent également l'échelle des tempéra- tures du fluide en circulation qui se manifestent dans les mécanismes commandés par ce fluide .
Dans la figure 1, 1 désigne schématiquement un moteur à combustion interne alimenté par un carburateur 2 dont la tubulure est commandée par un levier 3. Ce levier est attaqué par une tige 4 dont l'extrémité su- périeure est garnie d'un plateau 5 logé dans un bottier 6 et taré par un ressort 7. L'extrémité supérieure de ce bottier 6 est solidaire d'une tige 8 .
9 désigne le volant ou l'embrayage à friction ad- joint au moteur à combustion interne 1. 10 désigne le carter d'un turbo-transformateur 11 dont la partie pri- maire est entraînée par le moteur 1 par l'intermédiaire d'un arbre 17 et dont la partie secondaire est reliée par un arbre 18 au mécanisme changement de vitesse 19 dont l'arbre de sortie est désigné par 20.
Le fond du carter 10 renferme un bain d'huile 12 dans lequel plonge l'ouïe d'admission d'une pompe 13 qui par un conduit 14 refoule l'huile parcourant le cir- cuit du turbo-transformateur dans un refroidisseur 15 d'où elle est ramenée sous pression par un conduit 16
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dans ce turbâ-tra.nsformateur .
21 désigne un élément thermostatique ou sensible à la chaleur placé dans le bain d'huile 12 et dont la partie mobile est pourvue à une extrémité d'une plaquette 22 garnie d'un plot de contact 23 qui fait vis à vis à un plot de contact conjugué 24. Le plot 23
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est connecté par un conducteur 25 à une source de courant 25 connectée à son tour par un conducteur 27 à l'enroule- ment d'un électro-aimant 28. Un autre conducteur 29 relie cet électro-aimant au plot de contact 24. A l'extré- mité de la partie mobile de cet électro-aimant 28 est montée une plaque de butée 30 .
Au moment où le système de transmission d'énergie est mis en a.ction (comme ceci est représenté par la figure 1) l'huile qui constitue le bain 12 placé dans la partie inférieure du carter 10 se trouve à une tempé- rature relativement basse. Le plot 23 de l'élément thermo-sensible 21 occupe donc la position que montre la figure 1. Dans le circuit alimenté par la source de courant 25 ne passe donc aucun courant, de sorte que la plaque de butée 30 se trouve dans sa position la plus basse .
L'élément thermo-sensible 21 est ajusté selon une tempéra.ture correspondant à la ligne w1 en figure 2.
Autrement dit, quand le bain d'huile 12 atteint une tem- péra,ture correspondant à la quantité de chaleur w1, le plot de contact 23 est déplacé vers la gauche par l'élé- ment thermo-sensible 21 jusqu'à ce qu'en venant toucher le plot 24, il ferme le circuit. La plaque de butée 30 est alors soulevée par l'action de l'électro-aimant 28 jusqu'à la position figurée en pointillée, laquelle le levier 3 ne peut être déplacé depuis sa position repré- sentée en traits pleins et qui correspond à la fermeture du papillon d'étranglement que jusqu'à sa position éga- lement représentée en pointillé .
Si le levier 3 se trouvait auparavant dans sa, position figurée en pointillé
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c'est-à-dire si la tubulure du carburateur était ouvert engrand, elle se trouve de la sorte fermée dans une mesure telle que la puissance d'entraînement du moteur 1 diminue de telle façon que la quantité de chaleur qui s'écoule dans le circuit du turbo-transformateur 11 n'excède pas cette quantité de chaleur ,
Larsque la tubulure du carburateur est fermée par suite de l'action de la, plaque de butée 30, la tige 4 est également déplacée, et le ressort 7 comprimé dans une me- sure correspondante pa,r le plateau 5, tandis que la tige 8 placée sous l'action du conducteur du véhicule ou d'un régulateur automatique peut rester dans sa position.
La plaque de butée 30 sert donc non seulement d'organe de butée lors des mouvements d'ouverture du papillon du carburateur, mais également d'organe de réglage quand le levier 3 se trouve déjà en contact avec cette plaque 30.
La transmission de l'impulsion de l'élément thermo- sensible 21 peut également se faire par un renvoi conve- nable de type mécanique, hydraulique, pneumatique ou électrique. Elle peut être étudiée de manière connue en principe, de telle sorte que la position de la, plaque de butée 30 varie avec les fluctuations de la, température du bain d'huile 12, de façon que la puissance d'entraînement varie, lorsque la quantité de chaleur à évacuer est su- périeure à la va,leur w1, en fonction de la température régnante et modifie ainsi la position de la plaque de butée 30 et empêche par là même en permanence le dépas- sement de cette va.leur!! .
Comme il ressort de la, figure 2, la va.leur w1 est choisie de telle sorte que même si l'on passe directe- ment de la première vitesse à la troisième, et ainsi
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que le filet en évidence la partie pointillés a-b de la courbe, la, quantité de chaleur w1 ne soit pas dépassée.
Si la température d'intervention de l'élément thermo- sensible 21 était elle-même choisie de telle sorte qu'une quantité de chaleur w2 ne fut pas dépassée, un pa.reil passage direct de la première vitesse à la troisième (en sautant la seconde) ne serait pas possible. L'élément thermo-sensible peut d'ailleurs être ròglé pour répondre à une valeur de la quantité de chaleur à évacuer supérieure à w1.
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