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DISPOSITIF DE TRANSMISSION POUR ROUES MOTRICES DE VEHICULES
AUTOMOBILES.
Dans certaines voitures automobiles, en particulier celles qui sont destinées à circuler en terrain varié, il est nécessaire d'augmenter l'intervalle entre le point le plus bas du plancher de la voiture et le sol. A cet effet on a proposé et adopté un simple dispositif de transmission monté directement dans les roues motrices, de sorte que l'espace libre sous la voiture augmente de l'écartement des axes des roues de transmission en question.
Cette solution est adoptée avantageusement principalement lorsque pour certaines raisons particulières, les chassis doivent être utilisés sur des véhicules existants, circulant sur des routes améliorées, et de construction normale, Suivant'le rapport de multiplication qui 'existe entre les deux roues de transmission correspondant aux roues
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motrices, on peut conserver sans changement la vitesse originale du véhicule, en donnant le même rapport de multiplication aux deux roues de transmission, où cette vitesse doit être réduite par l'adop- tion d'un rapport de réduction approprié entre les deux roues de transmission, ce qui est le cas le plus général, parce que ces véhicules spéciaux ne peuvent de toute façon pas fournir la même vitesse en terrain varié que des véhicules normaux sur la route,
et qu'en outre dans un sol mou les résistances à l'avancement sont beaucoup plus grandes. D'ailleurs dans ce cas, la vitesse de la voiture sur une route normale est également plus faible.
Suivant l'invention, il est possible à l'aide d'un moyen simple de donner à ces voitures la même vitesse sur la route que celle de la voiture originale et cependant de lui donner en cas de besoin une vitesse plus faible en terrain varié.
On arrive à ce résultat suivant l'invention, en ajoutant au dispositif de transmission déjà appliqué et formé de deux roues dentées de même diamètre ou à peu près, une troisième roue à den- ture intérieure, qui engrène avec la roue de commande de la trans- mission, les deux roues de commande, la roue intérieure ainsi que la roue extérieure pouvant être accouplées au moyen d'un embrayage, par exemple un embrayage à denture, à volonté avec l'arbre de la roue du véhicule. on réalise ainsi, en embrayant la. roue extérieure, qui forme, avec la.
roue de commande de l'arbre de l'essieu une transmission de réduction, une notable diminution de la vitesse du véhicule, la marche arrière du véhicule étant d'ailleurs embrayée en même temps dans la boite de vitesse, et cette marche arrière ayant aussi généralement un rapport de transmission plus faible que la première vitesse du changement de vitesse normal, Inversement on obtient par cette transmission dans les roues motrices du véhicule avec le, première ou une des vitesses plus élevées embrayées dans le change- ment de vitesse, diverses vitesses de marche arrière, ce qui n'a aucun inconvénient pour le véhicule en terrain varié, au contraire.
Le dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple représente
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schématiquement une forme de réalisation de l'invention.
L'arbre 1 monté dans l'essieu ou demi-essieu 2 porte à son extrémité une roue dentée 3, qui engrène d'une part aveo une roue dentée 4 et d?autre part avec une roue 5 à denture intérieure de façon que chacune de ces deux roues tourne dans un autre sens et avec une autre vitesse angulaire. Si on donne, comme sur la figure, le même diamètre à la roue 4 qu'à la roue 3, la roue 5 tourne trois fois plus lentement. Les deux roues 4 et 5 peuvent tourner folles, mais peuvent être accouplées par .l'embrayage 6 monté sur l'arbre 7, de façon que cet arbre tourne avec l'une ou l'autre de ces roues.
La roue 8 du véhicule est alors montée sur l'arbre 7 avec ses autres accessoires.
L'emploi de ce dispositif de transmission ressort nettement de l'introduction de la description. Lorsque la voiture roule sur la route ou sur un terrain assurant un roulement satisfaisant, on emploie la transmission entre les roues S et 4 et la vitesse du véhicule reste la même dans les deux cas suivant la vitesse utili- sée et embrayée dans le changement de vitesse. En cas de rampe trop forte ou de terrain trop mou, où la première vitesse embrayée du changement de vitesse ne suffit pas à procurer la traction ' nécessaire, on embraye dans le changement de vitesse la marche arrière et d'autre part roues et 5 par le dispositif 6. on réalise ainsi un rapport de transmission moindre qui permet à l'effort moteur d'assurer la traction du véhicule.