BE443293A - - Google Patents

Description

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  AGENCEMENT DE LA SOUFFLERIEBANS LES MOTEURS REFROIDIS PAR AIR ET
A CYLINDRES OPPOSES. 



   Dans   @   les moteurs refroidis par air et à cylindres horizor' taux opposés il faut utiliser deux courants d'air de refroidissement séparés à raison d'un par groupe de   cylindrée '   Dans les moteurs à cylindres en V on a pu facilement monter une soufflerie sur chaque face du carter pour envoyer directement l'air sur le groupe de cylindres situé au-dessus de la soufflerie, par contre, dans les moteurs à cylindres horizontaux opposés on ne dispose pas d'assez de plaoe pour un tel montage des souffleries au-dessous des cylindres, et l'on préfère utiliser à cet effet l'espace au-dessus des   cylindres   Cependant cette disposition présente aussi des inconvénients qui résident dans la perte de l'avantage principal de ce type de moteur,

   

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 à   sa.voir   son faible encombrement en hauteur, avantage qui est la raison même de l'utilisation fréquente des dispositions initiales pour les petite moteurs etc . on a donc essayé de se contenter d' une soufflerie unique disposée au-dessus du carter du moteur, mâle cette disposition ne satisfait pas non plus entièrement les exigen- ces : en effet, une telle réalisation correspond à une répartition inégale de l'air qui passe de la soufflerie aux cylindres;, 
Ces inconvénients sont supprimés selon l'invention par le fait que l'on monte, au-dessus du carter de ce type de moteur, deux souffleries identiques coaxiales dont l'une tourne . droite et l'autre gauche, de sorte que la répartition de l'air est parfaite- ment égale pour les deux groupes de cylindres.

   Les souffleries sont commandées d'une manière très simple, en ce que l'un des deux ar- bres coaxiaux est directement entreiné par le vilebrequin du moteur, tendis que l'autre arbre est   entraîné,   par exemple, par le pignon de commande de l'arbre   a cames,     ci)   le diamètre des poulies de transmission est choisi de telle façon oue les deux souffleries tournent la même vitesse. 



   Le dessin schématique annexé représente, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de l'invention! la. figure 1 en est une vue de face et la figure 2, une vue en plan. 



   Le moteur comporte de part Et d'autre des cylindrée ou grou- pees de cylindres 2 et3 qui pont   opposé?   les uns aux   autres   dans un plan horizontal. Au-dessus du carter l du moteur sont disposées deux souffleries 4 et 5 aux mêmes dimepsions mais tournant en sens opposés. Les couffleries 4 et5 sont resppectivement entraînées par des   crbres     coaxiaux   6 et 7, l'arbre 6, qui entrai ne la. soufflerie avant 5, entourant l'arbre 7 de la soufflerie arrière 4. sur les deux arbres sent calées les poulies   9 et   P dui sont respectivement commandées au moyen de courroies 1.0, et 11. par des poulies 12 et 13, la poulie 12 étant clavetée directement sur le vilebrequin du moteur tandis que la poulie 13 est' claveté sur l'erbre à  à cames.   



  Etant donné oue l'arbre cames tourne deux fois moins vite que le vilebrequin, cette différence est compensée par les dimensions de la transmission par courroie de telle sorte que les souffleries, 

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 tournent en sens opposés, mais à la même vitesse. 



   Comme le montre le dessin, chaque soufflerie n'envoie l'air que sur un seul côté du moteur, de sorte que les conduite 14 et 15 peu- vent être identiques sauf en ce qui concerne le sens du courant. En calculant le rapport de transmission des poulies, on peut aussi. rendre les longueurs des courroies égalée bien que les rapports de transmission soient différents, ce qui facilite l'interchangeabili- té et permet de n'utiliser qu'une seule longueur de courroie.

Claims (1)

1. RESUME @ ICI L'invention concerne un agencement, de la soufflerie dans les moteurs refroidis par air et à cylindres opposés, caractérisé en ce que l'on monte au-dessus du carter du. moteur deux souffleries identiques dont l'une tourne à droite et l'autre à. gauche, tandis que chacune de ces souffleries n'envoie l'air que sur unseul côté du moteur.

   2 Cet agencement est caractérisé en outre par les points suivants, ensemble ou séparément : a) L'une des souffleries est directement entraînée par le vilebrequin du moteur, tandis que l'autre est entrainée indirecte- ment par le moteur au moyen d'une transmission, par exemple par l'intermédiaire d'un arbre à. cames, et la différence des vitesses du vilebrequin et de l'arbre à cames est compensée en dimensionnant convenablement la transmission par courroie. b) La transmission par courroies entre les arbres menants et les arbres des souffleries est prévue de telle sorte que la lon- gueur des deux courroies soit la même.