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Marteau, à air comprimé, plus essentiellement un marteau pneuma- tique à percer les roches.
La présente invention a pour objet un marteau à air comprimé, plus essentiellement un marteau pneumatique à percer les roches de l'espèce connue, dans lequel un organe de réglage exécuté de préférence sous forme de soupape à plateau avec course réduite est renversé à la fin de la course de travail par décharge et à la fin-de la course de recul totalement ou essentiellement par la surpression de l'air enfermé dans la partie arrière du cylindre et comprimé par le piston après fermeture de l'orifice d'échappe- ment.
Dans des marteaux de ce genre, l'orifice d'échappement est normalement disposé de manière telle dans la paroi du cylindre qu'elle soit découverte par l'arête arrière du piston immédiate- ment avant la fin de la course de travail, la chambre arrière du cylindre et la face correspondante de la soupape à plateau étant déchargées ensuite et celle-ci étant renversée par l'air comprimé
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agissant sur une partie de la face opposée de la soupape à pla- teau. Dans beaucoup d'outils à air comprimé, de préférence dans les marteaux pneumatiques, il est d'importance d'exécuter la dis- tribution de manière qu'un freinage du piston pendant la course de travail par compression de l'air enfermé dans la chambre avant du cylindre après fermeture de l'orifice d'échappement soit rédui- te à un minimum.
Dans ce but, " l'espace mort Il peut être agrandi intentionnellement, en dimensionnant les conduites d'air comprimé, aboutissant dans la chambre avant du cylindre et coupées de l'ali- mentation d'air comprimé, pendant la course de travail, assez lar- ges, pour pouvoir agir comme " réservoir " et pour maintenir à une mesure réduite correspondante la compression à l'intérieur de la chambre avant du cylindre.
Lors du retour du piston après un certain chemin de course, l'orifice d'échappement reliant la chambre arrière du piston à l'atmosphère est fermé par le piston ; ensuite l'air enfermé est comprimé par l'action du piston, continuant sa course, jusqu'à ce que la compression ait tellement augmenté qu'elle soit suffi- sante à renverser la soupape à plateau ;éventuellement la dé- charge obtenue à la fin de la course de recul par la communication de la chambre avant du cylindre avec l'atmosphère (au-dessus de l'orifice d'échappement) de la face opposée de la soupape peut egalement être utilisée pour le renversement.
En pratique, il a été constaté que le renversement régulier de la course de recul à la course de travail n'a pas lieu sous certaines conditions de travail, plus essentiellement dans les marteaux pneumatiques, dans lesquels, comme on sait, le piston reculant doit provoquer le mouvement de rotation de la mèche, c'est-a-dire il doit exécuter un travail considérable, si le mar- teau est pressé contre les roches.
Il peut arriver alors qu'un ren- versement ne soit pas effectué et que le marteau s'arrête, Il a été constaté que ce phénomène peut être ramené à ce que, pendant un recul trop lent du piston, la compression nécessaire au renver-
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sement ne peut pas être atteinte dans la chambre arrière du pis- ton, parce que, dans ce cas, l'air est chassé. dehors par des non- étanchéités très petites inévitables.
En vue d'éliminer ces inconvénients, il est préconisé suivant l'invention que la chambre arrière du cylindre soit constamment raccordée par un ou plusieurs canaux de faible section à la condui- te d'amenée de l'air comprimé. Constructivement, cette idée de l'invention peut être réalisée de différentes manières. Ainsi, un petit canal correspondant peut être prévu dans la boite de la dis- tribution. Il est cependant le plus avantageux de disposer un ou plusieurs orifices étroits dans le corps même de la soupape. Il est essentiel que ces canaux supplémentaires ne soient en aucun cas commandés par la distribution.
Lors de la course de travail, ces alésages supplémentaires ne produisent aucun effet spécial. Pendant la course de recul cepen- dant, une faible quantité d'air comprimé arrive constamment à tra- vers ces orifices dans la chambre arrière du cylindre, c'est-à-dire à l'encontre du piston reculant. Pendant la première partie de la course de recul, aussi longtemps que la chambre arrière du cylin- dre est encore en communication à travers l'orifice d'échappement avec l'atmosphère, une faible quantité d'air comprimé peut s'échap- par inutilement, mais cette quantité est relativement faible, l'ori- fice devant être de dimensions très réduites.
Après la fermeture de l'orifice d'échappement par le piston, par suite de l'air com- primé affluant à travers cet orifice, la pression dans la chambre arrière du cylindre augmente rapidement et de cette manière la com- pression nécessaire au renversement est assurée.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple en coupe longi- tudinale une forme d'exécution d'un marteau pneumatique à percer les roches. La partie avant du dit marteau avec le dispositif de renversement (pour la mèche) n'est pas représentée. Pour ceux-ci, il peut être fait usage d'une construction connue quelconque, dans laquelle la mèche est munie de rainures à pas, de sorte qu'elle
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exécute un mouvement de renversement pendant la course de recul.
A l'intérieur du cylindre 1 glisse le piston percuteur 2, commandé par la soupape à plateau 3 à course très réduite. Dans la position représentée dans le dessin, la soupape à plateau vient de retourner de la course de travail dans celle du recul. L'air comprimé entrant en 4 se déplace en direction des flèches x à tra- vers la chambre circulaire 5 et la fente 6 dans le ou les canaux 7 de la course de recul. Pour plus de netteté, le canal 7 est dessiné latéralement à côté du dessin ; dans la forme d'exécution pratique naturellement, il doit être logé dans la paroi du cylindre. Le piston commence maintenant à reculer; pendant la première partie du recul, la chambre arrière 8 du cylindre et par conséquent la face opposée à celle-ci de la soupape à plateau 3 par suite de l'orifice d'échappement 9 encore ouvert sont déchargées.
La chambre circulaire 5 raccordée à la conduite d'amenée de l'air comprimé est constamment en communication au moyen du petit alésage 10 avec la chambre arrière 8 du cylindre, de sorte que constamment une petite quantité d'air comprimé entre dans la dite chambre.
Dès que le piston reculant 2 a couvert l'orifice d'écoulement 9, la pression à l'intérieur de la chambre arrière du cylindre par suite de l'air entrant à travers l'alésage 10 commence à aug- menter rapidement, produisant vers la fin de la course le renver- sement de la soupape 3. Ensuite la soupape s'appuie sur son siège arrière 11, fermant ainsi la fente 6 et par conséquent l'amenée de l'air comprimé à la chambre avant du cylindre. Il est obtenu alors une fente correspondante de passage entre la soupape et le siège opposé 12, à travers laquelle l'air entre dans la chambre arrière du cylindre, en poussant le piston en direction de la cour- se de travail.
Pendant la première partie de cette course, l'air est évacué de la chambre avant 13 du cylindre à travers l'orifice 9 ; par conséquent la face arrière de la soupape à plateau est lo- giquement déchargée. Dès que l'orifice d'échappement a été fermé par
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l'arête avant du piston, l'air enfermé.dans la chambre avant du cylindre et dans le ou les conduits 9 est comprimé ; cependant, cette compression peut être réduite à un minimum, en exécutant le ou les conduits 9 à grandes dimensions. Un peu avant la fin de la course de travail, l'arête arrière du piston délivre l'orifice d'échappement 9 et alors par décharge la soupape 3 est renversée dans la position indiquée sur le dessin.
L'alésage 10 dans le corps de soupape peut encore être rempla- cé par un alésage 10a dans la botte de distribution (voir les li- gnes en traits mixtes).
Il est évident que l'idée de la présente invention peut être utilisée pour toute autre exécution de la soupape, de même pour tous les autres outils à air comprimé, dans lesquels un principe identique de distribution est employé.
REVENDICATIONS.
1. Marteau à air comprimé, plus essentiellement marteau pneumatique à percer les roches, dans lequel un organe de réglage exécuté de préférence sous forme de soupape à plateau à course ré- duite est renversé à la fin de la course de travail par décharge et à la fin de la course de recul totalement ou en partie essen- tielle par la surpression de l'air enfermé dans la chambre arrière du cylindre, caractérisé en ce que la chambre arrière du cylindre est en communication constante avec la conduite d'amenée d'air comprimé par un ou plusieurs canaux étroits (10 resp. loa).