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"Installation de gazogène".
La présente invention se rapporte aux installations de gazogènes et plus particulièrement celles utilisées pour l'équipe- ment des véhicules automobiles.
L'invention a plus particulièrement pour but, tout en garantissant un bon fonctionnement, d'augmenter la s écurité, de donner aux gaz les qualités optima pour une bonne carburation, et de réduire au minimum les manutentions nécessaires pour l'en- tretien de l'installation.
L'invention concerne donc à la fois le générateur proprement dit, les appareils de filtration, le dépoussiéreur, ainsi que certains accessoires.
Une autre originalité de l'invention réside en la disposition originale de certains éléments de l'installation par rapport au ventilateur du moteur de véhicule, de manière à attein-
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dre une sécurité maximum, même lorsque le véhicule est stationnai- re, le moteur étant en mouvement.
Les différents éléments inventifs apparaîtront d'une manière plus complète etplus claire au cours de la description détaillée d'un mode d'exécution schématisé aux dessins, dans lesquels: la figure 1 estune vue schématique de l'ensemble de
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l' ins tGlla ti on; la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II du dépoussiéreur hélicoïdal; la figure 3 est une coupe suivant la libne III-III du filtre; la figure 4 est une vue schématique de la disposition du radiateur de tuyère et du refroidisseur-oondensateur par rapportau ventilateur du moteur de hévicule.
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LE G2tOERATBIµR.-
Le générateur proprement dit A est pourvu d'un foyer 1, sans garniture réfractaire et de forte épaisseur. Conformément à l'invention, le foyer est ouvert à sa base par un orifice 2.
Celui-ci est bordé de glissières latérales 3, 4, dans lesquelles peut coulisser une plaque de fermeture 5, aisément manoeuvrable.
Deux autres glissières 6, 7, situées sous les premières, permettent l'introduction et la fixation, sous l'orifice 2, d'un cendrier amovible 8. La manoeuvre de ce cendrier peut être facilitée par l'introduction de tringles dans les oeillets latéraux 9, la.
Le fond du foyer 1 est pourvu d'un couvercle rabattant 11, de telle sorte que le cendrier 8 ne peut être mis en plsce que lorsque ce couvercle estdégagé. On forme donc ainsi un moyen de vider graduellementle foyer de ses cendres avec le maximum de sécurité, puisque celles-ci ne sont dégagées que d'une manière
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contrôlée dans le cendrier heruiétiouement clos. En effet, le cou- vercle 11 étant dégagé etle cendrier 8 mis en place, il suffit d'agir d'avant en arrière sur la plaque d'obturation 5, par exem-
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ple à l'intervention d'un levier de manoeuvre, pour forcer les cendres de se déplacer vers le cendrier d'une manière bien contrô- lée.
Lorsque l'opération est terminée, avant d'enlever le cendrier, la plaque d'obturation 5 est remise dans sa position de fermeture.
La combinaison du cendrier 8 et de la plaque de ferme- ture 5 réalise donc un véritable sas, qui isole en permanence les matières incandescentes, ce qui permet d'effectuer le décfassage du foyer en tout moment etsurtout en tout lieu, ce qui n'est pas le cas dans les installations connues à l'heure actuelle. A l'ef fet de garantir la fermeture étanche et'rapide du couvercle 11, celui-ci est supporté par quatre griffes à bascule 12, réunies par une tringle filetée 13, serrée par un volant 14.
D'une manière générale, on peut donc garantir que la vidange sefera par quantités contrôlées, sans le moindre dégage- ment de fumée ni de flammes et dès lors, sans risque d'incendie.
Le foyer 1 est surmonté d'une trémie de réserve 2'.
Conformément à l'invention, le passage du combustible de la trémie 2' dans le foyer 1, se fait à l'intervention d'une ouverture 18 contrôlée par un registre 15. Celui-ci est caractéristique en ce qu'il présente une forme cylindrique, bordé latéralement par deux joues venant prendre appui sur un axe de rotation 16. Ce registre est solidaire d'un levier de manoeuvre 17, qui peut être actionné de l'extérieur de l'appareil. En déplaçant ce levier 17 d'un angle de 180 , on déplace le registre de la même quantité et celui-ci est donc capable de se placer et de s'immobiliser dans la position de fermeture ou de dégagement de l'orifice 18, mettant en communi- cation le foyer 1 et la trémie 2'. Une oupille 19 est capable d'immobiliser le registre dans l'une ou l'autre de ses positions caractéristiques.
Cette disposition originale permet d'éliminer à coup sûr toute rentrée d'air intempestive, tout en augmentant la rapi- dité de la manoeuvre de chargement et de nettoyage du foyer.
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La tuyère 20 présente une section oric;inÇ,le de forme ovale. Cette forme ce été choisie, en ordre principal, par la grande facilité qu'elle donne pour le nettoyage IIri(Jt:Sarrl2",ell nécessaire dans ce Q6nre d'appareils, à raison les hautes températures régnan- tes et de 1, fusibilité des '.natériaux en contact avec la tuyère.
Jette tuyère est à passade d'eau très largement calcule pour son
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refroidissement. Celui-ci se fait par thermo-siphon et circulation d'eau uur certains moteurs, ou bien par tli.er.10-siphoYl seulement au noyen d'un radiateur sépare pour d'autres moteurs.
Evidemment, les dimensions exactes de la tuyère sont
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essentiellement variables et nots)I]ent l'orifice de li tuyère doit être calcule d'après la cylindrée et le nombre de tour:? du moteur en ordre principal.
La prise d'air 21 débouchant dans, la partie postérieu- re de la tuyère, est pourvue, en un certain endroitde sa longueur, d'un dispositif anti-retour de flammes 22, d'un type connu en soi.
En l'occurrence, ce dispositif est schématisé par un tube concen- trique à la prise d'air et pourvu d'orifices latéraux. A l'origine
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de la tuyère est prévu un regard 23 permettant d'ajcéder à la tuyè- re pour l'allumage du foyer et l'introduction des outils nécessai- re à soi. nettoyage et notam,ien t à son décrassage.
A l'opposé de xxx l'emplacement de la tuyère 20, la
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paroi latérale du Foyer est ouverte pour 1 sortie cie J au travers d'une rille '-8 -de conception spéciale et facilement accessible t,ar une porte, prévue dC\1[; la ;rH?lIlbre à poussières.
Cette rille, se composant d'un cadre à glissières o9 et de bar- reaux amovibles 60 de fourbie spccialernent étudiée, possède le grand avantse de permettre un nettoyage complet et rapide des rainures de passade des gax et en cas de détérioration, le rem- placement partiel de la partie défectueuse. Les barreaux amovibles ont une àection de forme spéciale, qui permet aux crains de char- bon de ne jamais rester coincés entre les barreaux.
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DÉPOUSSIÉREUR.-
Les gaz issus du générateur doivent, comme dans toutes les installations connues d'ailleurs, être debarrassés des matières solides en suspension. Cette opération est réalisée en plusieurs stades par passage dans les appareils successifs. Tout d'abord,- les plus grosses poussières et matières solides en suspension sont écartées mécaniquement dans l'appareil dénommé "dépoussiéreur".
Cet appareil présente un intérêt tout spécial, à raison du fait qu'il doit écarter les matières les plus abondantes, ce qui exige donc un entretien fréquent, qu'il convient dès lors de rendre aussi expéditif et aussi complet que possible.
Le dépoussiéreur B constituant l'une des caractéristi- ques essentielles de la présente invention, est constitué substan- tiellement d'une chambre horizontale 24, préférablement cylin- drique. Jette chambre cylindrique 24 est inférieurement prolongée par une rigole 25 s'étendant tout le long de cette chambre et dont le but est de rassembler les matières solides séparées des gaz. Dans la chambre 24 est logé un axe 26, garni d'une ailette hélicoïdale continue 27, formant chicanes contrariant l'avancement des gaz. Cette contrariété est cependant telle que les gaz, tout en subissant l'action mécanique contre les chicanes de manière à provoquer la précipitation des matières solides en suspension, peuvent néanmoins circuler avec une aisance suffisante pour ne pas freiner l'admission au moteur.
Les ailettes hélicoïdales sont inférieurement prolon- bées par des languettes 28, qui viennent s'ajuster dans la rigole 25, laquelle se trouve par le fait même tronçonnée en une succes- sion de petites chambres distinctes. L'axe 26 et les chicanes qu'il porte, sont aisément enlevables par simple glissement le long des parois internes de la chambre 24, après avoir libéré le cou- vercle de fermeture 29. Les gaz entrent par l'une des extrémités 30 du dépoussiéreur et sortent par l'autre extrémité 31, pour poursuivre le cycle dépuration.
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Ce d8};o'ssiéreur.est original à la fois par r :;on E ation énergique et pàr le rspidité avec laauelle il peut être nettoyé.
Ban effet, les UÛz issus du générateur A, entrent par l'extrémité 30 du d,:p ous#reur e t tournent très rapidement suivant un mouve- ment cyclonique le long de la p,-roi interne du dépoussiéreur. Les
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gaz eu les .1btières solides en suspension subissent différemment les effets d'impact sur les chicanes hélicoïdales, d'où résulte
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une séparation inéàenique systématique. Ces matières solides sont précipitées vers le fond du dépoussiéreur et r ecueillis dans la rigo-le 25. Dès lors, non seulement ces matières solides se trouvent rassemblées, mais également écartées du chemin normal du passade des az.
Le nettoyage du dépoussiéreur est élémentaire et
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quasi instantané. Yn effet, il suffit, sprà4 avoir dégagé. le couvercle 29Y de retirer l'axe 26 et les chicanes qu'il porte par un simple mouvement de glissement 10n;;;ituQÍnaI. Les languettes inferieu-res 28, ajustées dans la rigole 25, raclent celle-ci et entrafnsnt toutes les poussières et '.''.altères solides se trou- vant dans cette rigole entre les dites liné1Jettes.
Dès lors, ce dépoussiéreur original offre tous les aventages précités, tout en ne créant aucune dépression sur le circuit de les sectiorsde passade etant maintenues pratiquement constantes, quelles que soient les quantités de
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poussières ou matières solides apportées ré r les 32 venant du /nérate11r.
FILTRATION.-'
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Contrairement aux instnl19tions connues, l'inventeur s'est, dans li- présente disposition, préoccupé du .:;onditionnc;'lent thermique des éléments de filtration. En effet, l'inventeur esti-
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me que IE, filtrstion se féru duris les conditions optima, lorsque les gaz sont maintenus à une température idéale constante, permettant de Garantir des conditions toujours égales tant pour
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les gaz que pour les éléments de filtration.
Les appareils de filtration C sont, en l'occurrence, divisés en deux parties distinctes, dont la première est formée par un coussin 32 de fibres de bois comprimées. La seconde, se rapportant à la filtration principale, consiste en un certain nombre de tissus textiles 33, à très grande surface. Ces tissus sont tendus sur des supports en treillis.
Le filtre est préférablement placé à hauteur d'homme et est, par conséquent, très accessible. Ses dimensions, le choix des éléments textiles et la température de fonctionnement sont tels que l'on peut éviter tout goudronnage ou colmatage des toiles et, de plus, ils ne nécessitent qu'un entretien rapide - de l'or- dre de 20 minutes - après un parcours kilométrique important - de l'ordre de 1000 Kilomètres. Ce filtre spécial est entouré par une jaquette isolante 34, déterminant un espace libre autour du filtre pour la circulation des gaz d'échappement du moteur. Cette circu- lation estcapable de porter, et de maintenir la chambre de filtra- tion à une température constante, comprise entre 40 et 70 .
Le réglage de la température se fait par l'interme- diaire d'un by-pass, placé sur la tubulure d'échappement du moteur et manoeuvré par un levier disposé le long de la colonne de direc- tion. Cet élément de manoeuvre est donc à portée du conducteur et le réglage peut se faire d'une manière systématique. Les gaz d'échappement entrent dans le filtre par le tuyau 35, montent le long des parois du filtre et redescendent pour sortir par le con- duit 36. Une cloison verticale 37, interposée dans l'espace libre délimité entre le filtre proprement dit et la jaquette extérieure 34, force le mouvement de monte et de baisse des gaz d'échappement.
Dès lors, quelle que soit la température extérieure, ce filtre fonctionne parfaitement. Un thermomètre à distance indique au conducteur quelle est la température du filtre, ce qui lui permet de régler cette température.
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REER OIDI SSEü"R -C:01#b}\' 3AiE "UR . -
Il importe de pouvoir assurer aux gaz, avant leur entrée au moteur, une température bien dé terminée. Or, les gaz issus du générateur, ne présentent ¯pas une température constante et, en général,' cette température est beaucoup trop élevée. L'in-
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stallation est donc complétée ¯,-.r un refroidipseur-condeneeur D, augmentent; élU maximum le rendement spécifique volumétrioue des gaz à leur entrée au ,[10 te ur, tout en préjipibsnt par r rWri;e:r,tion les soufrer et les t.> lldrons. Cet jpreil est très simple et est constitué substantiellement par de ,lX rc.ceptecles de tête 58, 39, ré*nis par un certain nombre de conduits 40.
Les réceptacles 58,39 présentent une paroi interne, respectivement 41, 42, disposées de
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telle sorte au'elles forcent les 8Z de s'élever dans lE 'première psrtie du faisceau tubulaire et de redescendre clins la deuxième partie du faisceau, pour être dirigés vers l'utilisation. En tête de la colonne descendante du faisceau d'éléments de section ovale
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est placé un dispositif z n t 1 -r e to ur de f lacunes 43, d'un modèle cuelconçve, capable de protéger l'installation et d'empécher toute explosion intempestive.
De plue, ce dispositif,formé d'un filtre métallique, sert également de filtre de sécurité, qui supplée le cas échéant à une défection du filtre principal (par exemple,
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le mauvais état des tissus du filtre prin0il8l)...L'un des compar- timents de la chambre de tête inférieure 39 est relié à la partie supérieure du filtre par un conduit 44. Le refroidisseur se trouve placé devant le radiateur du véhicule, afin de bénéficier de l'as- piration du ventilateur. Tous les éléments du faisceau sont immé- diatement accessibles pour le nettoyage.
ACCESSOIRES.
L'invention ce caractérise encore essentiellement par
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différents appareils accessoires, capables notanuient de répartir et de diriger les différentes circulations d'air et de gaz.
En ordre principal, l'un des buts poursuivis et at-
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teints par cette disposition particulière, consiste à supprimer le goudronnage des tissus filtrants au départ. On sait en effet que c'est pendant les premiers instants de mise en marche d'une installation que les gaz sont le moins purs et, par conséquent, le plus dangereux pour 1*'encrassement de l'installation.
Suivant l'invention, on a conçu les appareils de cir- culation, de telle manière que lors de l'allumage du générateur,' lesgaz peuvent être aspirés et évacués avant le filtre, de telle sorte que l'on évite ainsi que les premiers gaz fortement chargés de goudron, ne viennent encrasser immédiatement les tissus filtrant s.
Dans ce but, on dispose d'une vanne 45 à trois directions, dont une entrée est reliée par le conduit 46 au refroidisseur-conden- seur, une deuxième tubulure est reliée à la pipe d'admission 47 du moteur 48 et une troisième tubulure est raccordée par le con- duit 49 à la partie postérieure du dépoussiéreur -6.''Une quatrième tubulure 50 de la vanne 45, pourvue d'un clapet51, est directe- ment branchée sur un ventilateur 52. Le boisseau de la vanne 45 peut fermer à volonté l'une des trois premières buselures nommées.
Entre la vanne 45 et la pipe d'admission 47 au moteur, est inter- posé un mélangeur air-gaz 53.
Les appareils de circulation sont encore complétés par une deuxième vanne 54, interposée entre la pipe d'échappement 55 du moteur et le conduit 35 amenant les gaz d'échappement au filtre C. Cette vanne présente une troisième tubulure 56, capable de diriger les gaz d'échappement vers l'extérieur.
Dès lors, lorsqu'on allume le foyer du générateur, on branche directement le ventilateur 52 sur le dépoussiéreur en obstruant par la vanne 45, le tuyau 46 issu du refroidisseur- condensateur. Par ce fait, on aspire donc tout l'air et les gaz fortement chargés de goudron, en les évacuant directement vers l'extérieur, épargnant ainsi les toiles filtrantes de leur contact.
Lorsque le foyer est bien allumé, et que les goudrons ont été éliminés en majeure partie, on obstrue le conduit 49 en variant la
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position de la vanne 45 pour produire l'aspiration dans toute l'installation, ce oui provoque donc un tirage force et la vidan- be du filtre et de l'appareil refroidisseur-condenseur de l'air
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qui pourrait encore s'y trouver, et a:nène instantané¯ent les gaz de bon-ie qualité.
L'slluf.18be se fait donc d'une In2nière im!ltédiate en aspirant; directement au travers du énrateur et du dépoussiéreur par le ventilateur 52, ce qui est accompagné de l'évacuation des premiers gaz forcés forte?.lent chargés de goudron. Par l'ac- tion énergique du 'ventilateur, l'allumage est donc très rapide.
Ensuite, on modifie la position de la vanne 45, de ma- nière à obstruer le conduit direct 49 et à provoquer une aspira- tion au travers de toute l'installation par le ventilateur 52.
Dans ce but, le clapet 51 est maintenu ouvert. Les gaz venant du générateur A traversent de la manière usuelle le dépoussiéreur B, le filtre 0, le refroidisseur-condenseur D et sont évacués vers l'extérieur. Cette opération ne dure Que quelques minutes.
Après quoi, on ferme le clapet 51; de manière à éliminer le ven- tilateur 52 du circuit et l'installation est ainsi prête à fonc- tionner.
Comme on remarquera donc, l'installation n'est consi- dérée, en ordre de marche, non seulement lorsqu'il y a une pro- duction de gaz quantitativement suffisante, nais aussi qualitati- vement satisfaisante.
Une dernière originalité de l'invention concerne encore le placement judicieux du radiateur de refroidissement de l'eau de réfrigération de la tuyère. En effet, la tuyère est réfrigérée par une circulation d'eau, au'il convient de pouvoir ramener en permanence à une température suffisamment basse. Le refroidissement de cette eau s'effectue par un radiateur 57, ac- coupla en thermo-siphon avec la chemise à eau entourant la tuyère 20. Conformément à l'invention, ce radiateur 57 se place devant le radiateur du véhicule. Cette disposition offre deux avantages
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importants: le premier est que ce radiateur est très accessible et que, d'autre part, il permet d'éviter la vaporisation de l'eau de refroidissement lors des arrêts prolongés du véhicule, lorsque le moteur et le générateur so'nt.en fonctionnement.
En effet, le ventilateur du moteur assure une aspiration suffisante à travers des deux radiateurs pour garantir un refroidissement dans des conditions satisfaisantes.
Dès lors, on remarquera que l'installation, conforme à l'invention, qui vient d'être décrite en détail, offre différent points de grande originalité se traduisant par des avantages rela- tivement considérables. On pourra évidemment dans une installation n'employer que l'un ou plusieurs de ces éléments originaux et les combiner éventuellement avec d'autres éléments. On pourra aussi varier essentiellement les formes constructives des appareils appliquant ces éléments.nouveaux. La description détaillée d'une installation type qui vient d'être faite, ne doit être considérée que comme un exemple d'exécution pouvant être modifié et notamment adapté aux différents genres de moteurs et/ou de véhicules.
Evidemment, cette installation pourrait être appliquée aux moteurs fixes, aux moteurs de bateaux et, d'une manière gêné-' rale, dans tous les cas ou il est nécessaire d'avoir une produc- tion de gaz carburants relativement purs et de caractéristiques pratiquement constantes.
REVENDICATIONS.
1.- Perfectionnements aux installations de gazogènes, caractéri.sés par le fait que le foyer du générateur pro.prement dit est intérieurement obstrué par une plaque capable d'être en- levée et remplacée par un cendrier amovible, de telle sorte que le décrassage puisse se faire d'une manière contrôlée et en pleine sécurité.
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"Gasifier installation".
The present invention relates to gasifier installations and more particularly to those used for fitting out motor vehicles.
The object of the invention is more particularly, while guaranteeing good operation, to increase safety, to give the gases the optimum qualities for good carburation, and to reduce to a minimum the handling necessary for the maintenance of the gas. installation.
The invention therefore relates both to the generator proper, to the filtration devices, to the dust collector, as well as to certain accessories.
Another originality of the invention lies in the original arrangement of certain elements of the installation relative to the fan of the vehicle engine, so as to achieve
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Maximum safety, even when the vehicle is parked with the engine running.
The various inventive elements will appear in a more complete and clearer manner during the detailed description of an embodiment shown schematically in the drawings, in which: FIG. 1 is a schematic view of the assembly of
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the ins tGlla ti on; Figure 2 is a section on line II-II of the helical dust collector; FIG. 3 is a section on line III-III of the filter; FIG. 4 is a schematic view of the arrangement of the nozzle radiator and of the condenser-cooler with respect to the fan of the rubber engine.
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THE G2tOERATBIµR.-
The actual generator A is provided with a hearth 1, without refractory lining and of great thickness. According to the invention, the hearth is open at its base by an orifice 2.
This is bordered by side slides 3, 4, in which can slide a closing plate 5, easily manoeuvrable.
Two other slides 6, 7, located under the first ones, allow the introduction and fixing, under the orifice 2, of a removable ashtray 8. The operation of this ashtray can be facilitated by the introduction of rods in the eyelets. side 9, la.
The bottom of the fireplace 1 is provided with a hinged cover 11, so that the ashtray 8 can only be put in place when this cover is released. This thus forms a means of gradually emptying the hearth of its ashes with the maximum safety, since the latter are only released in a way.
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checked in the closed ashtray. Indeed, the cover 11 being released and the ashtray 8 in place, it suffices to act from front to back on the shutter plate 5, for example.
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ple with the intervention of an operating lever, to force the ashes to move towards the ashtray in a well controlled manner.
When the operation is completed, before removing the ashtray, the shutter plate 5 is returned to its closed position.
The combination of the ashtray 8 and the closing plate 5 therefore creates a veritable airlock, which permanently isolates the incandescent materials, which makes it possible to unload the fireplace at any time and especially in any place, which does not is not the case in the installations known at present. With the effect of ensuring the tight and rapid closure of the cover 11, the latter is supported by four rocking claws 12, joined by a threaded rod 13, clamped by a handwheel 14.
In general, it can therefore be guaranteed that the emptying will take place in controlled quantities, without the slightest release of smoke or flames and therefore without risk of fire.
The hearth 1 is surmounted by a reserve hopper 2 '.
According to the invention, the passage of fuel from the hopper 2 ′ into the hearth 1 is effected by the intervention of an opening 18 controlled by a register 15. This is characteristic in that it has a shape cylindrical, laterally bordered by two cheeks coming to bear on a rotation axis 16. This register is integral with an operating lever 17, which can be operated from outside the device. By moving this lever 17 by an angle of 180, the register is moved by the same amount and the latter is therefore able to move into and stop itself in the closed or disengaged position of the orifice 18, putting in communication the hearth 1 and the hopper 2 '. An eyepiece 19 is capable of immobilizing the register in one or other of its characteristic positions.
This original arrangement makes it possible to safely eliminate any untimely inflow of air, while increasing the speed of the operation of loading and cleaning the fireplace.
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The nozzle 20 has a section oric; inÇ, the oval shape. This form was chosen, in main order, by the great ease it gives for cleaning IIri (Jt: Sarrl2 ", it is necessary in this series of devices, because of the prevailing high temperatures and of the fusibility. of '.natériaux in contact with the nozzle.
This nozzle is to passade of water very largely calculated for its
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cooling. This is done by thermo-siphon and water circulation uur some engines, or by tli.er.10-siphoYl only at the nucleus of a separate radiator for other engines.
Obviously, the exact dimensions of the nozzle are
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essentially variable and nots) I] ent the orifice of the nozzle must be calculated according to the displacement and the number of revolutions :? engine in main order.
The air intake 21 opening into the rear part of the nozzle is provided, at a certain point along its length, with an anti-backfire device 22, of a type known per se.
In this case, this device is shown schematically by a tube concentrated in the air intake and provided with lateral orifices. Originally
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of the nozzle is provided a sight 23 allowing to add to the nozzle for the ignition of the hearth and the introduction of the necessary tools. cleaning and notam, ien t to its scrubbing.
Opposite to xxx the location of the nozzle 20, the
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side wall of the Foyer is open for 1 exit cie J through a line '-8 -of special design and easily accessible by a door, provided dC \ 1 [; the; rH? lIlbre to dust.
This rail, consisting of a frame with o9 slides and removable bars 60 of specially designed furniture, has the great advantage of allowing complete and rapid cleaning of the gax passage grooves and in the event of deterioration, the replacement. partial placement of the defective part. The removable bars have a specially shaped cross section, which allows the charcoal loops to never get stuck between the bars.
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DEDUSTER.-
The gases from the generator must, as in all known installations moreover, be freed of suspended solids. This operation is carried out in several stages by passing through successive devices. First of all, - the coarser dust and suspended solids are mechanically removed in the device called "dust collector".
This device is of very special interest, due to the fact that it must remove the most abundant materials, which therefore requires frequent maintenance, which should therefore be made as expeditious and as complete as possible.
The dust collector B constituting one of the essential characteristics of the present invention, consists essentially of a horizontal chamber 24, preferably cylindrical. Jette cylindrical chamber 24 is lowerly extended by a channel 25 extending all along this chamber and the purpose of which is to collect the solids separated from the gases. In the chamber 24 is housed an axis 26, furnished with a continuous helical fin 27, forming baffles opposing the advancement of the gases. This annoyance is however such that the gases, while undergoing the mechanical action against the baffles so as to cause the precipitation of the suspended solids, can nevertheless circulate with sufficient ease not to slow down the admission to the engine.
The helical fins are extended below by tabs 28, which fit into the channel 25, which is thereby cut into a succession of small separate chambers. The pin 26 and the baffles which it carries are easily removable by simply sliding along the internal walls of the chamber 24, after having released the closing cover 29. The gases enter through one of the ends 30 of the chamber. dust collector and exit through the other end 31, to continue the depuration cycle.
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This d8}; o'ssier. Is original both by r:; on energetic E ation and by the rspidity with the water it can be cleaned.
In fact, the UÛz from generator A enter through the end 30 of the d: pus # ror and turn very rapidly in a cyclonic movement along the internal p, -roi of the dust collector. The
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gases in the suspended solids are subject to different impact effects on the helical baffles, resulting in
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an inean systematic separation. These solids are precipitated to the bottom of the dust collector and collected in the channel 25. Therefore, not only these solids are gathered, but also removed from the normal path of the passage of az.
Cleaning the dust collector is basic and
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almost instantaneous. Yn indeed, it is enough, sprà4 to have released. the cover 29Y to remove the axis 26 and the baffles it carries by a simple sliding movement 10n ;;; ituQÍnaI. The lower tabs 28, fitted in the channel 25, scrape the latter and entrafnsnt all the dust and solid particles found in this channel between the said lines.
Therefore, this original dust collector offers all the aforementioned adventures, while creating no depression on the circuit of the passing sectors being maintained practically constant, whatever the quantities of
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dust or solid matter brought re r the 32 from / nerate11r.
FILTRATION.-'
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Contrary to known instnl19tions, the inventor has, in this arrangement, been concerned with the thermal conditioning of the filtration elements. Indeed, the inventor is
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like IE, filtrstion is fired under optimum conditions, when the gases are maintained at a constant ideal temperature, allowing to guarantee always equal conditions both for
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gases only for the filtration elements.
The filtration devices C are, in this case, divided into two distinct parts, the first of which is formed by a cushion 32 of compressed wood fibers. The second, relating to the main filtration, consists of a certain number of textile fabrics 33, with a very large surface area. These fabrics are stretched over mesh supports.
The filter is preferably placed at breast height and is therefore very accessible. Its dimensions, the choice of textile elements and the operating temperature are such that it is possible to avoid any tar or clogging of the fabrics and, moreover, they only require a quick maintenance - of the order of 20 minutes. - after a significant kilometer journey - of the order of 1000 kilometers. This special filter is surrounded by an insulating jacket 34, determining a free space around the filter for the circulation of the engine exhaust gases. This circulation is able to bring and maintain the filtration chamber at a constant temperature, between 40 and 70.
The temperature is regulated by means of a bypass, placed on the engine exhaust manifold and operated by a lever placed along the steering column. This maneuvering element is therefore within reach of the driver and the adjustment can be done in a systematic manner. The exhaust gases enter the filter through pipe 35, rise along the walls of the filter and descend to exit through pipe 36. A vertical partition 37, interposed in the free space delimited between the filter itself and the outer jacket 34, forces the upward and downward movement of the exhaust gases.
Therefore, whatever the outside temperature, this filter works perfectly. A remote thermometer tells the driver what the filter temperature is, allowing him to adjust that temperature.
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It is important to be able to ensure that the gases have a well defined temperature before they enter the engine. However, the gases from the generator do not have a constant temperature and, in general, this temperature is much too high. Linen-
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stallation is therefore completed ¯, -. r a cooler-condenser D, increase; ElU maximum the volumetric specific yield of gases at their entry to the, [10 heart, while prejipibsnt by r rWri; e: r, tion sulfur and t.> lldrons. This jpreil is very simple and consists substantially of, lX head receptacles 58, 39, re * ned by a number of conduits 40.
The receptacles 58,39 have an internal wall, respectively 41, 42, arranged in
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so that they force the 8Zs to rise in the first part of the tube bundle and down again in the second part of the bundle, to be directed to use. At the head of the descending column of the beam of elements of oval section
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a device z n t 1 -r e to ur of gaps 43, of a cuelconçve model, capable of protecting the installation and preventing any untimely explosion is placed.
In addition, this device, formed of a metal filter, also serves as a safety filter, which if necessary compensates for a failure of the main filter (for example,
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the poor condition of the fabrics of the filter prin0il8l) ... One of the compartments of the lower head chamber 39 is connected to the upper part of the filter by a duct 44. The cooler is placed in front of the vehicle radiator, in order to benefit from the fan's aspiration. All beam components are immediately accessible for cleaning.
ACCESSORIES.
The invention is still characterized essentially by
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various accessory devices, capable in particular of distributing and directing the various air and gas circulations.
In principal order, one of the goals pursued and attained
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dyed by this particular arrangement, is to remove the taring of the filter fabrics at the start. It is in fact known that it is during the first moments of starting up an installation that the gases are the least pure and, consequently, the most dangerous for the fouling of the installation.
According to the invention, the circulation devices have been designed in such a way that when the generator is ignited, the gases can be sucked in and discharged before the filter, so that the first gas is avoided. gases strongly charged with tar, do not immediately clog the filtering fabrics.
For this purpose, a three-way valve 45 is available, one inlet of which is connected by line 46 to the cooler-condenser, a second pipe is connected to the intake pipe 47 of the engine 48 and a third pipe. is connected by line 49 to the rear part of the dust collector -6. '' A fourth tube 50 of the valve 45, provided with a valve 51, is directly connected to a fan 52. The valve plug 45 can close at will one of the first three named nozzles.
Between the valve 45 and the intake pipe 47 to the engine, is interposed an air-gas mixer 53.
The circulation devices are further supplemented by a second valve 54, interposed between the exhaust pipe 55 of the engine and the pipe 35 bringing the exhaust gases to the filter C. This valve has a third pipe 56, capable of directing the gases. exhaust to the outside.
Therefore, when the source of the generator is turned on, the fan 52 is connected directly to the dust collector, blocking through valve 45 the pipe 46 coming from the cooler-condenser. As a result, all the air and gases strongly charged with tar are sucked in, by discharging them directly to the outside, thus sparing the filter cloths from their contact.
When the fireplace is well lit, and the tars have been eliminated for the most part, the duct 49 is blocked by varying the
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position of valve 45 to produce suction throughout the installation, this yes therefore causes a forced draft and empties the filter and the chiller-condenser unit of the air
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which might still be there, and instantaneously good quality gases.
L'slluf.18be is thus made of an immediate In2nière by aspiring; directly through the enrator and the dust collector by the fan 52, which is accompanied by the evacuation of the first strong forced gases?. slowly charged with tar. By the energetic action of the fan, ignition is therefore very rapid.
Then, the position of the valve 45 is modified, so as to obstruct the direct duct 49 and to cause suction through the entire installation by the fan 52.
For this purpose, the valve 51 is kept open. The gases coming from the generator A pass through the dust collector B, the filter 0, the cooler-condenser D in the usual way and are discharged to the outside. This operation only lasts a few minutes.
After which, the valve 51 is closed; so as to eliminate the fan 52 from the circuit and the installation is thus ready to operate.
As will therefore be noted, the installation is not considered to be in working order not only when there is a quantitatively sufficient gas production, but also qualitatively satisfactory.
A final originality of the invention also relates to the judicious placement of the cooling radiator for the cooling water of the nozzle. Indeed, the nozzle is cooled by circulating water, au'il should be able to constantly bring to a sufficiently low temperature. This water is cooled by a radiator 57, coupled in a thermo-siphon with the water jacket surrounding the nozzle 20. According to the invention, this radiator 57 is placed in front of the radiator of the vehicle. This arrangement offers two advantages
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important: the first is that this radiator is very accessible and, on the other hand, it prevents the vaporization of the cooling water during prolonged stops of the vehicle, when the engine and the generator are running. operation.
Indeed, the engine fan provides sufficient suction through the two radiators to ensure cooling under satisfactory conditions.
Consequently, it will be noted that the installation, in accordance with the invention, which has just been described in detail, offers various points of great originality resulting in relatively considerable advantages. Obviously, in an installation, only one or more of these original elements could be used and possibly combined with other elements. It is also possible to vary essentially the constructive forms of the devices applying these new elements. The detailed description of a typical installation which has just been given should only be considered as an example of execution which can be modified and in particular adapted to different types of engines and / or vehicles.
Obviously, this installation could be applied to stationary engines, to marine engines and, in a general way, in all the cases where it is necessary to have a production of relatively pure fuel gases and of practically characteristic characteristics. constant.
CLAIMS.
1.- Improvements to gasifier installations, characterized by the fact that the hearth of the generator itself is internally blocked by a plate capable of being removed and replaced by a removable ashtray, so that the cleaning can be done in a controlled and safe manner.