<Desc/Clms Page number 1>
MOTOCYCLETTE A ROUE DE SIDE-CAR ACTIONNEE PAR DIFFERENTIEL on connaît déjà. des motocyclettes dans lesquelles la roue du aide-car est actionnée à l'aide d'un mécanisme, et notamment aussi par l'intermédiaire d'un différentiel afin de conférer à la moto- cyclette de meilleures qualités de tenue de route, or, il est désirable, dans certains cas déterminés, 'de mettre ce différentiel hors d'action par un blocage, afin d'obtenir automatiquement la commande positive de la, roue du side-car.
Ces cas sont notamment ceux de la circulation sur des routes gelées ou recouvertes de neige, ou encore sur des routes sablonneuses ou autres dont le sol est de mauvaise qualité, ou à la campagne, pour répondre aux desiderata de la pratique, un blocage de ce genre du différentiel doit pouvoir être actionné par le conducteur, même pendant la marche.
<Desc/Clms Page number 2>
Des dispositifsde blocage de différentiels sont bien connus en soi. Toutefois, ces dispositifs de blocage ne peuvent satisfaire aux desiderata de la pratique car ils ne sont constitués que par une broche qui accouple la boite du différentiel avec l'élément de commande de l'arbre de la roue du side-car. D'une part, la manoeuvre de cette broche est difficile et d'autre pert le danger existe que cette broche ne soit mise hors de service ou même perdue. pour remédier à ces inconvénients, on prévoit,suivant l'in- vention, un embrayage à griffes permettant d'accoupler directement la partie extérieure du différentiel avec l'arbre de commande de le, roue du si de-car.
Pour déplacer cet embrayage, on a. recours un levier qui, conformément à une caractéristique de l'invention, peut être actionné 7'aide d'une commande facilement accessible du siège du conducteur.
Dans le dessin annexé, on a illustré à titre d'exemple une forme de réalisation de l'objet de l'invention.
Fig.l est une vue en plan de dessus d'une motocyclette à side-ce.r actionné par un différentiel;
Fig.2 est une coupe prrtielle dans le différentjel.
Selon la fig.l, du mécanisme de changement de vitesse 1 de la motocyclette part un arbre carder 2 qui va vers l'arrière à un différentiel 3 par l'intermédiaire duquel un mécanisme de roue arrière 4 actionne la roue arrière 5 et par l'intermédiaire d'un arbre latéral 6 et d'un mécanisme de renvoi 7, la roue 9 du side-car. Sur le cs,rter du différentiel est monté un levier 13 qui, pour son pivotement, est relié par exemple au câble 10 d'une traction Bowden 11. L'extrémité libre 12 du Bowden est attachée en un endroit facilement accessible par le conducteur, sur le châssis ou sur le réservoir de la, motocyclette. Une poignée 14 permet donc au conducteur de bloquer ou de déhloquer facilement le différentiel même pendant la marche.
La fig.2 montre l'agencement d'vn dispositif de blocage de différentiel suivant l'invention. La partie extérieure du diffé- rentiel 20, à laquelle le pignon de commande conique 18 imprime un
<Desc/Clms Page number 3>
mouvement de rotation par l'intermédiaire du pignon conique 19 est munie de griffes 28. Sur l'arbre de commande 26 peut se déplacer un élément d'embrayage 27, qui est entraîné en rotation par un dispo- sitif à clavette approprié. Les dents de cet élément d'embrayage peuvent être amenées en prise avec les griffes 28 en actionnant un levier 29, de manière à bloquer le différentiel et à réaliser une commande positive de l'arbre 26.
Le pivot ou tourillon 30 du levier 29 traverse vers l'extérieur la partie 17 du carter du différentiel. sur ce pivot ou tourillon 30 est monté le levier 13 illustré par la fig.l, que l'on peut actionner du siège du conducteur, par exemple l'aide d'un dispositif de traction Bowden ou d'une timonerie.