Dispositif de commande des freins d'un véhicule automobile. L'objet de l'invention est un dispositif servant à la commande des freins des quatre roues d'un véhicule automobile.
Il comporte, comme d'autres dispositifs connus de ce genre, deux organes flexibles, des câbles métalliques par exemple, qui com mandent respectivement les freins des roues antérieures et ceux des roues postérieures et passent sur des supports, des poulies par exemple, portés par un organe de manouvre rotatif commun et disposés à distance de l'axe, de rotation, les freins étant serrés par une ro tation de l'organe de manouvre. Mais il s'en distingue en ce que les supports correspon dant aux deux organes flexibles sont montés deux à deux sur des coulisseaux communs pouvant se déplacer transversalement par rapport à l'axe ode rotation, dans le but qu'on ait un réglage automatique de l'action rela tive des freins des roues antérieures et tes roues postérieures.
Le dessin annexé représente partiellement une forme d'exécution du dispositif, donnée à titre d'exemple.
La fig. 1 en est une élévation, partie en coupe, prise de l'avant vers l'arrière du véhi- cule automobile auquel cette forme d'exécu tion est appliquée; La fig. 2 en est une coupe suivant la ligne A-B de la fig. 1.
Un câble métallique a est relié à ses deux extrémités non représentées aux freins des deux roues antérieures du véhicule et sert à les actionner. Il passe sur deux poulies de renvoi b c, portées par un arbre transversal rotatif d constituant l'organe de manauvre, et dans un canal i de cet arbre que le con ducteur du véhicule peut faire tourner au moyen d'un bras e. Les freins des deux roues postérieures sont actionnés de mêmes par un câble métallique f passant sur deux poulies de renvoi g, h, portées par l'arbre d et dans le canal i de celui-ci.
Les axes des galets b g sont disposés aux deux extrémités d'un coulisseau j se dé plaçant dans une coulisse k de l'arbre d per pendiculairement à l'axe de celui-ci. Les axes des galets c h sont portés par les deux extrémités d'un coulisseau l se mouvant dans une coulisse m ode. cet arbre d perpendicu- lairement à l'axe ide ce dernier. Les coulisseaux j 1 sont munis de bagues de butée n o limitant leur course dans les deux sens.
Le fonctionnement de cette forme d'exé cution est le suivant: Quand on fait tourner l'arbre d, par exemple à l'aide d'une pédale ou d'un levier à main dans le sens de la flèche de la fig. 2, on exerce sur les brins extérieurs des deux câbles a f des tractions appliquant les freins des roues antérieures et postérieures, puisque les galets b c g h sont situés à distance de l'axe de rotation de cet arbre d.
Les tractions exercées sur les deux brins extérieurs du câble a sont les mêmes, car si elles étaient différentes, ce câble a, glis dans d jusqu'à ce qu'elles soient égales. Pour la même raison, les tractions exercées sur les deux brins extérieurs du câble f sont aussi égales.
Si les deux câbles a f ont les mêmes ten sions, les deux coulisseaux j 1 occupent une position symétrique par rapport à l'axe de. rotation de l'arbre d. Lorsqu'au contraire les tensions des deux câbles a, f ne sont pas les mêmes, les poussées exercées par eux sur cha cun des deux coulisseaux j 1, dans la direction de l'axe de rotation sont inégales et cessent de se faire équilibre, ce qui oblige ces der niers à se déplacer de manière à diminuer la saillie des coulisseaux du côté du câble le plus tendu et à l'augmenter du côté du câble le moins tendu jusqu'à ce que les tractions soient de nouveau égales: si les freins sont identiques entre eux, ils donneront le même freinage.
Grâce aux coulisseaux j 1 il y a donc ré- ge automatique de l'action relative des freins ses roues antérieures et postérieures, ce qui est important pour que le véhicule n'exécute pas des mouvements latéraux in tempestifs à la suite d'un freinage.
Au cas où l'un des câbles, a par exemple, vient à se rompre, les deux coulisseaux ,j l se déplacent de bas en haut sous la poussée du câble f, à laquelle la poussée du câble ne fait plus équilibre, et se heurtent pa leurs bagues o aux coulisses k m; dès ce mo ment le freinage des roues postérieures a lie comme auparavant.
Les câble métalliques a f peuvent êtr, remplacés par d'autres organes flexibles Aux poulies de renvoi peuvent être substi tués d'autre supports, par exemple des tra verses arrondies fixes. Des galets de renvo pourraient être prévus aux deux extrémité: du canal i pour le passage des organe flexibles.