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Bague de roulement à rouleaux pour grandes vitesses et fortes charges.
Dans les paliers à rouleaux, on connaît les fortes charges des bords influençant nuisiblement la capacité de charge et la durée de fonctionnement,, ainsi que les exca- vations produites dans les bagues de roulement par suite de ces charges. Jusqu'à présent, ces inconvénients étaient imputés à la déformation de l'arbre et du palier (positions obliques)* qui sont compréhensibles sans plus au point de -vue cinématique en particulier dans le cas de paliers pour tiges de pistons et paliers de carter de vilebrequins .
La présente invention est basée sur la constatation que des effritements ou excavations se produisent sur les bords des bagues de roulement même en apportant un soin extrême à la fabrication du palier de telle façon que des
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positions obliques et des chargea des bords produites de ce fait puissent être considérées comme exclues. On a constaté que des pointes de tension se produisent aux zones marginales de la surface de roulement même avec un support très précis du palier, avec une charge répartie de façon théoriquement uniforme et une marche parfaite.
On a donc déjà essayé de supprimer ces fortes charges des bords en retirant un peu de matière dans ces zones de la surface de roulement ou en saignant les rouleaux.
Mais ces mesures n'ont pas eu le résultat attendu; tout au contraire, elles ont conduit dans le premier cas à des effritements ou excavations sur les nouveaux bords de la surface de roulement des bagues et dans l'autre cas à des détériorations sur les bords des rouleaux pour la raison qu'il n'y a jamais concordance mathématiquement précise des bords d'extrémités des rouleaux et bagues de roulement.
Même si l'on obtient une sollicitation plus ou moins uniforme de la surface de roulement en établissant la bague de roulement extérieure d'un palier de ce genre en enlevant un peu de matière sur les bords de ladite surface de rou- lement, des effritements ou excavations se produisent encore et toujours sur les bords de la bague de roulement intérieure après le transfert de la charge du rouleau à cette bague intérieure .
On a déjà essayé également d'éviter les rouleaux à l'intérieur sur leurs parties d'extrémités et de réduire les sollicitations sur les bords des surfaces de roulement par la plus grande élasticité ainsi produite des extrémi- tés des rouleaux. Mais ceci a pour résultat que la partie d'extrémité des rouleaux tend à se déformer en s'ovalisant.
Il se produit ainsi à la longue des brisures sur les
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rouleaux ,
Pour supprimer Des inconvénients, selon l'invention la surface de siège de la bague de roulement est évidée de façon que ses zones latérales soient flexibles et que, de ce fait, les points de tension se produisant autrement sur les parties latérales de la surface de roulement sous l'action de la charge soient diminuées de façon corres- pondante par suite de la flexibilité élastique de la sur- face de roulement. L'invention est applicable tant dans des bagues de roulement intérieures qu'également dans des ba- gues de roulement extérieures de paliers à rouleaux .
Le dessin annexé représente schématiquement en trois coupes transversales des exemples de réalisation de ba- gues de roulement établies selon l'invention .
Les figures 1 et 2 concernent des exemples de réalisa- tion de bagues de roulement intérieures pouvant être cons- tituées en plusieurs parties et la figure 3 concerne une bague de roulement intérieure en une seule partie .
Dans le palier à rouleaux selon la figure 1, 1 dési- gne l'un des rouleaux, ?. la bague de roulement intérieure du palier, qui est posée sur un tourillon 3, pouvant appar- tenir par exemple au vilebrequin d'un moteur à combustion interne tournant très vite.
Des évidements 5 et 6 sont prévus sur la surface inté- rieure 4 de la bague de roulement intérieure , de sorte que la bague de roulement intérieure reçoit la charge principale sur la partie médiane de la surface -de roule- ment en raison de l'élasticité des parties évidées 7 et 8 de la bague de roulement.
On obtient de ce fait le résul- tat que la tension n'est pas distribuée sur la bague de roulement intérieure de manière que les pointes de tension
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se produisent aux endroits plaés au-dessus des zones marginales 7 et 8 de la surface de roulement, mais que la tension se répartit plus uniformément sur la largeur de la surface de roulement de la bague de roulement et ne présen- te aux zones marginales de la surface de roulement qu'une faible augmentation par rapport à la partie médiane ,
Dans l'exemple représenté dans la figure 2, on a utilisé les mêmes références que dans la figure 1. Les évidements prévus sur la surface intérieure de la bague de roulement 2 présentent ici une forme différente de celle qu'ils ont dans la forme de réalisation suivant la figure 1, mais le mode de fonctionnement est le même dans ces deux exemples.
Les formes de réalisation selon les figures 1 et 2 concernant une bague de roulement intérieure en plusieurs parties, dans laquelle des surfaces de con- traction se trouvent aussi sur les zones marginales de la bague, tandis que la charge de pression est reçue par la zone médiane de la bague, c'est-à-dire la surface de siège proprement dite ,
La figure 3 représente un autre exemple de réalisation d'une bague de roulement intérieure conforme à l'invention.
On peut de nouveau voir un rouleau 1 du palier, mais la bague de roulement intérieure 2 présente sur les parties marginales de sa surface de siège des biseaux 9 et 10, de sorte que la section se rétrécit sur les deux cttés vers l'extérieur. De ce fait, la bague de roulement ne peut encore transmettre la charge qu'à la partie médiane 4 de sa surface de siège,
En raison de la flexibilité des zones marginales dans les bagues de roulement représentées, les pointes de ten- sion dans les zones latérales de la surface de roulement
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peuvent être plus ou moins décomposées,
le cas échéant complètement dans chaque cas suivant l'exécution des biseaux$ ou bien la tension peut même être réduite en ces endroits dans une mesure telle que la valeur maximum de la tension ne se présente que sur la zone média- ne 4 de la section, tandis que la tension est plus faible aux parties marginales qu'au milieu.