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"Dispositif de commande des mécanismes de changement de vitesse pour automotrices"
L'invention concerne un dispositif de commande des mécanismes de changement de vitesse pour véhicules automoteurs et concerne spécialement la commande d'une boîte de vitesses installée sur une automotrice à un ou deux postes de conduite.
Dans les voitures automotrices, particulièrement à un ou deux postes, la botte de changement de vitesses est souvent. située à une distance appréciable des postes de conduita, ce qui entraîne des installations mécaniques parfois compliquées des moyens de manoeuvre des vitesses, surtout si la botte comporte de nombreuses vitesses.
L'invention a pour but d'établir un mécanisme simple et robuste de manoeuvre de la boîte des vitesses dans lequel l'organe manuel de commande est constitua par un volant, lequel peut être rendu amovible pour être place, suivant le sens de marche du
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véhicule, à l'un ou l'autre des postes de conduite, situés chacun à une extrémité opposée de la voiture.
Suivant l'invention, la rotation de 3600 d'un arbre commande successivement la mise en prise et le dégagement des vitesses, à l'aide de cames dont le profil actionne le mécanisme assurant la manoeuvre des vitesses.
Différentes formes de réalisation de l'invention seront décrites ci-après, avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en élévation d'une réalisation préférée du mécanisme de manoeuvre des vitesses suivant l'invention;
Fig. 2 montre le système de commande du Mécanisme de manoeuvre de Fig. 1, à l'aide de deux postes de conduite prévus chacun à une extrémité du véhicule;
Fig. 3 montre une variante de réalisation du mécanisme de manoeuvre des vitesses;
Fig. 4 montre une autre variante de réalisation du rnécanisme de manoeuvre des vitesses suivant l'invention.
Comme montré dans ces dessins, chaque poste de conduite du véhicule comporte une colonne 10 supportant un volant de commande 11 gradué suivant le nombre de vitesses de la boîte de changement de vitesses,
Le volant 11 est monté de façon amovible afin de pouvoir être adapté facilement à la colonne 10 de celui des deux postes de conduite qu'occupe le conducteur suivant le sens de marche du véhicule. Ce volant commande, par l'intermédiaire de deux couples d'engrenages coniques 12 et 13, un arbre 14 qui, par l'intermédiaire d'un renvoi par pignons d'angle 15, transmet un mouvement de rotation à un arbre 16 de la botte de vitesses.
Sur l'arbre 16 sont fixées des cames 17 et 18, accolées par paires, dont le nombre varie suivant le nombre de vitesses que comporte la boîte.
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Chaque came présente un bossage 19 et un creux 20, le bossage de l'une des cames de chaque paire étant diamétralement opposé au creux de l'autre came, tandis que le bossage de cette dernière est diamétralement opposé au creux de la première came.
De part et d'autre de chaque paire de camas sont disposés symétriquement des leviers 21 et 22 qui s'articulent respecti- vement en 23 et 24, et qui portent des grains 25 et 26 destinés à coopérer avec les cames correspondantes.
Les extrémités 27 et 28 des leviers 21 et 22, sont appuyées contre des butées 29 et 30 prévues de part et d'autre d'un taquet 31 fixé sur une tige 32 qui coulisse longitudinalement dans des. coussinets 33 et 34 de la boîte de vitesses. Les butées 29 et 30 sont maintenues contre le taquet 31 par l'actionen de ressorts hélicoïdaux identiques 35 et 36, qui s'appuient respectivement contre les coussinets 33 et 34.
Le taquet 31 commande un second taquet 37, rendu solidaire d'une tige 38, disposée parallèlement à la tige 32, qui coulisse également dans les coussinets 33 et 34. La tige 38 porte: :-. la fourchette 39 qui assure le déplacement du crabot 40, ou éventuellement du pignon qui doit être mis en prise.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
Lorsque les vitesses se trouvent au point mort, les grains 25 et 26 des leviers 21 et 22 reposent sur les parties cylin- driques des cames. Dès que l'on imprime au volant 11 un mouvement angulaire déterminé, pour l'amener dans une de ses positions correspondant à l'engagement d'une des vitesses de la botte, les cames 17 et 18 sont déplacées d'un angle égal à celui imprima au volant 11, ce qui a pour effet d'amener le bossage d'une des cames 17, par exemple, en contact avec le grain 25 du levier 21. Sous l'action du bossage, le levier 21 est refoulé et son extrémité 27 repousse la butée 29 en comprimant le ressort 35.
Simultanément, le creux 20 de la. came est amené en regard du
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grain 26, qui tombe dans le dit creux et permet au levier 22 de se déplacer dans le marne sens que le levier 21, tandis que le ressort 36, agissant sur la butée 30, refoule le taquet 31 qui se déplace vers la gauche, avec glissement de la tige 32 dans les coussinets 33 et 34. Dans son mouvement, le taquet 31 a par ail- leurs entraîne le taquet 37 ainsi que la tige 38 et la fourchette 39, avec déplacement correspondant du crabot 40 et engagement de ce dernier dans le pignon de la vitesse désirée.
Comme l'action des ressorts 35 et 36 est compensée, vu que la compression de l'un correspond à la détente,. de l'autre, l'en- gagement d'une vitesse se fait sans effort appréciable de la part du conducteur.
Le dégagement de la vitesse en prise et rengagement de la vitesse suivante s'effectue en imprimant au volant 11 un nouveau déplacement angulaire déterminé qui en déplaçant angulairement les cames de la morne valeur, permet, par le glissement des grains 25 et 26, sur les cames 17 et 18, de dégager d'abord la vitesse en prise et d'engager ensuite l'autre vitesse, par exemple celle correspondant au refoulement du levier 22 par le bossage de la came 18 et l'engagement du grain 25 du levier 21 dans le creux de la came 17, avec glissement de l'ensemble du mécanisme vers la droite en regardant le dessin, et engagement du crabot 40 dans le pignon de la vitesse désirée.
Suivant une variante de réalisation de l'invention montrée en Fig. 3, chaque mécanisme de manoeuvre des vitesses comporte un arbre 41 disposé parallèlement à l'arbre de commande 14 et entraîné à rotation par ce dernier, à l'aide d'engrenages égaux 42.
Sur chaque arbre 41 est fixée une came 43 présentant sur ses faces latérales des saillies 44 et des creux 45, coopérant avec des creux et des saillies 46, ménagés sur la face interne de flasques 47 et 48, rendus solidaires d'un manchon 49 entourant
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la dite came 43.
Le bottier formé par le manchon 49 et les flasques 47, 48, coulisse sur l'arbre 41, contre l'antagonisme des ressorts égaux 35 et 36, abutés contre les paliers 33 et 34, solidaires de la boîte de vitesses.
Le manchon 49 porte un ergot 50 engagé dans la taquet 37, fixé sur la tige coulissante 38 portant la fourchette 39 qui commande le crabot 40 (montré en Fig. 1).
On se rend compte que tout déplacement angulaire, d'une valeur donnés, de l'arbre 41, aura pour effet de refouler longi- tudinalement le manchon 49, dans un sens ou dans l'autre, sui- vant la position des saillies et des creux respectifs de la came et des flasques, la position neutre étant obtenue lorsqu''aucune saillie n'engage un creux correspondant de la came ou des flasques.
Dans la variante montrée en Fig. 4, une cama 51, engagée sur une partie rainurée 52 de l'arbre 41, présente une gorge 53 taillée dans la face cylindrique extérieure de la dite cane., dans laquelle gorge roule un galet 54 supporté par un pivot 55 fixé au carter de la botte de vitesses. Des flasques 56 et 57, qui coulissent sur l'arbre 41 et sur la tige 38, sont prévus de part et d'autre de la came 51 ainsi que d'un taquet 58 fixé sur la tige 38, laquelle tige coulisse. dans les coussinets 33 et 34 et porte la fourchette 39. L'action des ressorts égaux 35 et 36, qui s'appuient respectivement contre les coussinets 33 et 34, maintient les flasques 56 et 57 abutés contre le taquat 58.
Lorsque la came 51 est soumise à un certain déplacement angulaire, sous la commande du pigeon 42 actionné par un déplace- ment angulaire correspondant du volant 11, le tracé de la gorge 53,oblige la. came 51 à coulisser, par exemple vers la gauche, en entraînant le flasque 56 contre l'action du ressort 35, tandis que sous l'action du ressort 36, le flasque 57 est refoulé dans
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le marne sens, entraînant le taquet 58 et la tige 38 portant la fourche 39 commandant l'engagement ou le dégagement des vitesses.
Dans ces deux dernières réalisations, étant donné que les pignons 42 sont déplacés simultanément d'une même valeur angu- laire que le volant 11, on se rend compte que, par une disposition convenable des bossages et des creux, sur les cames 43 ou 51 commandées par ces pignons, on pourra engager et dégager successi- vement toutes les vitesses de la botte en imprimant au volant 11 un mouvement de rotation de 360 .
REVENDICATIONS.
EMI6.1
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1 - Dispositif de commande des engrenages d'une boîte de changement de vitesses pour véhicule à moteur, caractérisé en ce que la rotation de 3600 d'un arbre commande successivement la mise en prise et le dégagement des différentes vitesses de la boîte à l'aide de cames dont le profil actionne le mécanisme assurant la manoeuvre des vitesses.