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Moteur à compresseur.
Dans une construction très largement répandue de moteurs à compresseur, les cylindres de moteur et de compresseur agissent sur des coudes de même grandeur d'un vilebrequin commun et il y a donc autant de cylindres moteurs que de cylindres compresseurs.
En outre, les cylindres sont, pour des raisons de fabrication éco- nomique, de même alésage. Mais ces dispositions ne tiennent que très peu compte des caractéristiques propres des processus de com- bustion et de compression. Dans un mot.eur Diesel qui, dans les grou- pes moteurs-compresseurs les plus récents, constitue en règle géné- rale la source d'énergie motrice, on doit réaliser un cylindre à grande course et petit alésage, en vue d'obtenir une'chambre avan- tagèuse de combustion et la compression nécessaire de l'air. Par contre, dans les compresseurs, on doit avoir un grand alésage- et une faible course, afin d'avoir des sections de soupape suffisam- ment grandes.
Pour tenir compte de ces conditions opposées, on a
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déjà proposé que deux cylindres moteurs et un cylinare compresseur commandé par ceux-ci attaquent un couae commun, prévoyant ainsi
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deux fois autant de cylindres moteurs que oe cylinnres compresseurs.
Comme dans de tels compresseurs combines à un moteur - pour autant qu'ils soient calcules pour les pressions finales d'air de 7 at mosphères en moyenne - il s'est démontre que des volumes de cylin-
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drée égaux pour le coté moteur et le cô-ie compresseur sont ",vira- bles, la disposition connue mentionnée conduit a ce ,Ud CHacun des cylindres moteurs présente un alésage réduit par :C'8}>l?Ol'T 2. la course - ce qui est nécessaire en vue d'une iJu..ae ::iDrCJ.le úe la combustion - tandis qu'inversement les cl compressdurs ont un alésage relativement grana par rapport a la course, ,>1 z'#,1.t que toujours deux cylindres moteurs et le cylindre CO'-'k.JI'8,':keLir correspondant attaquent un seul eT. marne coude, 0;:
" Oo-cÜln, une construction particulièrement compacte, de sorbe que pour un total de six cylindres, il ne faut qu'un vilebrequin à deux coudes seu- lement.
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La présente invention a pour but due réaliser un ,;nm..;e mo'Leur- compresseur de ce type tel que l'equiliore de masses soit particu- lièreraent avantageux, afin que le groupe puisse être construit comme moteur léger non fixe. Ceci est pptenu en disposant, confor- mément à l'invention, deux paires de cylindres moteurs a quatre temps horizontalement, et ce toujours un cylindre a droite et un cylindre à gauche du vilebrequin commun, les deux cylinares com- presseurs correspondants, fonctionnant en deux temps, étant dispo- sés verticalement au-dessus du vilebrequin qui ne comporte que deux coudes décalés de 180 l'un sur l'autre,
coudes auxquels se rattachent dans le même plan les bielles correspondantes des cy- lindres. Dans cette disposition, l'amplitude de force des masses verticales a une valeur de 2 . r.. m . w3.r, fanais que les mo-
1 ments de masse en résultant ont une valeur nulle. Ce dernier fait est précisément de grande importance pour les groupes non fixes ne possédant pas de fondation stable (fixe.).
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Les groupes dans lesquels plusieurs cylindres agissent sur un coude ne sont pas nouveaux. Ainsi, on connaît déjà des moteurs à combustion dans lesquels, à droite et à gauche du vilebrequin, sont disposés chaque fois un cylindre moteur, ces cylindres agis- sant sur le même coude ou cnaneton. Verticalement au-dessus du vilebrequin est disposé un cylindre de balayage qui reçoit sa commande du même coude.
On connaît un nouveau type de machine à trois cylindres déca- lés de 90 , utilisé dans les moteurs-compresseurs. Un cylindre horizontal est le cylindre d'entraînement, le cylindre diamétrale- inent opposé est un cylindre compresseur et le cylindre monté- verti- calement au-dessus de l'arbre coudé est le cylindre d'une pompe de charge pour le cylindre moteur.
On connaît de plus des moteurs à deux temps où, verticalement au-dessus d'un vilebrequin commun, sont disposés deux cylindres moteurs juxtaposés. Les deux cylindres de pompe correspondants sont ici horizontaux et diamétralement opposés. Un des cylindres moteurs et les deux cylindres de la pompe de charge travaillent sur un coude commun du vilebrequin, tandis que l'autre cylindre moteur agit sur le deuxième coude du vilebrequin,
Par contre, on ne connaît pas encore à ce jour une disposi- tion à six cylindres pour moteurs à compresseur, du typa conforme à l'objet de l' invention. '
L'objet de l'invention se distingue particulièrement'des. dis- positions connues en ce qui concerne les moments basculants.
Ces moments basculants - qu'il ne faut pas confondre avec les moments libres de masses - sont déterminés dans les machines à piston par l'allure inconstante des moments de rotation qui entraînent le vilebrequin.-La réaction de ces moments tournants sur le carter de la machine est très défavorable quand ces moments se produi- sent par à coups. Afin que les moments basculants soient aussi favorables que possible, la courbe des moments tournants doit avoir une allure aussi uniforme que possible. Cette courbe des moments tournants a une allure spécialement régulière précisément par la. disposition conforme à l'invention ; de ce fait, la. machine
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conforme à l'invention se caractérise par une marche spécialement calme.
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Un exemple de réalisation de l'objet ae l'l:rverlciu¯x est X'0- présenté sciléuiatique:.i;:W au dessin a:1l1ex ;:ai:s L:\;.u.81 1: d'st le vilebrequin, comportant deux coudes b et ç decales é-e 7.z( l'uü sur l'autre. A gauche et à droite de l'arbre couaé sunt disposes deux paires d, e et f, g de cylindres moteurs a quatre temps dia- métralement opposés.
La paire de cylindres a-e agit sur le conde
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b, tandis que la paire ±-± a>1.t sur le cousue ç, Sur le ci=-iie n ait en outre un cylindre compresseur n, a deux .ic>iips, lIl0:n.d V0J.'- ticalefaent au-aessus du vilebrequin a, et sur le coude y a,i-u un deuxième cylindre co(4ipresseur k à deux temps, éSéÜ81ent inonta var- ticalement au-dessus ae l'arbre COU0, de sor'ue ",dG ,sur cuacun des deux coudes agissent trois cylindres décales de 90 .
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