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Dispositif pour l'alimentation des moteurs à explosions en gaz comprimé ou en gaz liquéfié.
La présente invention concerne les réducteurs de pression fonctionnant par dépression et destinés à l'ali- mentation des moteurs à explosion en gaz comprimé ou li- quéfié.
Elle se rapporte plus spécialement à l'injecteur de gaz au carburateur et a pour but de permettre de régler exactement la quantité de gaz admise au ralenti et également celle admise à pleine charge.
Elle a pour but également d'empêcher, lorsque le moteur tourne,tout retour de flamme au réducteur de pression dans le cas où un incendie se produirait au,carburateur.
Conformément à l'invention,l'injecteur de gaz comprend les deux conduite; de gaz habituels, l'un pour le ralenti et l'autre pour la pleine marche, mais ce dernier
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est fermé à la mise en marche et lorsque le moteur tourne au ralenti.
Dans la réalisation pratique de l'invention, à la mise en marche et lors du fonctionnement au ralenti, le conduit de la pleine marche de l'injecteur est fermé par une plaquette d'admission soumise à l'action d'un ressort, cette plaquette empêchant en même temps tout retour de flammes au reduct,eur de pression en cas d'incendie au carburateur.
Les dessins ci-joints montrent à titre d'exemple com- ment l'invention peut être realisée en pratique.
La figure 1 est une coupe en élévation du reducteur de pression.
La figure 2 est une coupe en profil du réducteur de pression.
La figure 3 est une coupe longitudinale de l'injec- teur de gaz.
La figure 4 estune coupe en plan de cet injecteur.
Dans le reducteur represente aux dessins ci-joints, le gaz habituellement comprime dans des bonbonnes est amené à un bouchon raccord 1, passe à travers un filtre 2 et arrive par un canal 3 à la soupape 4 de la première phase 5 du ré- ducteur de pression ; membrane 6 qui est poussée vers le bas par la pression des gaz actionne le levier 7 qui -ferme la soupape 4 lorsque la pression des gaz qui se trouvent dans la première phase du réducteur de pression est obtenue 'au re- glage désiré ; ce réglage s'opère en vissant ou en dévissant la pièce 8 qui bande ou débande le ressort 9.
De la première phase du détendeur, le gaz arrive par le tuyau 10 à la soupape 11 de la deuxième phase 12 du réduc- teur de pression. Cette phase comprend une soupape 11 qui est retenue sur son siège par l'action d'un ressort 13 qui exerce
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une traction sur cette soupape, par l'intermédiaire d'un levier 14 qui est lui-même relié à la membrane 15 par l'intermédiaire d'une pièce 16.
Conformément à l'invention, l'injecteur de gaz 17, dont l'embase 18 est reliée par un tuyau souple au raccord -19 du détendeur, comprend deux conduits: de gaz, l'une 20 pour le ralenti et l'autre 21 pour la pleine marche.
L'injecteur 17 est placé dans le carburateur du mo- teur à alimenter, de telle manière que l'embout 21 débouche dans le venturi existant dans tout carburateur, tandis que l'embout 20 est raccordé par tuyau souple à un petit raccord que l'on fixe au-dessus du papillon de commande du gaz prévu dans le carburateur.
4 la mise en marche du moteur, le papillon du gaz est fermé ,la dépression agit par l'embout 20 sur la membrane 15 et la soupape 11 quitte son siège et laisse passer les gaz dont la quantité pour le ralenti est réglée par une vis à poin- teau 22.
On prévoit en outre dans le tuyau 21 une plaquette 23 qui, pendant la rotation du moteur.au ralenti, est appli- quée sur son siège par un ressort 24 et également par la dé- pression qui existe dans le conduit. du.ralenti.
Lorsque le moteur s'accélère, la dépression augmente dass le venturi du carburateur et le gaz arrivé par l'embout 21, la plaquette 23 laissant alors passer les gaz, puisqu'elle est évidemment décollée de son siège par la dépression qui exis- te alors dans le venturi du carburateur ; la quantité des gaz admise dans l'injecteur est réglée, alors par un bouchon 25 blo- qué par un contre-écrou 26.
Une soupape de sûreté 27 protège l'appareil contre des surpressions anormales.
Comme on s'en rend compte-aisément, grâce au dispo- sitif décrit, la quantité de gaz admise exactement nécessaire
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au ralenti ou à pleine charge peut tre aisément reglée.
En outre, la plaquette 23 d'admission des gaz à pleine charge empêche tout retour de flammes au réducteur de pression si un incendie se produisait au carburateur.
Enfin, les réglages très précis des quantités de gaz pour le ralenti ou pour la pleine marche se font sur l'appareil et sans aucun changement de gicleur ou pièce quelconque.
R e v e n d i c at ions,.
1.- Dispositif pour l'alimentation des moteurs à explosions en gaz comprimé ou en gaz liquéfié comprenant un réducteur de pression et un injecteur de gaz, et dans lequel l'injecteur de gaz (17) est muni de -deux conduits de gaz, l'un (20) pour le ralenti et l'autre (21) pour la pleine marche, caractérisé en ce que ce dernier (21) est fermé à la mise en marche et lorsque le moteur tourne au ralenti.