BE400501A - - Google Patents

Description

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  Procédé et dispositif pour permettre l'alimentation par carbu- rant léger tel que essence et par ca.rburant lourd tel que gasoil   d'un   moteur à explosion ou à combustion./ 
L'invention est relative à l'utilisation des carburants légers, essence ou autre , et des carburants lourds , gasoil, huile lourde ou autre , dans les moteurs à explosion ou à combustion . 



   Elle a notamment pour objet d'assurer l'allumage régulier de ces carburants, le passage instantané d'un carburant à l'autre ou à un mélange des deux et la marche satisfaisante de ces moteurs . 



   L'huile lourde et les combustibles liquides peu volatils dont l'utilisation offre des avantages économiques incontestables,, présentent notamment l'inconvénient de s'enflammer difficilement même sous la forme de mélange gazeux . L'étincelle d'une bougie d'allumage est insuffisantJe pour provoquer leur inflammation régulière et leur combustion complète . 



   Pour obtenir une marche satisfaisante et l'allumage régulier de tels mélanges , la présente invention a dû réaliser 

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   l'ensemble   des dispositions suivantes : a) adapter à chaque cylindre un amplificateur d'allumage   comprenant   une petite chambre d'explosion , une soupape d'admission fermée par un ressort et une bougie d'allumage qui peut être celle du moteur existant . L'alimentation de l'amplificateur en mélange riche air-essence ou autre se fait par le carburateur à essence existant ou par un petit carburateur spécial .

   Le corps de l'amplificateur peut être disposé sur un raccord de centrage monté à la place de la bougie du moteur , raccord prévu pour conduire et diriger la flamme de l'explosion de l'amplificateur vers le milieu de la chambre de compression du moteur et pour contrarier l'entrée du mélange air-huile lourde de la chambre de compression dans celle de l'amplificateur ; b) utiliser en combinaison avec l'amplificateur , deux carburateurs , l'un à essence , pour le carburant volatil, qui peut alimenter l'amplificateur et les cylindres du moteur , l'autre , pour le carburant lourd alimentant les cylindres .

   Les deux carburateurs sont raccordés à la tuyauterie d'admission par une tubulure à trois voies pourvue du côté de cette tuyauterie d'un volet réglant l'aspiration et manoeuvré par la pédale dite d'accélération ou analogue, du véhicule sur lequel est adapté le moteur , les volets respectifs des deux carburateurs rendus solidaires, l'un étant fermé lorsque l'autre est ouvert , et étant,. manoeuvrés simultanément-par tringle ou autre de façon à pouvoir aspirer instantanément. sur l'un ou l'autre carbura- teur ou sur l'un et l'autre dans des proportions quelconques et instantanément variables . Le moteur marchant à l'essence, il suffit au conducteur   'de   tirer sur une tringle ou sur un 

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 câble à portée de la main pour passer au gasoil et de la repousser à fond pour revenir à l'essence . 



   On peut aussi commander par tringle ou autre le volet de sortie de la tubulure à trois voies vers la. tuyauterie d'admission et commander les volets des deux carburateurs simultanément,,par la pédale dite d'accélération ou autre . c) chauffer l'huile lourde , en vase plein , hors de la présence de l'air , dans un réchauffeur intercalé sur la conduite allant du réservoir au carburateur et recevant la chaleur des gaz d'échappement du moteur ou d'une source électrique , qui chauffent aussi ce carburateur et son arrivée d'air . d) alimenter en mélange léger les petites chambres de l'ampli- ficateur d'allumage soit par un petit carburateur spécial soit par une dérivation du carburateur à essence ;

   cette dérivation est pourvue d'un volet ou obtura.teur réglable pour le mélange carburé , pour l'air , ce volet ou obturateur étant solidaire du volet de sortie de la tubulure à trois voies vers l'admission et manoeuvré en même temps par la pédale dite d'accélération ou autrement , ou solidaire des volets des deux ca.rburateurs et manoeuvrés en même temps qu'eux . e) commander les soupapes d'admission des petites chambres de      l'amplificateur par la distribution du moteur , soit par un renvoi d'engrenages et arbres à cames , soit par un jeu de leviers ou de poussoirs , soit par un dispositif électro- magnétique ,   hydraulique ,   pneumatique ou autre .

   f) disposer sur la commande des soupapes d'admission des chambres de l'amplificateur un élément réglable de façon à pouvoir régler le moment et le degré d'ouverture de ces soupapes. g) bloquer par deux les amplificateurs d'allumage sur le moteur au moyen d'un seul boulon , prenant appui sur un étrier fixé 

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 aux attaches de la culasse ou du moteur et appliquant une entretoise sur les deux amplificateurs d'allumage , entretoise supportant éventuellement la commande de petites soupapes d'admission , de telle sorte qu'il suffit de desserrer ce boulon pour enlever les deux amplificateurs d'allumage et pour pouvoir remettre les bougies en place et marcher à l'essence comme avant l'application du dispo- sitif d'allumage . 



   Toutes ces conditions doivent être remplies pour pou- voir assurer une bonne marche , une vérification et un démontage faciles . 



   La flamme de l'explosion doit être conduite et concen- trée avec toute sa pression et toute sa chaleur au point voulu de la chambre de compression du moteur , pour obtenir un allumage régulier avec les différents régimes du moteur . 



   L'entrée du mélange air-huile lourde dans la chambre d'explosion de l'amplificateur doit être contrariée ; elle appauvrirait le mélange riche et on aurait des ratés d'allu- mage . 



   Le gasoil doit être convenablement réchauffé en vase plein et à l'abri de l'air   avant   d'entrer au carburateur. 



  Lorsqu'il est chauffé en présence d'un excès   d'air ,   il se décompose et il en résulte des encrassements , des ratés d'allumage etc... D'ailleurs du fait que l'allumage du gasoil est obtenu par la flamme de l'explosion de l'ampli- ficateur , il n'est pas nécessaire de le chauffer très fortement au préalable . Lorsque le gasoil est fortement chauffé, et que l'allumage n'est pas très régulier , comme lorsqu'on veut marcher, sans amplificateur , on constate des dilutions de l'huilé de graissage du moteur ce qui 

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 rend le graissage défectueux et peut amener des grippages. 



   Pour passer instantanément.., d'un carburant à l'autre et faire varier instantanément, leurs proportions , on agit direc- tement sur l'aspiration des gaz carburés à leur entrée dans la tubulure d'admission . 



   Au départ , on marche d'abord avec le mélange air-essence seul jusqu'à ce que le moteur et l'huile lourde soient réchauffés . Au bout de quelques minutes , on marche air- essence et air-gasoil , puis air-gasoil. seul . 



   Lorsque après un arrêt ou pour toute autre cause , le mélange air-gasoil n'est pas assez chaud , on repart instan- tanément au mélange air-essence puis on passe progressivement au mélange air-gasoil . 



   Lorsqu'il n'y a qu'un carburateur pour l'essence et pour l'huile lourde , on est obligé d'user une certaine quantité de carburant avant de passer à l'autre , en attendant les reprises sont mauvaises et des encrassements peuvent se produire. 



   Un carburateur qui est réglé pour l'essence ne l'est, pas pour le gasoil et inversement , et, le carburateur à essence doit être plutôt froid tandis que celui à gasoil doit être chaud . 



   L'amplificateur doit être constamment alimenté en mélange riche et agencé pour que les bougies d'allumage soient   refroi-   dies , pour avoir la marche la plus régulière et le minimum de ratés . 



   Les dispositions décrites permettent la ma.rche régulière à l'essence et au gasoil d'un moteur ordinaire construit pour marcher à l'essence , on n'a plus à marcher à l'essence seule qu'au départ.et pour faciliter les reprises lorsque le moteur et l'huile lourde sont froids. On n'a plus à craindre de 

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 défaillance à un moment critique puisqu'on peut revenir instantanément et exclusivement au mélange air-essence en tirant simplement sur une tringle ou autre à portée de la main du conducteur... 



   Avec l'amplificateur , la dépense volumétrique de carburant de la marche air-essence et air-gasoil , est sensiblement la même que celle de la marche air-essence du moteur ordinaire . 



   D'autres caractéristiques de l'invention résulteront 'de la description qui va suivre . 



   Considérant uniquement à titre   d'exemple ,   le cas de l'utilisation d'un moteur à essence existant , à quatre cylindres : 
La fig.l est une vue en élévation d'un dispositif du type de l'invention . 



   La fig. 2 est une vue en coupe de l'amplificateur . 



   La fig. 3 est une vue de la commande des soupapes d'admission des amplificateurs par la distribution du moteur au moyen d'un dispositif   av ec   came et leviers disposé entre le moteur et le rupteur d'allumage et commandé par l'arbre du rupteur . 



   Les fig. 4 et 6 sont des vues de dispositifs de blocage par deux des amplificateurs , guidés par des raccords de centrage au moyen d'un seul boulon prenant appui sur un étrier fixé à la culasse . 



   La fig. 5 est une vue de la   commande   des soupapes d'admission des amplificateurs par la distribution , direc- tement au moyen des poussoirs.'.des soupapes d'admission du moteur.. 



   La vue en   élévation '   fig.l présente l'alimentation 

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 en gasoil par le réservoir 1 précédemment affecté à l'essence et maintenant utilisé pour le   gasoil, -   le robinet 2 de sortie , avec filtre , la tuyauterie 3 du réservoir au ré- chauffeur 4, la tuyauterie 5 du réchauffeur au carburateur à gasoil 6, le réchauffeur d'air 7 du dit carburateur et l'entrée d'air réglable 8, l'alimentation en essence par le petit réservoir 9, le robinet de sortie 10 , la tuyauterie 11 du réservoir au carburateur à essence 12, l'entrée d'air réglable 13. 



   Pour la mise en marche les robinets 2 et 10 sont ouverts , l'essence et le gasoil alimentant chacun son carbu- rateur respectif . Le volet 14 du carburateur à essence 12 est relié au volet 15, du carburateur à gasoil 6 par la tringle 16 qui réunit les deux leviers de comma.nde 17 et 18. 



   Le volet 14 du carburateur à essence 12 est relié au volet 15 du carburateur à gasoil 6 par la tringle 16 qui réunit les deux leviers de commande 17 et 18 de façon à ce que un volet soit fermé lorsque l'autre est ouvert , les deux volets 14 et 15 sont manoeuvrés simultanément par la tringle 25 passant dans le guide 26 et pourvue de l'anneau 27 placé sous la main du conducteur . Les deux carburateurs 6 et 12 sont reliés à la tuyauterie d'admission aux cylindres par la tubulure à trois voies 22 dont le volet 23 est manoeuvré par la pédale dite d'accélération . 



   Le guide 27 porte un ressort et une bille qui maintiennent la tringle 25 aux positions limites vers le haut pour la marche à l'essence , vers le bas pour la marche au gasoil, - et dans des positions intermédiaires pour la marche en mélange avec les gaz des deux carburants. 



   L'amplificateur d'allumage comporte quatre corps 28, qui 

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 sont alimentés en mélange air-essence par le collecteur 29 et la tuyauterie 30 qui est une dérivation du carburateur   à essence 12 ; lessoupapes d'admission 31 , fig.2, des   chambres des corps   d'amplificateur   28 sont commandées par les leviers 32 actionnés par les poussoirs 33 , par la came 34 du disque 35 de l'arbre   36 ,   fig.3 ; cet arbre est entrainé par l'arbre 37 de commande du rupteur d'allumage 38, commandé lui-même par la distribution du moteur . Les vis de réglage 39 bloquées par des écrous de sûreté , per- mettent de régler à volonté l'ouverture des petites soupapes d'admission 31,   fig.2,   des amplificateurs . 



   Les étriers 40 fixés par les boulons de la culasse 41 maintiennent les boulons 42 qui fixent chacun deux corps d'amplificateur 28 au moyen des entretoises 43 qui supportent les axes d'oscillation des leviers 32 . 



   La fig.2 présente en coupe un corps d'amplificateur 28 avec soupape d'admission 31, bougie d'allumage 44 et raccord de centrage 45 vissé à la place de la bougie , pénétrant fort avant dans la chambre de compression du moteur , avec alésage conique dirigeant et concentrant , au point voulu , le jet de flamme de l'explosion et contra- riant l'entrée des gaz dans la petite chambre d'explosion par sa section intérieure et par sa section extérieure également, conique . 



   La fig.3 présente le dispositif de commande des soupapes d'admission 31 des corps d'amplificateur 28 par les leviers 32 , les poussoirs 33, la came 34, le disque 35, l'arbre 36 actionné par l'arbre 37 de commande du rupteur 38; les poussoirs 33 sont guidés dans une douille 46 qui prend appui sur la culasse. du. moteur 41 et supporte le rupteur 38 

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 qui se trouve ainsi surélevé . Il suffit d'enlever la douille      46 pour pouvoir replacer le rupteur 38 à sa place primitive . 



   La fig.4 présente le blocage par deux des corps d'am- plificateur 28 au moyen de l'entretoise 43 du boulon 42 et de l'étrier 40. Il suffit d'enlever l'écrou 47 pour pouvoir enlever les corps d'amplificateur 28 et pour pouvoir remettre les bougies 44 à leur place primitive . 



   La fig.5 prévoit le dispositif de commande directe des petites soupapes d'admission 31 des corps d'amplificateur 28 par les poussoirs 48 commandés par la distribution du moteur et avec réglage par vis 49. 



   La fig.6 présente un mode de blocage par deux des corps d'amplificateur 28 représentés fig.5 ,au moyen d'une entretoise 43 du boulon 42 et de l'étrier 40 . Il suffit d'enlever l'écrou 47 du boulon 42 pour pouvoir enlever les corps 28. 



   Les fig.5 et 6 sont relatives à l'application du procédé et des dispositifsà un moteur disposé comme le Chevrolet . 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Procédé pour permettre l'alimentation par carburant léger , tel que essence , et par carburant lourd , tel que gasoil , d'un moteur à combustion ou à, explosion , c a r a c - t é r i s é en ce que l'inflammation du mélange gazeux admis' dans le cylindre est obtenue par l'explosion d'une faible quantité d'un mélange combustible volatil enflammé par l'étin- celle d'une bougie d'allumage , et en ce que l'aspiration du moteur est simultanément mise en communication avec une source de mélange gazeux à base de combustible lourd et avec' une source de mélange gazeux à base de combustible volatil , cette mise en communication étant telle que par l'intervention d'un dispositif de réglage , le moteur aspire soit le mélange combustible <Desc/Clms Page number 10> volatil seul , soit le mélange combustible lourd seul ,

   soit les deux mélanges simultanément en proportions quelconques et instantanément variables .

   2. Dispositif pour la réalisation du procédé suivant la revendication 1 caractérisé é en ce que une petite chambre d'explosion formant "amplificateur d'allumage" alimentée à travers une soupape d'admission commandée et fermée par un ressort , par un mélange gazeux volatil en- flammé par l'étincelle d'une bougie d'allumage débouchant dans cette chambre , est mise en communication avec l'inté- rieur du cylindre par un conduit avançant dans la chambre de compression de façon à diriger un dard enflammé pour l'in- flammatin du mélange gazeux introduit dans le cylindre et pour contrarier l'entrée de ce mélange gazeux dans la petite chambre de l'amplificateur .

   3. Dispositif suivant la revendication 2 c a r a c - t é r i s é en ce que dans le cas d'application à des moteurs existants , l'amplificateur d'allumage comportant la petite chambre d'explosion fixé sur le moteur à la place des bougies d'allumage de celui-ci , est centré au moyen d'un raccord creux pénétrant fortement dans la chambre de compression du cylindre , les bougies habituelles du moteur étant adaptées sur l'amplificateur d'allumage .

   4. Dispositif suivant les revendications 1 à 3 c a - r a c t é r i s é en ce qu'il est fait usage de deux car- burateurs distincts pour l'alimentation du moteur en combus- tible léger'et en combustible lourd , ces deux carburateurs étant raccordés à la tuyauterie d'admission aux cylindres par une tubulure à trois;

   oies pourvue du côté de 1admission d'un volet réglant l'aspiration et manoeuvré par la pédale <Desc/Clms Page number 11> dite d'accélération ou analogue , du véhicule sur lequel est adapté le moteur , les volets respectifs des deux carburateurs rendus solidaires , l'un étant fermé lorsque l'autre est ouvert , et étant manoeuvrés simultanément par tringle ou autre de façon à pouvoir aspirer instantanément sur l'un ou l'autre ca.rburateur ou sur l'un et l'autre dans des proportions quelconques et instantanément variables .

   5. Dispositif suivant, les revendications 1 à 3 c a r a c-- t é r i s é comme dans la revendication 4 mais dans lequel le volet de sortie de la, tubulure à trois voies vers l'admission, pouvant fermer l'une des deux autres voies , est commandé par tringle ou autre , tandis que les volets respectifs des deux carburateurs rendus solidaires sont manoeuvrés simultanément par la pédale dite d'accélération ou autre.

   6. Dispositif suivant les revendications 1 à 4 c a r a c- en ce que l'huile lourde est chauffée ,en vase plein , hors de la présence de l'air , dans un réchauffeur intercalé sur la conduite allant- du réservoir au carburateur et. receva,nt la chaleur des gaz d'échappement du moteur ou d'une source électrique .

   7. Dispositif suivant les revendications 1 à 6 c a r a c- t é r i s é é pa,r l'alimentation en mélange léger des petites chambres de l'amplificateur d'allumage soit par un petit car- burateur spécial , soit par une dérivation du carburateur à essence , cette dérivation pour le mélange carburé , pour l'air, étant pourvue d'un volet ou obturateur réglable solidaire du volet de sortie de la tubulure à trois voies vers l'admission, suivant les revendications 4 et 5 , et manoeuvré en même temps par la pédale dite d'accélération ou autrement , ou solidaire des volets des deux carburateurs et manoeuvré en même temps <Desc/Clms Page number 12> qu'eux et par la même commande .

   8. Dispositif suivant les revendications 1 à 7 c a r a c t é r i s é en ce que la commande de la soupape d'admission de l'amplificateur se fait par un jeu de leviers ou de cames réglables , actionnés par l'arbre de commande du rupteur d'allumage ou autre , au moyen d'un dispositif amovible intercalé entre le moteur et le rupteur .

   9. Dispositif suivant les revendications 1 à 7 caractérisé en ce que la commande de la soupape d'admission de l'amplificateur est commandée directement par les poussoirs de commande des soupapes d'admission ou des culbuteurs .

   10. Dispositif suivant les revendications 1 à 7 caractérisé en ce que la commande de la soupape d'admission de l'amplificateur se fait par un arbre à cames ou autre , actionné par la distribution notamment pour les moteurs sans soupape ou pour les moteurs avec allumage par magnéto 11. Dispositif suivant les revendications 1 à 7 caractérisé en ce que la commande des soupapes d'admission de l'amplificateur est réalisée par un agence- ment électro-magnétique , hydraulique ou pneumatique .

   12. Dispositif suivant les revendications 1 à 11 c a r a c t é r i s é en ce que la commande de la soupape d'admission de l'amplificateur par la distribution se fait par l'intermédiaire d'un élément réglable de façon à pouvoir faire varier le moment et le degré d'ouverture de cette soupape d'admission, 13. Dispositif suivant les revendications 1 à 12 c a r a c t é r i's é en ce qu dans le cas d'un moteur <Desc/Clms Page number 13> à construire ,le moteur peut être prévu avec un arbre à cames , ou autre disposition commandant directement ou indirectement les soupapes d'admission des chambres de l'amplificateur ou par les dispositions suivant les revendi- cations 8,9, 10 et 11.

   14. Dispositif suivant les revendications 1 à 13 caractérisé par le blocage par deux des amplificateurs d'allumage au moyen d'un seul boulon prenant appui sur un étrier fixé aux attaches de la culasse ou du moteur et appliquant une entretoise sur les deux amplificateurs d'allu- mage , entretoise supportant éventuellement la commande des petites soupapes d'admission , dispositif permettant de démonter instantanément l'amplificateur pour vérification ou pour rééquiper le moteur avec les bougies d'allumage dans son état antérieur .