<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
VEHICULE AUTOMOBILE ]POUR SOUMVNR 3T TRAIJSPOETSB DE LONGUES PINCES DE BOIS, DES MT3AUXi TUYAUX ET SIMILAIRES.
EMI1.2
La prient, invention concerne un réhionls automàobilt pour soulever et transporter de longues pièoes de bois, des poteau, tuyaux ou antre, OOrps lourde et emombrant , qui oomporte an oh>a18 ouvert par 1. basr, sur toute sa longmsyir, à la 1D8.I1Ü1'8 d'en pont, et pourvu d'an dispositif de left&8, les roues de voioalo étant el1apoa.. sur les brimobu ...rt... lu de os pont.
Le pmblèm risd par 1' mention 001l818t. "..ldl8ll. mnt à oriel' na Y&Ioule allt080bU. l'aide duquel Ù8 trum d' arbres abattw en fuit peuvent itm amum eau 09 à fez vs 1. t8l"ra1a for tior ord1na1n8lllt c1Ipolanl, de os fr8J48, j..,., 8IZ chemins ou J'O.- 081"l'8888bl... Il@ z!
<Desc/Clms Page number 2>
être chargés sur les véhicules à longs bois usuels et transpo. tifs plus loin pour être débites en bois d'ouvré ou autres bo : utiles dans des soieries ou usines de façonnage.
Un tel véhicule doit avoir, en terrain accidente, dE propriétés deroulage particulières que l'on ne trouve pas dans véhiculas de oe genre connus jusqu'à présent. En outre, ily a également lieu d'observer que la transport d'un trono d'arbre abattu en terrain forestier doit être effectué de façon à ne pas abimer ou à abimer aussi peu que possible le sol de la fo- fêt sur lequel poussant des broussailles, arbustes et autres.
De ce fait, on ne peut donc pas utiliser des dispositifs de transport dans lesquels le troncs d'arbres ont traînés sur le sol de la forêt. En outre, le transport entre les arbres exige une mobilité et une faculté de direction particulières du véhi- oule.
Ce problème est résalu d'une manière très simple con- formément à l'invention du fait que dans un véhicule de trans- port du type indiqué dans ce qui précède, le dispositif de le- vage est monté au-dessus des roues arrière sur le ch/âssis de roulage établi en forme de pont à l'avant et à l'arrière, tan- dis que le moteur du véhicule, prévu en même temps comme oom- mande pour le dispositif de levage, est disposé sur la partie antérieure du châssis de roulage et qu'en outre la puissance motrioe fournie par le moteur, aux roues de véhicule, par l'in- termédiaire d'un arbre â oardan et d'un mécanisme différentiel, est transmise par des moyens, tels par exemple qu'un mécanisme à chaînes, qui sont placés,
de même que le dispositif de levage et les organes de oommande et de direotion, à l'extérieur de l'ouverture continue du pont du châssis de roulage.
Quelques exemple de réalisation de l'objet de l'in- vention sont représantés sohématiquement sur les dessina annexés :
<Desc/Clms Page number 3>
La fil. 1 est une élévation latérale du véhicule
EMI3.1
pour une presdere for. do rlal18at1on.
La fig. 2 est un plan correspondant.
La fig. 3 est une élévation de face partielle du même véhicule.
La fig. 4 ont une élévation postérieure partielle du même véhicule.
La fig. 5 est une élévation latérale illustrant une seconde forme de réalisation du véhicule.
La fig. 6 est un plan correspondant.
La fig. 7 est une élévation latérale d'une troisiè- me forme de réalisation du véhicule.
La fig. 8 est un plan correspondant.
Dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 4, le châssis est constitué par les longerons 1, reliés entre eux par des traverses 2. A l'extrémité postérieure, des flasques ou consoles 3 descendent des longerons 1 pour recevoir les roues arrière 4 et ils forment, aveo le châssis 1, 2, un châssis en pont, affectant la forme d'un U, ouvert vers le bas.
Le moteur 5 qui sert à la commande de. roues arrière 4 est placé à la partie antérieure du châssi et il est en même temps utilisé pour la commande du tambour d'un câble de levage
EMI3.2
6 disposé au-dessus du châssis 1, 2, Par l' inter#diare de l'embrayage 7, du mécanisme de changement de vitesse et de manoeuvre 8, et d'un second embrayage ou prise de mouvement 9, le moteur 5 est à volonté soit accouplé au tambour 6 par une commande à chaîne, l'arbre 10 et les pignons conique 11, 12, soit relié aux roues arrière 4 par l'arbre à oaxdan 13, l'arbre différentiel 14 pourvu des roues à chaîne 15. et les chaînes 16 ou autres organes de transmission.
Le tambour à câble 6 est établi de longueur telle qu'un dispositif de préhension monté à l'extrémité du câble puisse être placé en tou
<Desc/Clms Page number 4>
endroit entre les roues arrière 4. un peut aussi prévoir plu- sieurs tambours à câble 6.
L'embrayage ou prise de mouvement 9 est actionné à l'aide d'un levier à main 17, tandis qu'on prévoit un levier de manoeuvre 18 pour le mécanisme 8 et un levier 56 pour l'embrayage 7, tous ces leviers étant places prêt du sièe du conducteur. Un axe ou pivot 19 pour la traverse avant 20 est disposé à l'extrémité antérieure du châssis 1, 2 au milieu de ce dernier ; cette traverse 20 forme également, aveo des chapes 21 en forme de fourches prévues pour les roues avant direotri- ces 22, un étrier en forme d'U ou pont. Les chapes 21 sont montées sur des pivots 23 de façon à pouvoir tourner par rap- port à la traverse avant 20.
Des leviers 24, reliés par la barre d'accouplement 25, sont fixés aux extrémités des pivots 23 en saillie au-dessus de la traverse 22 et sont reliés à la direction par le levier 26 et la barre 27. La traverse avant 20 est un oaisson constitué par des proifilés en U en- gagés l'un dans l'autre et solidarisés par des moyens d'assemble ge. La barre de direction 27 est reliée à la manière connue, par l'intermédiaire d'un levier de direction et d'un renvoi à roue hélicoïdale, à la colonne de direction 28 et au volant
Des corps d'appui ou butées 30 présentant des sur- faoes de glissement 31 pour la traverse avant 20 sont dis- posés de chacun des deux côtés du châssis 1, 2, à son extrémi antérieure.
Ces butées amortissent tous les chocs et toutes les forces appliquât à la traverse 20 dans le sens de la longueur du véhicule et soulagent ainsi les pivots 19. un peut tenir compte des oscillations du pont antérieur 2u, 21, en terrain irrégulier, autour du. pivot 19, en déterminant la longuer de la barre de direction 27, et en l'agençant de telle sorte que des déplacements perturbateurs dans la direction ne soient pas craindre., Loti tronc@ d'arbres à transporter sont soulevés par le tambour à câble 6 qui constitue dispositif élévateur commandé
<Desc/Clms Page number 5>
par le moteur 5 ;
ils viennent se placer entre les ponts ou étiers antérieur et postérieur, à mihauteur, et ils peuvent être Maintenus sur le châssis par des chaînes. En donnant aux ponts avant et arrière, ainsi qu'au châssis 1, 2 une largeu appropriée, le danger d'un basculement latéral du véhicule es évité et la mobilité latérale des roues directrices 22 est assurée. Le châssis 1, 2 aveo les chapes avant 20, 21, la roues avant 22 et le moteur 5, sert de contrepoids à la che ge suspendue au-dessus des roues arrière 4, lorsque le centre de gravité de cette courge n'est pas placé exactement au-dessus de l'axe théorique des roues arrière et lorsqu'on roule sur un terrain en pente.
Mais, d'autre part, les roues avant directrices 22 sont libérées dans une grande mesure de la charge utile, de sor que la direction est faoilitée. Le support ou pivot 19 prévu tre le châssis 1, 2 et la traverse 20 à chapes 21 permet aux roues directrices avant 22 et aux roues motrices arrière 4 de prendre une position oblique sur un terrain irrégulier san que l'une des roues quitte le sol. Les roues 4 et 22 du véhi- cule sont munies de bandages pneumatiques. Les roues motrices 4 peuvent être munies de ohaines sans fin ou ohenilles, pour les- quelles des roues à chaînes supplémentaires peuvent être prévues entre les roues 4 et 22.
Dans l'exemple de réalisation des figures 5 et 6, les chiffres 1,2 des ingnent encore le châssis qui repose par des parties latérales 32 sur les supporte de roues 33 tous construits en '¯'orme d'étriers. Ces supports 33 aveo les roues 4, sont reliés aux parties latérales 32 du châssis de façon à pouvoir tourner, par des pivots 23 maintenus par des filetages 34. Des roulements à billes ou à galets 35 sont disposés entr< les parties 32 du châssis et les supports de roues 33. Ces roulements reçoivent la totalité de la pression produite par la charge et limitent la fatigue de pivots 23 à la traction.
<Desc/Clms Page number 6>
Les roues 4 du véhicule sont montas sur des axes 36 des supporta 33 en forma de fourche et elles sont solidarisées avec des pignons d'entraînement 37 qui sont relies aux arbre
14 du différentiel, par l'intermédiaire de pignons coniques 38, des arbres 39, à jointe de oardan 4u, 41 et des pign coniques 42, 43. Les arbres transverses 14 du différentie sont entraînés par le moteur 5 au moyen de l'arbre 13, de l'embrayage 9, du mécanisme de changeant de vitesse et de ma- noeuvre 8 et de l'embrayage prinoipal 7.
Des dispositifs dE freinage 44,45 sont montés sur l'arbre 14 du différentiel des deux cotes du mécanisme différentiel. 1.!.arbre du moteur es en outre en liaison avec l'arbre du tambour à câble 6, servani de dispositif de levage, par l'intermédiaire de l'embrayage 9, d'une transmission par roues à chaînes, de l'arbre 10 et des pignons coniques 11, 1 2. Les supports 33 des roues du véh le sont solidarises, intérieureement/aux roulements à galets 35, avec des pignons 46, qui engrènent avec des pignons 47.
Ces derniers sont montes sur des arbres 48 qui sont en liaison av la colonne de direction 28 et le volant 29 par l'intermédi- aire des pignons coniques 49, 5u ,de l'arbre 51, de la tra mission par roues à chaînes 52, de l'arbre 53 et du couple pignons coniques 54, 55. Des transmissions par roues belicoï les pavent aussi être utilisées à l a place des pignons conique L'embrayage principal 7 est actionné à l'aide du levier 1 mai 56. Les dispositifs de freinage 44, 45 montés sur les arbres 14 du différentiel pour arrêter à volonté la commande de gauah, ou celle de droite des roues du véhicule, sont actionnés à lai des leviers à main 57, 58, tandis que l'orientation des roues 4 du véhicule pour les cnangements de direction est assurée à l'aide du volant 29.
L"orientation des roues 4 peut être ble quée dans la position de route directe lorsque des chaînes sana fin 59 sont montées sur ces roues 4. Les chaînes sans fin pe
<Desc/Clms Page number 7>
Tant être posées chacune ur une roue avant et une roue arrièr ou bien sur une roue arrière et sur une roue intermédiaire à chaîne Sans f in. Dans le cas de la commande par chaînes sans l'orientation des roues du véhicule est bloquée. Lorsque des chaînes sans fin sont posées sur les Mues avant et les roues arrière, la direction est assurée par freinage de l'un des cêt du véhicula, à l'aide des dispositifs de freinage 44 ou 45, dis qu'on commande l'autre côté du véhicule. Les arbres 39 soi de longueur variaole et formas d'éléments télescopiques.
L'arbre du moteur peut dtre relié à -volonté avec la commande des roues du véhicule ou avec la commande du tambour du dispositif élévateur par l' embrayage 9.
Les levier à nain 17, 18, 56, 57, 58 et le vole. de direction 29 sont disposés près du siège du conducteur. Le châssis 1, 2 du véhicule ou châssis de roulage et les chapes 33 des roues sont pourvus de nervures convenables de renforae- ment, ou bien ils sont composes de profilés en cornières ou en U, ce qui leur perraet de supporter la charge requise sans subi de déformations.
Les supports 33 des roues du véhicule formen avec le châssis 1, 2, 32 qui repose sur eux, des ponts tran versaux ouverts par le bas, entre lesquels les longues pièces de bois, poteaux on autres éléments à élever et à transporter peuvent être soulevés à l'aide du tambour à câble 6 et être suspendus librement par des chaînes. Les parties latérales 32 du châssis peuvent être utilisées pour recevoir d'autres troncs d'arbres ou poteaux plus légers.
La commande et la mobilité, ainsi rue la direction ciel roues 4 du véhicule peuvent aussi être limitées à deux roues.
Liais il est également possible de travailler avec quatre roues motrices et seulement deux roues directrices, ou salement deux roues cirectrices et quatre roue@ motrices. On peut prévoir à ce effet, pour chaque paire de rouent pour la commande ou la direo- tion, des liaisons séparables à embrayage et des dispositifs
<Desc/Clms Page number 8>
de blocage correspondants, par lesquels la commande ou la dire tion peut être arrêtée pour les paires de roues séparées du véhicule.
Les chaînes sana fin 59 peuvent être posées sur le roues 4 garnies de bandages en caoutchouc ou bien les roues 4 peuvent être remplacées par des roues à chaîne sans fin oor. reapondantea. Si le véhicule doit être équipé d'un système à voie ou@écartement réglable des roues de roulement 4, les tr. versez 2 du châssis 1, 2 sont divisées en plusieurs parti( assemblées entre elles de façon réglable par exemple au moyen de boulons traversant des trous ou des fentes. Le réglage des élémants de traverse 2 les uns par rapport aux autres peut aussi se faire à l'aide de broches filetées à pas contraires disposées entre ces éléments.
Dans ce cas, l'arbre 14 du dif- férentiel, les arbres de direction 48, ainsi que la transmise par roues à chaîne interposée entre l'arbre du moteur et l'ar- bre le, peuvent être établis à longueur réglable.
L'écartement variable des-roues du véhicule peut aussi être obtenu en reliant les chapes 33 des roues aux par- ties latérales 32 du châssis de façon réglable, transversale- ment au sens de la marcen,à l'aide de boulons ou tiges filetées Dans ce cas, seuls les arbres de direction 48 doivent être établis à longeur fiable.
Dans la réalisation des figures 7 et 8, le ohàssis constitué par deux longerons 6U, 61, comportant les parties térales 32 destinées à recevoir des ohapres supports de roues 33 en forme ae fourone, et par un ourps creux 62 relié aux longerons 60, 61 par des couronnes 63 qui lui permettent de tourner. Les logerons sont raflée de façon appropriée vers le haut et vers le bas à l'endroit de la .jonction aven le corps 62.
Les couronnes tournantes 63 peuvent être munies de roule. ments à billes ou à galets et elles sont constituées, comme dans les couronnée tournante. connues des remorques de camions de façon que l'un des éléments annulaires de la liaison par cou-
<Desc/Clms Page number 9>
ronnes tournantes dépasse en l'enveloppant l'autre élément and laire de cette liaison, les éléments annulaire étant solidar- risée entre eux dans le sens parallèle à l'axe. Les mêmes liai sons par couronnes tournantes sont aussi prévues entre les oha pas ou supports en fourche 33 des roues porteuses et les par tics latérales 32 du châssis, de sorte que des pivots axiaux ne sont plus nécessaires.
L'orientation des supports 33 des roues a lieu au moyen de barres 64 qui attaquent des ergots des su. ports 33 et qui sont articulées à leurs autres extrém tés à des leviers 66, montés sur un arbre commun 67, suppor' sur les longerons 60, 61 ,et qui est en liaison cinématique aveo la adonne de direction 28 et le volant 29 par l'inter- médiaire àe pignons coniques 68,69 de l'arbre 70 et des pignons coniques 71,72. Les barres 64 sont coudées de faç appropriée près des leviers 66.
Le corps tubulaire 62 comporte, à ses extrémités, des brides sur lesquelles sont fixées les couronnes tournantes
63 et il entoure l'arbre 14 et le mécanisme du différentiel ainsi que les dispositifs de freinage 44, 45, Le corps 62 porte en outre un socle 73 qui se prolonge librement en arriè- re pour reoevoir le tambour à câble 6 et un socle 74 à l'avant pour le moteur 5 avec l'embrayage prinoipal 7, le mécanisme de manoeuvre 8 et l' embrayage secondaire 9, L'arb@ du moteur est dans ce cas encore en liaison, par l'intermédiair< d'un mécanisme à roues à chaîne, avec l'arbre 10 qui entraîne l'arbre du tambour à câbles 6 par l'intermédiaire des pignons coniques 11, 12, de l'arbre 75 et des pignons ooniquea 76,
L'arrêt du tambour du câble 6 qui est supporté dans des palier sur le châs@is 73, peut être effectué par des encliquetages, qui sont dégagés pendant la dorée de la commande du tambour 6 ou qui ne produisent le blooage du tambour 6 que dans le sens de rotation du mouvement de déroulement du cible élévateur. Le
<Desc/Clms Page number 10>
socle 74 repose par des poutres latérales 78 librement sur les longerons 60, 61, tandis que le socle 73 n'est relié rigidement qu'avec le corps creux 62.
Les roues porteuses 4 sont encore entrainées par des couronnes dentées 37, des pignons coniques 38, des arb.
39 aveo joints de cardan 40, 41, des pignons ooniques 42, à partir de l'arbre 14 du mécanisme différentiel lui-même en liaison avec l'arbre du moteur par l'intermédiaire de l'embray.
9, du mécanisme de manoeuvre et de changement de vitesse 8 e de l'embrayage principal 7. Les longerons 60, 61 peuvent ê agenoés de façon à pouvoir être réglés l'un par rapport à l'aut en vue de faire rarier la voie, c'est-à-dire l'écartement des roues 4, le corps creux 6²'tant divisé en trois parties : une partie médiane qui porte le mécanisme différentel et deux parties latérales, mobiles télescopiquement dans le sens axial et solidarisées avec les couronnes tournantes 63. L'arbre 14 du différentiel et l'arbre 67 de la direction, ainsi que la transmission par chaîne interposée entre l'arbre du moteur et l'arbre 10 sont alors agenoés pour pouvoir être réglés dans le sens de la longueur.
Le réglage des trois éléments du corps creux 62 l'u par rapport à l'autre est effectué par des broches à filetages de pas contraires qui sont disposées extérieurement et parallé- lement au sens de la longueur de ce corps, de sorte qu'en tour- nant la broche filetée à l'aide de clefs ou aatres moyens, on peut régler la longueur du corps creux, les arbres 67 et 14 se réglant automatiquement dans le sens de leur longuer, tandis que la longueur de la transmission à chaîne est modifiée en changeant la longueur de la ohaine ou par déplacement d'une pou lie ou roue de tension de la dite ohaine.
Le corps creux 62 peut être fixé dans la position adoptée au réglage pour chaque cas à l'aide de boulons ou vis, et fentes de guidage, qui sont desserrés avant le réglage et resserrés après ce réglage.
<Desc/Clms Page number 11>
Les roues porteuses 4 peuvent être des roues sim- ples ou des roues doubles jumelées et elles peuvent être entou rées par des chaînes eau fin 59 qui peuvent être posées sur les bandages en caoutchouc, ou bien les roues 4 peuvent être remplaça par des roues â chaînes sans fin appropriées. Les
Parties latérales 32 du châssi peuvent aussi être utilisée; pour y placer des troncs d'arbres on poteaux plus logera qui peuvent être tirée sur ces parties du châssis à l'aide du tambc à câble de levage 6 ou de tamboura à câblée de levage pzrti- culiers en passant sur des rouleaux de guidage.