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Installation mobile productrice de gaz sous pression.
Les installations mobiles connues, productrices de gaz sous pression, sont équipées d'un revêtement en forme de hotte ou capot pour les protéger de la pluie et d'autres influences at- mosphériques. Pour évacuer la grande quantité de chaleur déve- loppée d'une part par le moteur à combustion servant à l'entraîne- ment et d'autre part par le compresseur - ceci afin d'empêcner que le fonctionnement de la machine soit défavorablement. influen- cé - on a jusqu'ici équipé le revêtement ou capot de la machine de parties de paroi rabattables ou amovibles.
Il est pratiquement difficile sinon impossible de rendre ces capots étanches vis-à- vis de la pluie, de la neige, de la poussière et des saletés ; indépendamment de ceci, la nécessité d'enlever ou de rabattre des parties du revêtement pendant le fonctionnement de la machine, en vue de faciliter l'évacuation de la chaleur, est déjà un défaut en elle-même, car pendant ce temps, l'installation est soumise dans une large mesure aux influences atmosphériques et à la pous- sière.
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La présente invention a pour but de créer une disposition permettant une large évacuation de la chaleur développée sans devoir enlever ou rabattre des parties du capot de revêtement, et permettant ainsi l'emploi d'un capot lisse et fermé jusqu'aux ouvertures d'entrée et de sortie (jalousies) de l'air de refroi- dissement.
La solution de ce problème consiste en ce que, en employant un capot de machine qui entoure la machine de toutes parts, et pourvu au moins sur les côtés frontaux, antérieur et postérieur, d'ouvertures d'entrée et de sortie (jalousies) pour l'air de re- froidissement, l'air de refoulement du ventilateur du moteur, après avoir traversé le refroidisseur à eau (radiateur), est ame- né à l'intérieur du capot en un courant s'écoulant essentiellement en-dessous du raccord pour l'air frais logé dans le toit du capot et relié au carter de la machine, c'est-à-dire non en communica- tion avec l'espace situé en-dessous du capot de la machine,
ce courant étant dirigé obliquement ou suivant une courbe descendan- te vers 'arrière de telle manière que le courant d'air d'échappe- ment croise ou enveloppe d'une part la conduite de gaz comprimé - de préférence équipée de nervures de refroidissement - qui va, vers l'avant, en descendant, du compresseur au réservoir de gaz comprimé, et d'autre part la conduite de gaz d'échappement par- tant du moteur et dirigée inclinée vers le bas et vers l'arrière.
De cette façon, par utilisation de la chute de température par rapport à l'air de refroidissement s'échappant du ventilateur, on obtient aussi bien un refroidissement du gaz sous pression chaud quittant le compresseur, avant son entrée dans le réservoir à gaz comprimé, qu'une évacuation de la chaleur rayonnant du mo- teur à combustion, en particulier dans la conduite de gaz d'é- chappement et dans le pot d'échappement. Du fait qu'ainsi l'écou- lement de l'air du ventilateur se produit en-dessous de l'amenée d'air frais, on évite un échauffement notable de l'air frais aspiré.
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La réalisation de l'idée de base de l'invention conduit à une disposition rationnelle des diverses parties de l'installa- tion, l'aspiration déjà mentionnée de l'air frais hors du toit du capot de machine étant d'importance spéciale ; de plus, la conduite décrite de l'air d'échappement du ventilateur est obte- nue de la manière la plus favorable quand le réservoir à gaz com- primé est monté à l'extrémité antérieure, en-dessous du radiateur du moteur et que le pot d'échappement se trouve au côté opposé, c'est-à-dire à l'extrémité postérieure.
Le pot d'échappement peut aussi se trouver sous le châssis du véhicule, mais être disposé alors de telle sorte qu'il soit encore abrité de la pluie par le capot de la machine et qu'il soit balayé par un courant partiel d'air de refoulement du ventilateur sortant vers le bas de la hotte.
Le ventilateur peut aspirer l'air de refroidissement de ma- nière usuelle, par des ouvertures de la paroi frontale antérieure du capot de la machine ; l'air peut alors sortir par des jalou- sies aux deux côtés latéraux et à la paroi frontale postérieure du capot. La conduite désirée de l'air de refoulement du ventila- teur peut être obtenue par une forme adéquate du capot de la ma- chine et/ou par des organes additionnels de guidage, en particu- lier un capot de guidage du vent, incliné vers le bas, et monté au radiateur du moteur, sans cependant que l'invention soit limi- tée à des moyens déterminés de construction.
La conduite de gaz d'échappement du moteur d'une part, et la conduite âe gaz compri- mé d'autre part peuvent être disposées de telle sorte qu'elles soient balayées, substantiellement en courant croisé, par l'air de refoulement du ventilateur. Il est cependant aussi possible de faire balayer la conduite de gaz comprimé à contre-courant et la conduite d'échappement à courant de même sens, ou d'utiliser une combinaison de courant de même sens et de courant croisé.
Il est particulièrement bon que le capot fait de préférence d'une seule pièce ait une forme lisse à lignes fuyantes, le toit du capot devant s'abaisser vers l'arrière. De ce fait, l'inflé -
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chissement de l'air du ventilateur amorcé, par le capot addition- nel de guidage du vent incline vers le bas et l'arrière, est aidé et soutenu ; en même temps, sous l'action du courant d'air du ven- tilateur, on obtient de ce fait un courant secondaire d'air entou- rant extérieurement le capot dans la direction avant-arrière, ce qui détermine une nouvelle amélioration du refroidissement qui se développe particulièrement en ce qui concerne l'aspiration d'agir frais plus froid et sans poussière hors du toit du capot.
Ce cou- rant secondaire d'air est en principe à comparer - abstraction faite des dimensions - au courant d'air déterminé par la brise dans les véhicules automobiles.
L'air de refoulement du ventilateur peut évidemment être conduit à l'intérieur du capot de la machine de telle sorte qu'il lèche l'espace de compression de la tête de cylindre du compres- seur et le bloc-moteur même, afin d'évacuer également la chaleur rayonnée par ces pièces. L'air de refoulement du ventilateur exer- cera en lui-même, également pour les constructions actuelles de compresseurs, une certaine action de refroidissement sur les par- ties de machines qu'il balaye , en fait, l'invention prévoit pour la première fois une disposition rationnelle des diverses parties les unes par rapport aux autres telle que l'air sortant du venti- lateur est utilisé à l'évacuation de la chaleur produite dans l'installation tout en le maintenant écarté de la conduite de l'air frais aspiré.
Au dessin annexé est représenté schématiquement l'objet de l'invention : fig.l est une vue en élévation, fig.2 une vue en plan.
Le châssis 1 du véhicule porte un bloc 2 qui renferme le moteur à combustion et le compresseur. A la face frontale anté- rieure se trouve le radiateur à eau 3, du moteur, auquel est combiné le ventilateur 4. Ce dernier est monté dans une hotte 5 de guidage du vent, inclinée vers le bas et fixée au radiateur 3.
Toute l'installation est enfermée dans un capot 6 de préférence
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en une pièce, qui, dans'son toit, comporte le bout ou raccord 7 d'entrée d'air frais pour le moteur et le compresseur. En prati- que, cette entrée 7 doit être équipée évidemment, sous intercala- tion d'un filtre, d'un recouvrement qui empêche l'entrée d'eau de pluie, de neige, etc.
8 désigne le réservoir de gaz sous pression, 9 le pot d'é- chappement du moteur. La flèche 10 désigne la conduite de l'air comprimé chaud de l'espace de compression du compresseur vers le réservoir de gaz comprimé ; cette conduite est inclinée vers le bas et vers l'avant. La ligne 11 désigne la conduite des gaz d'échappement du moteur, inclinée vers le bas et vers l'arrière.
La fig.l montre que les conduites 10 et 11 divergent vers le bas.
Le capot de la machine possède, au coté. antérieur, des ouver- tures connues d'entrée d'air 12 (jalousies) pour l'air de refroi- dissement, ainsi que des ouvertures correspondantes de sortie 13 à la face postérieure et 14 aux deux longs côtés latéraux. Le ca- pot même est à lignes fuyantes, à contours lisses et doux et il possède un toit descendant vers l'arrière, dont la pente corres- pond essentiellement à celle de la hotte 5. L'écoulement de l'air de refroidissement pénétrant dans le capot est indiqué par les flèches On voit que cet air froid est guide, en-dessous du raccord 7 pour l'air frais monté dans le toit du capot, suivant un courant incliné vers le bas vers l'arrière (courant rectiligne ou courbe) et ce, de telle sorte que le courant d'air froid croise ou enveloppe les conduites 10 et 11 pour déterminer un échange de chaleur.
L'air du ventilateur est ici guidé au moins en partie en contre-courant par rapport au gaz comprimé et également au moins en partie en courant de même sens par rapport aux gaz d'échappement du moteur. Un échauffement notable de l'air frais amené par le bout 7 est ainsi favorablement empêché.
Au côté postérieur, une partie seulement de l'air refoulé par le ventilateur s'écoule par les ouvertures 13, tandis qu'un courant partiel s'écoule vers le bas, c'est-à-dire refroidit le pot d'échappement 9.
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Comme le montrent les flèches dessinées extérieurement au capot, on obtient, par la forme donnée au capot, sous l'action de l'écoulement d'air du ventilateur 4 caractérisé précédemment, un courant secondaire d'air de faible force entourant extérieurement le capot de l'avant vers l'arrière, ce qui détermine une action additionnelle de refroidissement.
La disposition du réservoir de gaz comprimé à l'extrémité antérieure inférieure de la machine est spécialement rationnelle, parce qu'ici l'air environnant est au plus froid, et que le rayon- nement de chaleur du réservoir de gaz comprimé est d'autant plus grand. De plus, les raccords de flexibles sont aisément accessi- bles à cet endroit, et, pour une réalisation du châssis à un seul axe, en vue d'une mobilité aisée de l'installation, on obtient une bonne répartition du poids.
Le réservoir à combustible situé en un point bas et l'aspi- ration de l'air pour le moteur hors du toit du capot permettent la disposition d'un carburateur à chute de courant, car cette disposition du réservoir à combustible rend indispensable une pom- pe d'alimentation.
REVENDICATIONS.
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