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Pale creuse, raidie intérieurement, pour élice aérienne.
Les hélices pour engins de locomotion aérienne doivent satisfaire à deux conditions s'opposant l'une à l'autre ; part elles doivent être solides pour résister aux sollicitations élevées du fonctionnement et d'autre part elles doivent être légères comme on doit s'efforcer de le réaliser pour toute partie d'un engin de locomotion aérienne. On construit par conséquent des hélices qui possèdent une grande résistance avec un poids minime et en particulier en métaux légers. En outre, on fait les hélices creuses pour diminuer encore leur poids.
Comme des hélices complètement creuses ont une tendance à se rompre par les vibrations et la fatigue, on a fourni un ap- pui intérieur aux pales creuses par des nervures longitudinales et transversales disposées en treillis, éventuellement aussi par des nervures obliques. Entre les nervures il reste de grandes cavités qui produisent une économie de poids considérable des hé- lices creuses raidies par rapport aux hélices pleines.
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On a fabriqué de différentes manières des pales creuses raidies intérieurement.
Dans un premier procédé de fabrication, les systèmes de nervures en treillis sont composés de barres individuelles et le bordage extérieur est fixé sur ceux-ci. Ce mode de construction de la pale est peu solide et peu rigide à cause des nombreuses pièces et des nombreuses liaisons; il est en outre peu sur en fonctionnement et passablement difficile et coûteux à fabriquer et toujours assez lourd, par rapport à la solidité.
Dans un second mode de fabrication, on a créé dans un corps de pale plein forgé au préalable, le corps en treillis par le fait qu'on fraisait dans le corps plein de l'hélice des évi- dements ouverts alternativement vers le côté de l'aspiration et le côté de pression et qu'on recouvrait le corps cloisonné, fait d'une pièce, ainsi obtenu, d'un mince bordage de tôle for- mant la surface de l'hélice ou qu'on fermait seulement par des couvercles les ouvertures ainsi créées.
Dans un troisième procédé de fabrication la partie formant le côté d'aspiration de la pale, dans la surface exté- rieure de la pale, est coulé avec les nervures tandis que dans la partie formant le côté de pression du bordage extérieur de la pale est fait en tôle et est relié à la partie coulée de la pale de telle manière qu'on obtient une pale complète fermée de toute parts et raidie intérieurement.
Un autre procédé connu de fabrication consiste en ce que la pale creuse est faite sous la forme d'une pièce coulée qui reçoit ultérieurement à l'état chauffé, par pressage dans un appareil d'estampage, la forme précise désirée. Le caractère de pièce coulée n'est toutefois pas modifié de ce fait de telle manière qu'on provoque une amélioration notable de la solidité et de la texture. Pour cette raison, cette pale creuse est enco= raidie par des tiges d'acier spéciales.
Ces pales creuses connues antérieurement ne sont pas satisfaisantes par suite de leur constitution et de leur mode de fabrication pour ce qui concerne leur solidité, de sorte que
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des dispositifs spéciaux pour le raidissage doivent être disposés à l'intérieur. Si on fraise la pale creuse dans une plaque forgée au préalable déjà, il se produit en outre l'inconvénient que l'al lure des fibres, qui donne la mesure des propriétés de solidité du produit fini, devient plus mauvaise car pour le fraisage des évidements les différentes fibres sont tranchées et interrompues.
L'objet de la présente invention concerne une semblable pale creuse d'hélice aérienne qui est faite d'une poutre en métal léger qui s'étend dans la direction longitudinale de la pale et qui présente, au moins d'un côté de la pale, des traverses en forme de nervures appropriées au profil de la pale et sur les- quelles se pose une tôle fermant le côté considéré de la pale. Le corps de poutre est fabriqué suivant la présente invention sous la forme d'une pièce forgée battue d'une manière connue dans une matrice.
On peut également fabriquer le corps à nervures en même temps que le bordage extérieur fortement bombé du côté de l'as- piration sous la forme d'un organe forgé d'une pièce en matrice, et former simplement le bordage extérieur du côté de la pression par une tôle qui est fixée à la partie de la pale battue dans la matrice, La pièce brute en métal léger dont on part suivant la présente invention pour la fabrication d'une pale creuse est ana- logue au corps de départ usuel pour la fabrication d'hélices pleines. Les sections peuvent toutefois ici être choisies plus petites de sorte qu'il faut moins de matière.
Dans certaines circonstances on peut employer un estam- page préalable pour former une pale pleine à section réduite et fabriquer ensuite à partir de celle-ci dans une matrice de finis- sage le corps à nervures ou le bordage extérieur d'aspiration, avec les nervures placées intérieurement à celui-ci. Les appa- reils estampeurs de finissage diffèrent de ceux employés pour la fabrication des pales pleines simplement par le fait qu'au moins une des deux pièces d'estampage possède des saillies qui produi- sent les cavités restant dans la pale entre les nervures.
Les agantages d'une pale creuse fabriquée de cette ma-
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nière sont de nature variée. Tout travail ultérieur par pressage, estampage, etc. disparaît complètement. Une fabrication rapide en série est également possible actuellement, ce qui était exclu avec les procédés connus jusqu'à présent. Un autre avantage important consiste en ce que la pale creuse reçoit en tous les endroits, mê me aux endroits inaccessibles, une consolidation due principale- ment aux caractéristiques du procédé de forgeage, et qui est en- core favorisée par l'allure convenable des fibres correspondanta à la forme.
Avant tout, les nervures qui raidissent la pale creuse à l'intérieur sont fabriquées en une opération en même temps que le corps, de sorte qu'on peut supprimer actuellement les corps de raidissage considérés jusqu'à présent comme indispensables.
Le dessin représente en coupe transversale deux exem- ples de réalisation de pales d'hélice aérienne pouvant être fa- briquées par un procédé de forgeage au moyen de pièces d'estam- page.
La fig. 1 montre le bordage extérieur a situé du côté de l'aspiration de la pale forgé en matrice avec les nervures b. Les cavités a1-a9 sont produites par des saillies prévues sur une des pièces d'estampage. Pour que ces saillies se détachent facilement de la pale creuse complètement forgée elles reçoivent une forme allant en s'amincissant légèrement, de sorte que les nervures res- tant entre les cavités sont légèrement en forme de coins. Le bor- dage extérieur c du côté de la pression de la pale d'hélice est découpé dans de la tôle et relié au corps a par une fixation ap- propriée quelconque.
Dans la pale suivant la fig. 2 on a forgé seulement dans les pièces d'estampage le corps à nervures qui consiste en l'arête antérieure de la pale, en l'arête postérieure de la pale et en une plaque d portant des deux côtés les nervures e et f. Le bordage extérieur du côté de l'aspiration et du côté de la pression est estampé dans de la tôle et est fixé à la carcasse. Les pièces d'estampage employées ont toutes deux des saillies pour la pro- duction des cavités gl-gg et hl-hg.