BE448794A - - Google Patents

Description

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  Laiton spécial. 



   Pour les laitons spéciaux qui ont fait   jusqu'à.   présent l'objet de normes suivant les classes h et B des Normes des Ingénieurs Allemands N  1709, on laisse au pro- ducteur une latitude relativement grande pour le choix des ingrédients des alliages Qui, au regard du laiton normal, donnent des valeurs mécaniques plus élevées.

   Le produc-   teur peut introduire au choix un ou plusieurs des éléments    

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 fer, aluminium, manganèse et étain en quantité   jusqu' à   7,5 % dans   l'alliage*   
Pour obtenir un laiton spécial dont les proprié- tés mécaniques atteignent des valeurs satisfaisantes, on estimait jusqu'à présent dans les milieux professionnels, qu'outre l'aluminium et le fer, on devait introduire aus- si, entre certaines limites, du manganèse dans l'alliage. 



  C'est ainsique par exemple dans les normes pour l'avia- tion, on prescrit pour le type de laiton spécial indiqué dans ces normes, outre l'aluminium et le fer, une certaine quantité en manganèse. 



   Contrairement à l'opinion règnant dans les mi- lieux professionnels, des essais ont démontré maintenant le fait surprenant qu'on obtient, sans le manganèse, qui est cher et qui pèse sur les devises, un laiton spécial dont les propriétés sont égales et même encore plus favo- rables, et cela avec un alliage de la composition suivante: 
Cuivre 55 à 58   %   
Aluminium 0,5 à   1,5   
Fer 1 à 2 %, le reste étant du zinc. 



  Oh a obtenu par exemple avec l'alliage de la composition suivante: 
Cuivre 56 % 
Aluminium 1 % 
Fer 2 %, le reste étant du zinc, les résultats   ui   suivent : 
Résistance à la traction 60 kg.par mm2 allongement 15 % 
Dureté Brinell 150 à 200 kg. par mm2 
Limite d'étirage avec un allongement permanent de 0,2 % 25 kg. par mm2 

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D'autres essais ont montré encore qu'on peut, avec ces alliages exempts de manganèse, atteindre même les hautes valeurs des bronzes d'aluminium, en élévant jusqu'entre 2 et 3 %, pour une teneur en cuivre et en fer restant constante, la teneur en aluminium aux dépens du zinc ajouté. 



   Avec l'alliage : 
Cuivre 56 % 
Aluminium 2 % 
Fer 2 %, le reste étant du zinc, on a atteint par exemple les valeurs suivantes : Limite de rupture à la traction 70 kg. par mm2 Dureté Brinell 170 à 230 kg. par mm2 Allongement 5 % Limite d'étirage avec un allonge- ment permanent de   0,2   % 40 kg. par mm2 
De ce fait on obtient, outre la suppression complète du manganèse, une économie importante de cuivre en comparaison des bronzes d'aluminium. 



   Ces alliages peuvent être employés avec avan- tage dans la construction des avions, tant pour les mo- teurs que pour la construction des cellules. Ces allia- ges conviennent encore pour les sollicitations au glis- sement. 



    Revendications. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. @ 1/ Laiton spécial, à résistance raécanique élevée, de la composition suivante : Cuivre 55 à 58 % Aluminium 0,5 à 3 % Fer 1 à 2 %, le reste étant du zinc. <Desc/Clms Page number 4>

   2/ Laiton suivant la revendication 1, de la composition suivante: Cuivre 56 % Aluminium 1 %, Fer 2 %, le reste étant du zinc.

   3/ Laiton suivant la revendication 1, de la composition suivante: Cuivre 56 % Aluminium. 2 % Fer 2 %. le reste étant du zinc.